{"id":390408,"date":"2020-10-06T12:12:25","date_gmt":"2020-10-06T10:12:25","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=390408"},"modified":"2024-10-06T12:30:00","modified_gmt":"2024-10-06T10:30:00","slug":"moto-bmw-r100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-bmw-r100\/","title":{"rendered":"BMW R100"},"content":{"rendered":"

BMW R-100<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

BMW R 100 et ses d\u00e9riv\u00e9s, T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, R et GS sont une famille de diverses s\u00e9ries de motos, cr\u00e9\u00e9s et produits par BMW Motorrad. Le nom a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour diff\u00e9rents mod\u00e8les de 1976 \u00e0 1996.<\/p>\n

Premi\u00e8re (\/7) et deuxi\u00e8me s\u00e9rie<\/strong><\/p>\n

Lorsque la nouvelle s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 introduite sous le nom collectif \u00ab Stroke-Sieben \u00bb, il existait les variantes de mod\u00e8les BMW R 100 RS (70 CH), R 100 S (65 CH), R 100 (60 CH), R 75\/7 (50 CH) et R 60\/7 (40 CH). La d\u00e9signation interne \u00e9tait Type 247.<\/p>\n

La R 100 RS a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un car\u00e9nage enti\u00e8rement mont\u00e9 sur le cadre. De plus, ce rev\u00eatement diff\u00e9rait consid\u00e9rablement des rev\u00eatements auparavant courants provenant de divers fournisseurs. Comme la R 90 S, le design est cr\u00e9\u00e9 par Hans Muth. Le car\u00e9nage de la 100 RS p\u00e8se 9,5 kg.<\/p>\n

La R 100 S (plus tard CS pour Classic Sport) poss\u00e8de le m\u00eame car\u00e9nage demi-coque mont\u00e9 sur le guidon que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent R 90 S et un pare-chocs arri\u00e8re.<\/p>\n

Plus tard, trois autres mod\u00e8les sont arriv\u00e9es dans la m\u00eame s\u00e9rie, la R 80\/7 en remplacement de la R 75\/7 avec une cylindr\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement plus grande, puis un mod\u00e8le de tourisme (R 100 RT), essentiellement identique \u00e0 la R 100 RS, mais avec un car\u00e9nage sup\u00e9rieur modifi\u00e9 et un pare-brise plus haut, et la R 100 CS, une S de 5 CH augment\u00e9e en puissance.<\/p>\n

La R 100 CS \u00e9tait l’une des motos de s\u00e9rie les plus rapides au monde avec une vitesse de pointe de plus de 200 km\/h.<\/p>\n

Freins<\/strong><\/p>\n

Les mod\u00e8les R-100 recevaient un syst\u00e8me de freins \u00e0 double disque sur la roue avant. Jusqu’en 1980, ils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un frein \u00e0 \u00e9trier pivotant avec un ma\u00eetre-cylindre de frein actionn\u00e9 par c\u00e2ble sous le r\u00e9servoir. \u00c0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1981, les mod\u00e8les ont re\u00e7u diff\u00e9rents fourreaux de fourche avec freins \u00e0 \u00e9trier fixe Brembo. Le cylindre de frein se trouvait \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 droite du guidon. Avec l’introduction des mod\u00e8les Monolever en 1986, des freins \u00e0 \u00e9trier fixe Brembo ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s \u00e0 l’avant des tubes de fourche. \u00c0 l’arri\u00e8re, il s’agissait d’un frein \u00e0 tambour \u00e0 sabot int\u00e9rieur \u00e0 moyeu complet (Simplex). \u00c0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1978, les R 100 RS et RT ont re\u00e7u un frein \u00e0 disque avec \u00e9trier fixe de Brembo sur la roue arri\u00e8re, et \u00e0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1986, le frein \u00e0 tambour avec actionnement par tringlerie \u00e0 nouveau.<\/p>\n

