{"id":391380,"date":"2024-10-18T21:53:05","date_gmt":"2024-10-18T19:53:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=391380"},"modified":"2024-10-19T22:06:12","modified_gmt":"2024-10-19T20:06:12","slug":"locomotive-bb-8500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/locomotive-bb-8500\/","title":{"rendered":"BB 8500 : locomotive \u00e9lectrique fran\u00e7aise"},"content":{"rendered":"

BB 8500<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Les BB 8500 sont des locomotives \u00e9lectriques utilis\u00e9es en France par la SNCF. Ils fonctionnent en courant continu avec une tension d’alimentation de 1500 volts. Ces locomotives \u00e9taient surnomm\u00e9es \u00ab Danseuses \u00bb en raison des caract\u00e9ristiques de leur suspension, qui leur permettaient de s’\u00e9carter de leur trajectoire par rapport \u00e0 leur axe longitudinal.<\/p>\n

Conception<\/strong><\/p>\n

Les locomotives BB 8500 font partie de la s\u00e9rie BB Alsthom. Ils ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour exploiter les trains de banlieue du sud-est et du sud-ouest de l’Ile-de-France, ainsi que les trains r\u00e9gionaux du centre et du sud-ouest de la France, aliment\u00e9s en courant continu.<\/p>\n

Ils ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s sur la base du mod\u00e8le BB 25500<\/strong><\/a> en supprimant les \u00e9quipements monophas\u00e9s. Pour le reste, cette locomotive ressemble \u00e0 sa s\u00e9rie \u00ab m\u00e8re \u00bb : elle poss\u00e8de un double r\u00e9ducteur et un ch\u00e2ssis.<\/p>\n

La s\u00e9rie \u00e9tait \u00e0 l’origine finie en livr\u00e9e verte, mais certaines ont \u00e9t\u00e9 repeintes en livr\u00e9es Ile-de-France et Multiservices dans les ann\u00e9es 1990, et d’autres en livr\u00e9es En Voyage<\/em> dans les ann\u00e9es 2000.<\/p>\n

Cette s\u00e9rie de locomotives a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue en tenant compte de sa polyvalence : elle peut fonctionner dans le cadre de diverses unit\u00e9s. Il dispose de deux rapports de d\u00e9multiplication : un pour les trains de marchandises, qui permet des vitesses plus lentes, et un autre pour les trains touristiques, con\u00e7u pour des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Initialement, les mod\u00e8les BB 8501 \u00e0 8505 avaient une cabine panoramique avec des fen\u00eatres d’angle. Les mod\u00e8les suivants jusqu’au BB 8587 n’avaient que deux fen\u00eatres avant pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Avec le BB 8588, la carrosserie a \u00e9t\u00e9 agrandie pour une future attelage automatique, ce qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. Cette s\u00e9rie se distingue par une fen\u00eatre suppl\u00e9mentaire entre la porte d’acc\u00e8s et l’extr\u00e9mit\u00e9 de la machine. La deuxi\u00e8me partie de la s\u00e9rie est plus conviviale pour le conducteur.<\/p>\n

En plus de ces diff\u00e9rences de cabine et de ch\u00e2ssis, les BB 8501 \u00e0 8536 sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs TAB 660 A1, tandis que les mod\u00e8les suivants sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs TAB 660 B1 plus puissants.<\/p>\n

\u00c0 partir du BB 8549, les mod\u00e8les BB 8500 comportent des marquages \u200b\u200badh\u00e9sifs d’usine au lieu de plaques en relief. Les toits des 48 premiers mod\u00e8les \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de crochets d’\u00e9chelle de toit, qui ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par un toit ouvrant avec une \u00e9chelle interne permanente ; la lucarne est devenue plus grande et de forme pyramidale. La sous-s\u00e9rie BB 8549-8568 avait \u00e0 l’origine des stores \u00e0 carreaux soud\u00e9s \u00e0 la carrosserie.<\/p>\n

Op\u00e9ration<\/strong><\/p>\n

Con\u00e7u pour fournir un service universel maximal, le BB 8500 couvre la plupart des lignes 1\u00a0500 V CC.<\/p>\n

Ils circulaient en t\u00eate des trains de voyageurs sur plusieurs r\u00e9seaux TER. Les itin\u00e9raires sont g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9s et les vitesses sont mod\u00e9r\u00e9es en raison d’une suspension inefficace.<\/p>\n

Une partie importante de la s\u00e9rie \u00e9tait utilis\u00e9e pour remorquer des trains de marchandises. Compos\u00e9es de plusieurs unit\u00e9s, gr\u00e2ce au faible rapport de d\u00e9multiplication, ces locomotives \u00e9taient particuli\u00e8rement efficaces en t\u00eate de trains lourds : c\u00e9r\u00e9ales, inter-tri, etc. Ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des BB 27000<\/strong>.<\/p>\n

Depuis 1997, certaines locomotives ont \u00e9t\u00e9 converties en BB 88500<\/strong> pour effectuer des man\u0153uvres ou de la maintenance, \u00e0 l’instar du BB 8100 converti en BB 80000<\/strong>.<\/p>\n

Anciennes routes<\/strong><\/p>\n