{"id":390289,"date":"2019-10-05T21:05:01","date_gmt":"2019-10-05T19:05:01","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=390289"},"modified":"2024-10-05T21:22:04","modified_gmt":"2024-10-05T19:22:04","slug":"moto-voskhod-175-shk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-voskhod-175-shk\/","title":{"rendered":"Voskhod-175 ShK"},"content":{"rendered":"

\u0412\u043e\u0441\u0445\u043e\u0434-175 \u0428\u041a<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>

Voskhod-175 ShK 3<\/span><\/p><\/div>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, des projets sur les motos de course ont commenc\u00e9 \u00e0 l’usine de Degtiarev (ZiD). Auparavant, le d\u00e9veloppement se limitait \u00e0 la cr\u00e9ation de prototypes qui n’\u00e9taient pas produits en s\u00e9rie.<\/p>\n

De nombreuses nouvelles solutions techniques ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre dans cette moto. Pour la premi\u00e8re fois, un vilebrequin et un CPG pour le moteur ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Avec un taux de compression de 12, la puissance \u00e9tait de 10 CH.<\/p>\n

Sont \u00e9galement utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois un semi-car\u00e9nage, un guidon clipsable, un frein avant ventil\u00e9, un pont entre les coupelles de fourche avant et des ressorts d’amortisseur arri\u00e8re progressifs. Les pneus de la moto ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s par le Conseil \u00e9conomique de L\u00e9ningrad<\/strong><\/a> et avaient une taille de 2,5 sur 19.<\/p>\n

Le cadre de cette moto est constitu\u00e9 de tubes d’acier de qualit\u00e9 30HGSA. La fourche avant rappelle les motos de route avec un d\u00e9battement limit\u00e9 \u00e0 125 mm. Les tubes de fourche sont chrom\u00e9s. Le d\u00e9battement de la roue arri\u00e8re atteint 60 mm. La force requise pour actionner le frein arri\u00e8re est de 35 kg et la force requise pour le frein avant est de 15 kg. La moto est \u00e9quip\u00e9e de pneus L-169 de dimensions 3,00X19 \u00e0 l’avant et L-170 de dimensions 3,00X19 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Voskhod-175 ShK<\/strong><\/p>\n

\u00ab Voskhod 175 ShK \u00bb est devenue la premi\u00e8re moto de course produite en s\u00e9rie par l’usine de Degtiarev apr\u00e8s les mod\u00e8les K-125S<\/strong> et K-55S2<\/strong>, produits dans les ann\u00e9es cinquante. Fondamentalement, ces motos \u00e9taient destin\u00e9es aux jeunes et sont devenues la base de la classe \u00ab 175 B \u00bb, des motos de sport produites en s\u00e9rie.<\/p>\n

De nombreux coureurs c\u00e9l\u00e8bres de l’URSS ont concouru \u00e0 Voskhod. Gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de pi\u00e8ces de motos de s\u00e9rie, l’usine a pu \u00e9tablir une production de masse et fournir aux athl\u00e8tes les pi\u00e8ces de rechange n\u00e9cessaires.<\/p>\n

En 1977, le Voskhod – 175ShK a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 et remplac\u00e9 par le Voskhod ShK3.<\/p>\n

Voskhod-175 ShK3<\/strong><\/p>\n

En 1977, le mod\u00e8le Voskhod-175 ShK a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un nouveau mod\u00e8le, le Voskhod-175 ShK 3. Cette moto, cr\u00e9\u00e9e pour les classes 175B \u00ab Hommes \u00bb et 175 \u00ab Femmes \u00bb, s’inscrivait dans la continuit\u00e9 des id\u00e9es mises en \u0153uvre dans le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

La fourche avant de cette moto \u00e9tait similaire \u00e0 celle utilis\u00e9e sur les motos de route Voskhod, mais elle \u00e9tait plus courte. Les amortisseurs arri\u00e8re proviennent \u00e9galement des Voskhod classiques.<\/p>\n

