{"id":389193,"date":"2024-08-28T14:37:10","date_gmt":"2024-08-28T12:37:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=389193"},"modified":"2024-09-28T14:45:17","modified_gmt":"2024-09-28T12:45:17","slug":"moto-khmz-1m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-khmz-1m\/","title":{"rendered":"KhMZ-1M"},"content":{"rendered":"

\u0425\u041c\u0417-1\u041c<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La production des motos KhMZ-1M a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e dans les b\u00e2timents d’une ancienne sucrerie \u00e0 Ivanovka. Auparavant, des voitures Ford-AA<\/strong><\/a> y \u00e9taient assembl\u00e9es et deux camions exp\u00e9rimentaux Ukraina-4 de 4 tonnes y \u00e9taient \u00e9galement fabriqu\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 cette \u00e9poque, la production automobile existait \u00e9galement \u00e0 Kharkov. Cependant, avec le lancement de GAZ, il n’\u00e9tait plus n\u00e9cessaire d’assembler des camions Ford-AA similaires.<\/p>\n

L’entreprise avait un besoin urgent de changer de profil et, peu de temps apr\u00e8s, elle a commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper dans une nouvelle direction. L’Avtodor<\/em> a charg\u00e9 l’usine de Kharkov de produire et de tester un lot pilote de dix motos d\u00e9velopp\u00e9es par P. Labore.<\/p>\n

En 1930, le trust UkrMet, qui comprenait KhASZ, d\u00e9cida d’organiser un rallye moto panukrainien. Le but de cet \u00e9v\u00e9nement \u00e9tait de d\u00e9terminer le meilleur design pour la future moto. Diff\u00e9rents mod\u00e8les ont particip\u00e9 \u00e0 la course : des motos \u00e9trang\u00e8res Harley-Davidson, Indian, Norton, Henderson, ainsi qu’une moto Labour\u00e9 et autres.<\/p>\n

Apr\u00e8s le 4 000\u00e8me kilom\u00e9trage, il est devenu \u00e9vident que la conception Labour\u00e9 \u00e9tait la mieux adapt\u00e9e aux conditions r\u00e9elles d’exploitation. Sa carrosserie n’a subi aucun dommage.<\/p>\n

Le cadre de la nouvelle moto \u00e9tait constitu\u00e9 de cadres lat\u00e9raux solides, qui \u00e9taient ensuite soud\u00e9s ensemble. Le r\u00e9servoir d’essence \u00e9tait situ\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du cadre. Le moteur \u00e0 quatre temps d’un volume de 350 centim\u00e8tres cubes et d’une puissance de 8 chevaux avec soupapes lat\u00e9rales avait une culasse amovible. Pour la premi\u00e8re fois en URSS, les vannes \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un poussoir \u00e0 talon disque, plut\u00f4t que d’un galet.<\/p>\n

La fourche avant \u00e9tait similaire \u00e0 la conception Harley-Davidson, mais \u00e9tait fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de profils sp\u00e9ciaux plut\u00f4t que de tubes. Elle avait une suspension \u00e0 ressorts renforc\u00e9e.<\/p>\n

Le KhMZ-1M a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 lors d’expositions, a particip\u00e9 \u00e0 de nombreux rassemblements de motos et, surtout, a \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9 par les militaires. En cons\u00e9quence, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 le fournir aux unit\u00e9s de l’Arm\u00e9e rouge. Pour 1932, l’usine de Kharkov a re\u00e7u un plan visant \u00e0 produire 4 000 motos. Cependant, ces plans n’ont jamais \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre.<\/p>\n

Fin 1931, une r\u00e9union historique s’est tenue \u00e0 Moscou<\/strong><\/a> sur les questions de fabrication de motos. Lors de cette r\u00e9union, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de produire quatre types unifi\u00e9s de motos en URSS, dont le d\u00e9veloppement devait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 par l’Institut scientifique de l’automobile et des tracteurs (NATI).<\/p>\n

