{"id":389440,"date":"2022-09-29T13:30:46","date_gmt":"2022-09-29T11:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=389440"},"modified":"2024-09-29T13:42:47","modified_gmt":"2024-09-29T11:42:47","slug":"moto-mz-bk350","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-mz-bk350\/","title":{"rendered":"MZ BK350"},"content":{"rendered":"

MZ BK350<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La MZ BK 350 (BK = Boxer-Kardan) est un mod\u00e8le de moto de VEB Motorradwerk Zschopau produit de 1952 \u00e0 1959. Jusqu’en 1956, il \u00e9tait fabriqu\u00e9 sous le nom \u00ab IFA BK 350 \u00bb.<\/p>\n

Historique du d\u00e9veloppement<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s 1946, des mod\u00e8les fonctionnels du dernier BK 350 pouvaient \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s et test\u00e9s chez Bark sur la base des mod\u00e8les DKW. Au salon du printemps de Leipzig en 1951, le BK 350 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme un moteur bicylindre DKW. Cependant, le d\u00e9but de la production en s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de 1952.<\/p>\n

Le BK 350 \u00e9tait le premier nouveau mod\u00e8le de l’ancienne usine DKW apr\u00e8s la fin de la guerre et \u00e9tait attendu avec un grand int\u00e9r\u00eat au niveau international en raison de sa conception particuli\u00e8re (moteur boxer et transmission par arbre).<\/p>\n

S’appuyant sur les exp\u00e9riences positives de la s\u00e9rie ES, le d\u00e9veloppement d’un ch\u00e2ssis \u00e0 rotation compl\u00e8te portant la d\u00e9signation BK 351 a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 1958 et construit en quelques mod\u00e8les fonctionnels. Puisqu’au m\u00eame moment il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’augmenter consid\u00e9rablement le nombre de mod\u00e8les ES, comparativement moins chers \u00e0 produire, la production du BK 350 a pris fin en 1959.<\/p>\n

Ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n

Le cadre est un tube soud\u00e9 \u00e0 double boucle avec des points de connexion pour un side-car (qui peut \u00eatre connect\u00e9 aussi bien \u00e0 droite qu’\u00e0 gauche). \u00c0 l’arri\u00e8re, le BK 350 est dot\u00e9 d’une suspension avec 50 mm et \u00e0 l’avant d’une fourche t\u00e9lescopique avec 148 mm de d\u00e9battement. L’amortisseur de direction int\u00e9gr\u00e9 peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l’aide d’une vis \u00e0 poign\u00e9e en \u00e9toile sur la t\u00eate de serrage sup\u00e9rieure. Le BK 350 est \u00e9quip\u00e9 d’essieux traversants \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, les deux freins \u00e0 sabot int\u00e9rieurs ont un diam\u00e8tre de 200 mm.<\/p>\n

Conduire<\/strong><\/p>\n

Le BK 350 est propuls\u00e9 par un moteur boxer deux cylindres \u00e0 deux temps \u00e0 commande par fente d’une cylindr\u00e9e totale de 343,5 cm\u00b3, initialement avec 15 CH et \u00e0 partir de 1957 avec 17 CH. L’inspiration pour ce type de moteur est venue des travaux de d\u00e9veloppement men\u00e9s vers la fin de la Seconde Guerre mondiale dans l’usine principale DKW de Zschopau afin de produire un moteur boxer \u00e0 course courte comme unit\u00e9 de d\u00e9marrage pour les avions.<\/p>\n

Selon le constructeur MZ, la cylindr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e en deux cylindres en raison des pertes \u00e9lev\u00e9es au balayage pour des cylindr\u00e9es sup\u00e9rieures \u00e0 250 cm\u00b3 avec un balayage \u00e0 trois canaux. En raison de la difficult\u00e9 de disponibilit\u00e9 des cha\u00eenes de transmission \u00e0 l’\u00e9poque, un entra\u00eenement \u00e0 cardan a \u00e9t\u00e9 choisi pour transmettre la puissance \u00e0 la roue arri\u00e8re. Pour ces raisons, un moteur boxer avec un vilebrequin longitudinal a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. La bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses \u00e0 crabots est log\u00e9e dans un bo\u00eetier brid\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du carter moteur. Sur l’arbre de transmission, qui d\u00e9passe vers l’arri\u00e8re, se trouve un joint en caoutchouc encapsul\u00e9 dans du m\u00e9tal dans lequel l’arbre \u00e0 cardan est mont\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir coulisser (pour compenser la longueur due \u00e0 la suspension). Le mouvement angulaire qui se produit sur la traction arri\u00e8re lors de la d\u00e9flexion est absorb\u00e9 par un joint universel \u00e9galement encapsul\u00e9 dans une t\u00f4le.<\/p>\n

Syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

Le BK 350 dispose d’un alternateur 6 V CC avec une puissance nominale de 60 W. Le r\u00e9gulateur associ\u00e9 est log\u00e9 avec l’alternateur sous le capot avant du carter moteur. La batterie est situ\u00e9e c\u00f4t\u00e9 embrayage sous le panneau lat\u00e9ral. La lampe en saillie poss\u00e8de un diam\u00e8tre de 160 mm. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’une ampoule Bilux 6V\/35W+35W. Le compteur de vitesse et la serrure de contact sont install\u00e9s dans le bo\u00eetier du phare.<\/p>\n

Side-car<\/strong><\/p>\n

Le BK 350 est con\u00e7u pour fonctionner avec un side-car connect\u00e9 \u00e0 trois points du ch\u00e2ssis BK. Le side-car propos\u00e9 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 par Stoye-fahrzeugbau-Leipzig.<\/p>\n

Succession<\/strong><\/p>\n

\u00c0 partir de 1957, le MZ ES250, produit au m\u00eame moment chez MZ, est vendu avec une puissance augment\u00e9e \u00e0 14,25 CH (10 kW). Comme la diff\u00e9rence avec le BK 350 est relativement faible, la puissance du moteur du BK a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 17 CH (13 kW). Gr\u00e2ce \u00e0 l’amortissement am\u00e9lior\u00e9 de l’entr\u00e9e et de la sortie (c\u00f4t\u00e9s admission et \u00e9chappement), les \u00e9missions sonores ont \u00e9t\u00e9 sensiblement r\u00e9duites.<\/p>\n

Sports<\/strong><\/p>\n

Le BK 350 \u00e9tait \u00e9galement utilis\u00e9 dans les sports tout-terrain. En 1953, par exemple, une \u00e9quipe de club de trois personnes a pris le d\u00e9part sur BK 350 lors de la 28\u00e8me course internationale tch\u00e9coslovaque des six jours Gottwaldov. Les machines \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es avec les pneus tout-terrain n\u00e9cessaires et les barres de protection pour le phare et les cylindres.<\/p>\n

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Marque : VEB Motorradwerk Zschopau (MZ GmbH)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Zschopau (RDA)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1952\u20141959<\/strong><\/p>\n

Production : 41 163 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 2 150 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 800 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 1 000 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 2 cylindres ; 343 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 17 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 115 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Masse : 142 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e FSO<\/a>\u00a0(Moscou<\/a>,\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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MZ BK350<\/p>\n<\/p>\n

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