Certaines pi\u00e8ces de moteur proviennent \u00e9galement de motos de cette marque. Le niveau d’unification avec les motos de route atteint 70 %. Cependant, toutes les autres pi\u00e8ces \u00e9taient originales et cr\u00e9\u00e9es sp\u00e9cifiquement pour une utilisation en course.<\/p>\n

Le cadre de la moto \u00e9tait constitu\u00e9 de tuyaux \u00e0 paroi mince et \u00e9tait duplex. Les roues avaient un diam\u00e8tre de 18 pouces et les tambours de frein de 160 mm. Les m\u00e9canismes de freinage \u00e9taient d’origine. Un amortisseur de frein \u00e0 friction et un kit carrosserie a\u00e9rodynamique en plastique ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9s.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d’\u00e9chappement comprenait un r\u00e9sonateur sans silencieux.<\/p>\n

Le moteur Voskhod-ShK 3 se distingue des autres modifications de course des Voskhod, telles que SK et SMB, en raison de ses rapports de d\u00e9multiplication dans la bo\u00eete de vitesses. Sur chaque rapport de bo\u00eete de vitesses, on peut voir \u00e9crit \u00ab ShK \u00bb.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d’allumage de cette moto est typique des \u00e9quipements sportifs produits par les usines de Kovrov et de Minsk. Il comprend un interrupteur 38A.3437 et un g\u00e9n\u00e9rateur 59.3701.<\/p>\n

Au lieu d’un filtre \u00e0 air, une cloche est install\u00e9e \u00e0 l’entr\u00e9e, qui sert de r\u00e9sonateur d’admission. Sur la moto, on peut trouver \u00e0 la fois des carburateurs sovi\u00e9tiques de la s\u00e9rie K et des mod\u00e8les Jikov \u00e9trangers.<\/p>\n

Il n’y a pas de kick-starter. Cependant, malgr\u00e9 cela, le moteur de 173,7 cm\u00b3 d\u00e9veloppe une puissance de 17 \u00e0 20 CH, ce qui permet d’acc\u00e9l\u00e9rer une moto de 80 kilogrammes jusqu’\u00e0 une vitesse de 150 km\/h.<\/p>\n

Le diam\u00e8tre du cylindre est de 61,75 mm, la course du piston est de 58 mm et le taux de compression est de 11.<\/p>\n

Les tests de cette moto ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s dans le cadre des courses sur circuit routier du Championnat d’URSS sur les pistes de Kiev, Kaunas, Riga et Tallinn sous la direction du ma\u00eetre des sports V. Tyurin du CSKA.<\/p>\n

En 1981, la moto a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e, associ\u00e9e au lancement de la nouvelle moto Voskhod-3.<\/p>\n

Parmi les coureurs c\u00e9l\u00e8bres qui ont pilot\u00e9 Voskhod-ShK 3, il convient de souligner l’athl\u00e8te estonienne Luule Tull. Entre 1966 et 1991, elle a remport\u00e9 21 m\u00e9dailles d’or, 7 d’argent et 3 de bronze dans diverses comp\u00e9titions sur circuits et hippodromes.<\/p>\n

Le volume de production annuel estim\u00e9 est de 80 unit\u00e9s, mais en r\u00e9alit\u00e9 le nombre de motos produites ne d\u00e9passe pas 30 \u00e0 40 par an. Le prix \u00e9tait d’environ 480 roubles.<\/p>\n

La g\u00e9n\u00e9ration suivante, Voskhod ShK 4, est apparue en 1985 ; cette moto est devenue la derni\u00e8re du programme de course de l’usine de Kovrov.<\/p>\n

Voskhod-175 ShK4<\/strong><\/p>\n

La derni\u00e8re moto produite par l’usine automobile de Kovrov dans le segment des routes circulaires \u00e9tait la Voskhod-ShK 4. Elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e sur la base du mod\u00e8le Voskhod-ShK 3.<\/p>\n

L’\u00e9quipe de l’usine a apport\u00e9 des modifications au cadre, au kit carrosserie et au car\u00e9nage. Le moteur, les freins, les roues et la suspension restent inchang\u00e9s.<\/p>\n