En cons\u00e9quence, le projet unique XMZ-1M \u00e0 Kharkov et les tentatives de cr\u00e9ation de motos similaires dans d’autres usines ont pris fin. La production du premier-n\u00e9 ukrainien n’\u00e9tait que d’environ 300 unit\u00e9s et tous les dessins ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’usine TIZ de Taganrog. Cependant, ils n’y \u00e9taient pas n\u00e9cessaires, puisque l’usine se pr\u00e9parait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 produire de puissantes motos TIZ AM-600<\/strong>.<\/p>\n

Kharkov a re\u00e7u une commande pour d\u00e9velopper un autre mod\u00e8le, le NATI-B-375. En 1932, le bureau d’\u00e9tudes de KhASZ, apr\u00e8s s’\u00eatre familiaris\u00e9 avec le projet, a pr\u00e9par\u00e9 sa propre conception pour une moto de m\u00eame cylindr\u00e9e. La principale diff\u00e9rence par rapport \u00e0 NATI \u00e9tait le joint universel fiable pour la roue arri\u00e8re.<\/p>\n

La fourche avant \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9e en deux versions : parall\u00e9logramme avec ressort central et double ressort, comme sur les motos am\u00e9ricaines. Pour la premi\u00e8re fois en URSS, il \u00e9tait pr\u00e9vu de rendre les roues interchangeables. Cependant, le projet n’a pas re\u00e7u l’approbation des dirigeants de l’Union sovi\u00e9tique.<\/p>\n

\u00c0 Kharkov, des moteurs bicylindres en forme de V d’un volume de 750 et 1 200 cm\u00b3 avec un arbre \u00e0 cardan ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s. Il y avait aussi un projet de petite voiture avec un moteur de 1000 cm\u00b3. Cependant, Moscou avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 quoi faire et \u00e0 qui, les projets restaient donc sur papier. L’usine d’assemblage automobile de Kharkov \u00e9tait subordonn\u00e9e \u00e0 divers d\u00e9partements et, par cons\u00e9quent, les \u00e9quipements de moto n’y \u00e9taient plus produits.<\/p>\n

Peu de temps avant le d\u00e9but de la Grande Guerre patriotique (Seconde Guerre mondiale), Glavmotoveloprom<\/em> a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9. Il a rapidement r\u00e9parti les t\u00e2ches entre les entreprises, notamment la production de la moto militaire M-72<\/strong><\/a>, cr\u00e9\u00e9e sur le mod\u00e8le de la BMW R71<\/strong><\/a> allemande.<\/p>\n

La production du M-72 a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 l’usine agricole Serp i Molot<\/em> de Kharkov, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9e usine de Motos de Kharkov (KhMZ).<\/p>\n

Les premiers M-72 devaient sortir des cha\u00eenes de montage de l’usine en ao\u00fbt 1941, mais l’occupation de Kharkov par l’arm\u00e9e allemande a perturb\u00e9 ces plans.<\/p>\n

L’usine de Kharkov est \u00e9vacu\u00e9e d’urgence vers Gorki (Nijni Novgorod), o\u00f9 commence la production du M-72 dans la GMZ Krasnaya Etna<\/em>.<\/p>\n

Il est \u00e0 noter qu’en 1949, des sp\u00e9cialistes du KhMZ se sont rendus \u00e0 Kiev pour organiser la production du M-72 dans les installations de l’usine de motos de Kiev.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n

Marque : \u0425\u0430\u0440\u044c\u043a\u043e\u0432\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043c\u043e\u0442\u043e\u0446\u0438\u043a\u043b\u0435\u0442\u043d\u044b\u0439 \u0437\u0430\u0432\u043e\u0434 (KhMZ)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Kharkov (URSS)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9e de production : 1931<\/strong><\/p>\n

Production : <\/strong>\u2245300 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Moteur : 1 cylindre ; 350 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 8 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 90 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 4 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 135 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e FSO<\/a>\u00a0(Moscou<\/a>,\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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\u0425\u041c\u0417-1\u041c<\/p>\n<\/p>\n

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