Roues<\/strong><\/p>\n

Les nouveaux mod\u00e8les haut de gamme de l’\u00e9poque \u00e9taient initialement \u00e9quip\u00e9s de roues \u00e0 rayons comme les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, mais plus tard de roues en aluminium moul\u00e9 en filigrane. Il y a eu des cas de rayons cass\u00e9s sur les premi\u00e8res roues avant coul\u00e9es, c’est pourquoi ces roues ont ensuite \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par une version renforc\u00e9e sur tous les v\u00e9hicules livr\u00e9s.<\/p>\n

Ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n

La fourche t\u00e9lescopique sur la roue avant est dot\u00e9e de colonnes montantes d’un diam\u00e8tre de 36 mm sans soufflet. \u00c0 l’arri\u00e8re, jusqu’\u00e0 l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1984, il y avait un bras oscillant bilat\u00e9ral avec deux amortisseurs ; \u00e0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1986, le bras oscillant unilat\u00e9ral, \u00e9galement appel\u00e9 monolevier, \u00e9tait utilis\u00e9.<\/p>\n

Allumage<\/strong><\/p>\n

Jusqu’\u00e0 l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1980, un allumage par condensateur haute tension command\u00e9 par contact, initialement ouvert puis dans une bo\u00eete de conserve, \u00e9tait install\u00e9. \u00c0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1980, un capteur Hall a repris la fonction d’interrupteur.<\/p>\n

Red\u00e9marrage apr\u00e8s une pause en 1986<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s que 33 648 unit\u00e9s aient \u00e9t\u00e9 construites et que le mod\u00e8le sp\u00e9cial \u00ab Classic 500 \u00bb ait \u00e9t\u00e9 limit\u00e9 \u00e0 500 unit\u00e9s, BMW a voulu abandonner les mod\u00e8les K75 et K100 refroidis par eau \u00e0 la fin de 1984 pour des raisons environnementales et rattraper son retard technique de l’industrie japonaise de la moto.<\/p>\n

Pour ce faire, ils ont voulu arr\u00eater de produire les \u00ab anciens \u00bb mod\u00e8les de boxer \u00e0 deux soupapes. Apr\u00e8s que cette d\u00e9cision ait suscit\u00e9 des protestations de la part des clients et des concessionnaires, BMW a de nouveau livr\u00e9 des mod\u00e8les R-100, mais avec des moteurs modifi\u00e9s de moindre puissance, avec un couple am\u00e9lior\u00e9 et 44 kW (60 CH). Ensuite, une version 800 de 37 kW (50 CH) a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e. Parall\u00e8lement, le mod\u00e8le d’enduro R 80 G\/S sort en 1980 avec des modifications de ch\u00e2ssis (bras oscillant arri\u00e8re monobras) et un \u00e9quipement plus simple (sans compte-tours), qui est remplac\u00e9 par le mod\u00e8le GS (sans barre oblique) dans le mod\u00e8le de l’ann\u00e9e 1988. En 1981, 2 333 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 vendues en Allemagne de l\u2019Ouest.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1985, les versions routi\u00e8res sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es d’un bras oscillant unilat\u00e9ral. De nombreux petits d\u00e9tails sur le moteur ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s. \u00c0 partir de 1988, le Paralever a \u00e9t\u00e9 introduit sur le moteur \u00e0 deux soupapes, d’abord sur les mod\u00e8les GS R 80 GS et R 100 GS, puis \u00e9galement sur les versions routi\u00e8res R 80R et R 100R. La production de la R 100 RS a pris fin en 1989 et, en 1992, 200 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es \u00e0 partir du stock restant, soit 6 081 exemplaires.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Marque : BMW Motorrad (BMW)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Spandau (Berlin, RFA)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1978\u20141996<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 2 110 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 746 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 1 465 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 2 cylindres ; 980 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 60 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 200 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 6 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 229 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e FSO<\/a>\u00a0(Moscou<\/a>,\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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BMW R-100<\/p>\n<\/p>\n

BMW R 100 et ses d\u00e9riv\u00e9s, T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, R et GS sont une famille de diverses s\u00e9ries de motos, cr\u00e9\u00e9s et produits par BMW Motorrad. Le nom a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour diff\u00e9rents mod\u00e8les de 1976 \u00e0 1996.<\/p>\n

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