{"id":389423,"date":"2021-09-29T12:47:23","date_gmt":"2021-09-29T10:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=389423"},"modified":"2024-09-29T12:58:54","modified_gmt":"2024-09-29T10:58:54","slug":"moto-bmw-r50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-bmw-r50\/","title":{"rendered":"BMW R50"},"content":{"rendered":"

BMW R-50<\/strong><\/p>\n

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La BMW R 50 est une moto \u00e9quip\u00e9e d’un moteur boxer OHV 2 cylindres \u00e0 quatre temps fabriqu\u00e9e par BMW dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1950. Il s’agit du mod\u00e8le de base d’une s\u00e9rie de motos de tourisme et de sport largement identiques, dot\u00e9es de moteurs puissants diff\u00e9rents. Le pr\u00e9d\u00e9cesseur de la R 50 \u00e9tait le mod\u00e8le BMW R 51\/3 d’une puissance nominale de 18 kW, avec fourche t\u00e9lescopique et suspension \u00e0 d\u00e9battement droit.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques de conception<\/strong><\/p>\n

Le cadre \u00e0 double tube est soud\u00e9 en acier tubulaire avec des t\u00eates sph\u00e9riques fix\u00e9es sur les c\u00f4t\u00e9s pour le fonctionnement du side-car. Le TR 500 de Steib \u00e9tait un side-car appropri\u00e9, mais il n\u00e9cessitait un rapport de transmission sp\u00e9cial pour l’entra\u00eenement \u00e0 cardan. Les garde-boue et le r\u00e9servoir sont en t\u00f4le d’acier. Les jantes et les moyeux solides sont en aluminium.<\/p>\n

Le bloc moteur, tout comme la transmission et la transmission de l’essieu arri\u00e8re, sont en fonte d’aluminium. Le moteur et le syst\u00e8me d’\u00e9chappement sont boulonn\u00e9s directement sur le cadre. Seule la fixation sup\u00e9rieure du moteur au ch\u00e2ssis est r\u00e9alis\u00e9e avec des rondelles en caoutchouc. Le carter de bo\u00eete de vitesses est boulonn\u00e9 au bloc moteur.<\/p>\n

Moteur<\/strong><\/p>\n

Comme le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, le moteur boxer \u00e0 deux cylindres \u00e0 quatre temps est install\u00e9 longitudinalement. Les cylindres sont en fonte grise et les culasses sont en aluminium. L’arbre \u00e0 cames, entra\u00een\u00e9 par une paire d’engrenages, se trouve au-dessus du vilebrequin. Il actionne les soupapes suspendues via des poussoirs, des pare-chocs fonctionnant dans des tubes en acier chrom\u00e9 et des culbuteurs. Les culbuteurs et l’axe de piston sont mont\u00e9s dans des bagues en bronze dans l’\u0153il de bielle sup\u00e9rieur. La pompe \u00e0 huile est install\u00e9e \u00e0 l’avant sous le vilebrequin. L’alternateur CC \u00e9tanche et encapsul\u00e9 est situ\u00e9 sur le bout avant du vilebrequin, derri\u00e8re le couvercle en aluminium. Le contr\u00f4leur de charge de l’accumulateur au plomb est situ\u00e9 sous le capot de l’alternateur. L’embrayage est actionn\u00e9 via un palier de but\u00e9e et une tige de pouss\u00e9e traversant l’arbre principal de transmission creux.<\/p>\n

Les carburateurs \u00e0 coulisse sont des carburateurs \u00e0 chambre \u00e0 flotteur Bing de taille 24 avec une aiguille conique dans la coulisse ronde. L’\u00e9l\u00e9ment du filtre \u00e0 air humide se trouve sur la transmission. Le filtre d’aspiration est un treillis en acier humidifi\u00e9 avec de l’huile \u00e0 laquelle adh\u00e8re la poussi\u00e8re. Il sert \u00e0 filtrer grossi\u00e8rement l\u2019air d\u2019admission. Le filtre \u00e0 air n’est pas chang\u00e9 pour l’entretien, mais plut\u00f4t nettoy\u00e9 et r\u00e9humidifi\u00e9 avec de l’huile.<\/p>\n

