{"id":389205,"date":"2020-04-28T15:31:07","date_gmt":"2020-04-28T13:31:07","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=389205"},"modified":"2024-09-28T15:41:37","modified_gmt":"2024-09-28T13:41:37","slug":"moto-izh-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-izh-8\/","title":{"rendered":"IZh-8"},"content":{"rendered":"

\u0418\u0416-8<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

L’histoire de la production de motos IJ (ou IZh) remonte aux ann\u00e9es 30 du XX\u00e8me si\u00e8cle. \u00c0 cette \u00e9poque, les premiers mod\u00e8les de ces v\u00e9hicules sont cr\u00e9\u00e9s et participent \u00e0 des rallyes moto.<\/p>\n

Au d\u00e9but de 1933, l’usine d’Ijevsk re\u00e7ut la documentation technique de la moto de L\u00e9ningrad L-300<\/strong><\/a>, cr\u00e9\u00e9e par P. V. Mozharov. Sur la base de ces documents, les sp\u00e9cialistes de l’usine ont d\u00e9velopp\u00e9 la moto IZH-7, dont la production a d\u00e9but\u00e9 le 1er mai de la m\u00eame ann\u00e9e. La conception de l’IZH-7 \u00e9tait bas\u00e9e sur la moto allemande DKW 300<\/strong>.<\/p>\n

En 1938, la conception de la moto IZH-7 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9r\u00e9e comme obsol\u00e8te et pas assez puissante. Le c\u00e9l\u00e8bre pilote de moto sovi\u00e9tique A. M. Ivanenko, en collaboration avec l’usine d’Ijevsk, a apport\u00e9 plus de 200 modifications \u00e0 la conception de l’IZH-7 pour am\u00e9liorer ses caract\u00e9ristiques de performance.<\/p>\n

Au printemps 1938, gr\u00e2ce au travail conjoint d’Ivanenko et du bureau d’\u00e9tudes de l’usine d’Ijevsk, une nouvelle moto IZH-8 est apparue. Contrairement au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, il disposait d’un moteur plus puissant (de 6,5 \u00e0 8 CH) avec un syst\u00e8me de cylindres am\u00e9lior\u00e9. Des magn\u00e9tos plus modernes, une batterie et un r\u00e9seau \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. La vitesse maximale de la nouvelle moto est pass\u00e9e \u00e0 105 km\/h, ce qui \u00e9tait nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celle de l’IZh-7 (75 km\/h).<\/p>\n

De plus, l’IZH-8 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un coffre pratique, d’un grand phare avant et d’un phare arri\u00e8re amovible. Au cours de la m\u00eame ann\u00e9e 1938, l’usine d’Ijevsk a produit 4 840 motos IZH-8.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1938, les premi\u00e8res motos IZH-8 commen\u00e7aient \u00e0 participer activement \u00e0 diverses comp\u00e9titions et courses. En 1939, Ivanenko, utilisant une version sportive de la moto IZH-8, a \u00e9tabli un record de vitesse de toute l’Union sovi\u00e9tique : 121,2 km \/ h.<\/p>\n

Pendant la guerre sovi\u00e9to-finlandaise (Guerre d’Hiver) de 1939-1940 et la Grande Guerre patriotique (Seconde Guerre mondiale) de 1941-1945, les motos IZH-8 \u00e9taient largement utilis\u00e9es dans les unit\u00e9s de communication, de renseignement, de logistique et d’espionnage.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Marque : \u0418\u0436 (IZh)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Ijevsk (URSS)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1938\u20141939<\/strong><\/p>\n

Production : +4 840 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Moteur : 1 cylindre ; 293 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 8 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 105 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 6 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 135 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e FSO<\/a>\u00a0(Moscou<\/a>,\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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