La production des motos Voskhod-ShK 4 a \u00e9t\u00e9 interrompue en 1991. Durant cette p\u00e9riode, ils ont subi plusieurs modernisations. Les derniers mod\u00e8les de cette moto se distinguent par la forme particuli\u00e8re de la culasse et du cylindre lui-m\u00eame – ils ont une structure en forme d’\u00e9ventail.<\/p>\n

Ce mod\u00e8le utilisait un syst\u00e8me d’allumage sans contact compos\u00e9 d’un g\u00e9n\u00e9rateur 59.3701 et d’un interrupteur 38A.3734. La moto \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’une valve et d’un adaptateur en plastique, ce qui permettait d’installer des carburateurs Jikov et K-63.<\/p>\n

Un silencieux \u00e0 flux direct en aluminium est \u00e9galement apparu dans la conception, et un silencieux pneumatique a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 \u00e0 la place d’un amortisseur de direction \u00e0 friction. Les changements ont affect\u00e9 le cadre : les repose-pieds ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s et un \u00e9trier a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 pour fixer le car\u00e9nage arri\u00e8re.<\/p>\n

Le nouveau r\u00e9servoir de carburant \u00e9tait fabriqu\u00e9 en t\u00f4le d’acier soud\u00e9e \u00e0 l’argon et pr\u00e9sentait des formes angulaires conformes \u00e0 la mode des ann\u00e9es quatre-vingt. Ext\u00e9rieurement, la moto \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rente du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent ShK-3 par la pr\u00e9sence d’un nouveau plastique et d’un garde-boue avant.<\/p>\n

Pour atteindre une vitesse maximale sur cette moto, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser les vitesses des motos de route Voskhod. En cons\u00e9quence, le rapport de d\u00e9multiplication arri\u00e8re s’est av\u00e9r\u00e9 assez \u00ab long \u00bb. Cela rend difficile le d\u00e9marrage \u00e0 l’arr\u00eat en premi\u00e8re vitesse, mais avec un d\u00e9marrage lanc\u00e9, ce n’est pas grave.<\/p>\n

Cependant, ce rapport permet d’atteindre des vitesses \u00e9lev\u00e9es en utilisant les quatre vitesses. En d\u00e9placement, le v\u00e9lo est l\u00e9ger, rigide et pr\u00e9cis \u00e0 manipuler. Dans les virages, la rigidit\u00e9 du cadre assure une bonne maniabilit\u00e9, et la g\u00e9om\u00e9trie et la rigidit\u00e9 de la suspension permettent de contr\u00f4ler la trajectoire en toute confiance. Les freins de 160 mm arr\u00eatent bien ce v\u00e9lo l\u00e9ger.<\/p>\n

La moto Voskhod-ShK-4 \u00e9tait obsol\u00e8te avant m\u00eame le d\u00e9but de sa production. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, de telles motos de course sur les pistes semblaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9tranges.<\/p>\n

\u00ab Voskhod-ShK-4 \u00bb peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l’un des exemples de la fa\u00e7on dont un pays autrefois grand perd sa position au fil du temps.<\/p>\n

Cependant, la moto Voskhod-ShK 4 est une pi\u00e8ce pr\u00e9cieuse dans des mus\u00e9es.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Marque : \u041e\u0410\u041e \u00ab\u0417\u0430\u0432\u043e\u0434 \u0438\u043c. \u0412. \u0410. \u0414\u0435\u0433\u0442\u044f\u0440\u0451\u0432\u0430\u00bb (\u041e\u0410\u041e \u00ab\u0417\u0438\u0414\u00bb) (usine Degtiarev)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Kovrov (URSS \/\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1971\u20141992<\/strong><\/p>\n

Ch\u00e2ssis : Voskhod-175<\/a><\/strong><\/p>\n

Moteur : 2 cylindres ; 175 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 20 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 180 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Masse : 80 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e FSO<\/a>\u00a0(Moscou<\/a>,\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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Voskhod-175 ShK 3<\/p>\n

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