Conduite<\/strong><\/p>\n

La R 50 est \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre rapports \u00e0 commande au pied avec embrayage \u00e0 crabots, indicateur de ralenti et d\u00e9marreur au kick. Le levier de vitesses manuel suppl\u00e9mentaire, souvent pr\u00e9sent sur les premi\u00e8res motos BMW, est absent sur ce mod\u00e8le. Comme c’\u00e9tait l’habitude avec les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, aucun disque Hardy n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. L’arbre \u00e0 cardan de la roue arri\u00e8re passe dans le tube en acier du bras oscillant de la roue arri\u00e8re, qui accueille \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 le renvoi d’angle en aluminium avec denture conique en spirale (d\u00e9flexion de 90\u00b0). L’ensemble de la transmission est \u00e9tanche \u00e0 la salet\u00e9 et \u00e0 l’humidit\u00e9 et ne n\u00e9cessite aucun entretien, \u00e0 l’exception de la vidange d’huile n\u00e9cessaire tous les 12 000 km.<\/p>\n

Roues et syst\u00e8me de freinage<\/strong><\/p>\n

La R 50 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto bicylindre de BMW apr\u00e8s la R 51\/3 \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de freins \u00e0 moyeu int\u00e9gral en aluminium et de jantes en aluminium. Le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent R 51\/3 \u00e9tait encore \u00e9quip\u00e9 de freins \u00e0 demi-moyeu en acier (freins \u00ab can lid \u00bb) avec des jantes en acier qui n’atteignent pas les m\u00eames valeurs de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration que les moyeux modernes en aluminium avec une surface de freinage plus grande.<\/p>\n

Ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n

Le ch\u00e2ssis est un cadre en acier soud\u00e9 \u00e0 double tube. \u00c0 l’exception de modifications d\u00e9taill\u00e9es lors de la mise \u00e0 jour du mod\u00e8le, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans toute la s\u00e9rie, de la R 50 \u00e0 la R 69 S. La roue avant est guid\u00e9e par un bras oscillant pouss\u00e9 \u00e0 manches longues avec deux jambes de force \u00e0 ressort et amortisseurs \u00e0 pression d’huile, la roue arri\u00e8re est guid\u00e9e par un long bras oscillant, \u00e9galement suspendu et amorti par deux jambes de force \u00e0 ressort avec amortisseurs \u00e0 pression d’huile int\u00e9gr\u00e9s . La pr\u00e9contrainte du ressort arri\u00e8re peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e en deux \u00e9tapes pour le fonctionnement avec un passager. Une particularit\u00e9 est l’option de commande du side-car, qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e dans les moindres d\u00e9tails : le bras oscillant long avant peut \u00eatre transform\u00e9 en roulette courte \u00e0 l’aide d’une tige filet\u00e9e r\u00e9versible pour une maniabilit\u00e9 ais\u00e9e lors du fonctionnement de la remorque. Lors de la conduite d’un side-car, le rapport de d\u00e9multiplication de la roue arri\u00e8re doit \u00eatre modifi\u00e9, tout comme le compteur de vitesse.<\/p>\n

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Marque : Bayerische Motoren Werke AG (BMW)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : RFA<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1955\u20141969<\/strong><\/p>\n

Production : 34 180 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 2 125 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 660 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 980 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 2 cylindres ; 494 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 25 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 145 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 4 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 195 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e FSO<\/a>\u00a0(Moscou<\/a>,\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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BMW R-50<\/p>\n<\/p>\n

La BMW R 50 est une moto \u00e9quip\u00e9e d’un moteur boxer OHV 2 cylindres \u00e0 quatre temps fabriqu\u00e9e par BMW dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1950. Il s’agit du mod\u00e8le de base d’une s\u00e9rie de motos de tourisme et de sport largement identiques, dot\u00e9es de moteurs puissants diff\u00e9rents. Le pr\u00e9d\u00e9cesseur de la R …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":389416,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20036,25160],"tags":[24265,28555,27278,23855,14107,32248,10554,33360,23898,12792,24704,32220,21980],"class_list":["post-389423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos-dandorre","category-engins-militaires-equipement","tag-allemagne","tag-bmw-fr","tag-engins","tag-europe-fr","tag-histoire","tag-industries","tag-marques","tag-motocyclettes","tag-motos-fr","tag-musees","tag-technologies-fr","tag-transport-fr","tag-vehicules"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t