{"id":385831,"date":"2017-04-06T18:46:08","date_gmt":"2017-04-06T16:46:08","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=385831"},"modified":"2024-09-06T19:32:28","modified_gmt":"2024-09-06T17:32:28","slug":"locomotive-2te116","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/locomotive-2te116\/","title":{"rendered":"2TE116 : locomotive diesel de fret sovi\u00e9tique"},"content":{"rendered":"

2TE116<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>

2TE116 \u00e0<\/span> Mytishchi<\/a><\/strong> (<\/span>Oblast de Moscou<\/strong><\/a>)<\/span><\/p><\/div>\n

2\u0422\u042d116<\/b>\u00a0(2<\/b>-\u0441\u0435\u043a\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439\u00a0\u0442<\/b>\u0435\u043f\u043b\u043e\u0432\u043e\u0437 \u0441\u00a0\u044d<\/b>\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043f\u0435\u0440\u0435\u0434\u0430\u0447\u0435\u0439, \u0442\u0438\u043f\u00a0116<\/b>) (locomotive diesel \u00e0 2 sections avec transmission \u00e9lectrique, type 116) est une s\u00e9rie de locomotives diesel de fret \u00e0 deux sections avec transmission \u00e9lectrique, produites en URSS et (apr\u00e8s l’effondrement de l’URSS) en Ukraine par l’usine de locomotives de Lougansk (“Louganskteplovoz”, anciennement VZOR – Usine de Voroshilovgrad du nom de la R\u00e9volution d’Octobre).<\/p>\n

C’est l’une des locomotives diesel de fret les plus populaires en Russie<\/strong><\/a> et dans d’autres pays de l’ex-URSS. Parmi les cheminots, il re\u00e7ut les surnoms de \u00ab Bossu \u00bb (en raison de la forme caract\u00e9ristique du toit), de \u00ab Fant\u00f4mas \u00bb et de \u00ab Boeing \u00bb.<\/p>\n

Histoire<\/strong><\/p>\n

Les principales orientations du d\u00e9veloppement de l’\u00e9conomie nationale de l’URSS pour 1976-1980 comprenaient le d\u00e9veloppement et la production de locomotives diesel de grandes lignes de fret \u00e0 deux sections.<\/p>\n

La locomotive diesel principale \u00e0 deux sections de la s\u00e9rie 2TE116 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour le transport de marchandises sur les chemins de fer de l’URSS. Son d\u00e9veloppement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par des sp\u00e9cialistes de l’usine de locomotives diesel de la R\u00e9volution d’Octobre, situ\u00e9e dans la ville de Voroshilovgrad (aujourd’hui Lougansk), ainsi que par d’autres entreprises et instituts industriels.<\/p>\n

La cr\u00e9ation de cette locomotive diesel a \u00e9t\u00e9 suivie par l’usine de locomotives diesel Kuibyshev situ\u00e9e dans la ville de Kolomna, l’usine d’ing\u00e9nierie des transports Malyshev, Elektrotyazhmash<\/em> du nom de L\u00e9nine et Elektromashina<\/em> \u00e0 Kharkov. Les instituts industriels pour la construction de locomotives diesel et le minist\u00e8re des Chemins de fer ont \u00e9galement particip\u00e9 au d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Production<\/strong><\/p>\n

Entre 1971 et 2016, 2\u00a0176 unit\u00e9s de toutes les versions de la locomotive diesel 2TE116 ont \u00e9t\u00e9 produites.<\/p>\n

Le plus grand nombre de locomotives diesel de cette s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 produites dans les ann\u00e9es 1980 et en 2012 et 2013.<\/p>\n

Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, apr\u00e8s l’effondrement de l’URSS, le volume de production de locomotives diesel a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 : de plusieurs dizaines par an \u00e0 plusieurs unit\u00e9s par an. Certaines ann\u00e9es, les locomotives diesel n’\u00e9taient pas du tout produites.<\/p>\n

Cependant, \u00e0 partir de 2004, la production a augment\u00e9 de mani\u00e8re significative et s’est poursuivie jusqu’en 2007. Ensuite, l’usine est pass\u00e9e \u00e0 la production d’une modification am\u00e9lior\u00e9e 2TE116U.<\/p>\n

\u00c0 l’heure actuelle, la production de locomotives diesel de la s\u00e9rie 2TE116U a \u00e9t\u00e9 interrompue en raison du conflit militaire dans le Donbass.<\/p>\n

Il convient \u00e9galement de noter que certaines locomotives diesel achet\u00e9es par des compagnies priv\u00e9es telles que BTS et Transoil ont \u00e9t\u00e9 construites dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1990 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Ces locomotives diesel ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es dans la carrosserie d’unit\u00e9s produites pr\u00e9c\u00e9demment, mais elles ont en fait re\u00e7u de nouveaux num\u00e9ros. Autrement dit, ils ont subi une refonte majeure chez le constructeur.<\/p>\n

Carrosserie<\/strong><\/p>\n

La locomotive diesel 2TE116 est un train compos\u00e9 de deux tron\u00e7ons identiques \u00e0 cabine unique. La locomotive est contr\u00f4l\u00e9e depuis n’importe quelle position. Les sections sont reli\u00e9es par un coupleur automatique SA-3. Si n\u00e9cessaire, chaque section peut fonctionner comme une locomotive diesel ind\u00e9pendante.<\/p>\n

Pour passer d’une section \u00e0 l’autre, des portes et une zone de transition recouverte d’un rev\u00eatement en caoutchouc sont pr\u00e9vues dans la paroi arri\u00e8re des sections. Tous les \u00e9quipements \u00e9lectriques et auxiliaires n\u00e9cessaires sont situ\u00e9s dans une carrosserie avec un ch\u00e2ssis principal de support.<\/p>\n

La locomotive diesel est \u00e9quip\u00e9e d’une caisse avec un ch\u00e2ssis principal porteur. Pour faciliter l’installation et le d\u00e9montage des \u00e9quipements, le toit de la carrosserie est constitu\u00e9 de cinq sections amovibles. Sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, trois sections \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de bo\u00eetes d’admission d’air int\u00e9gr\u00e9es. Ces caissons servent \u00e0 purifier l’air n\u00e9cessaire au refroidissement du g\u00e9n\u00e9rateur de traction, du groupe redresseur et des moteurs de traction.<\/p>\n

La purification de l’air pour les moteurs diesel est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide de grilles rotatives dont la partie inf\u00e9rieure est dans un bain d’huile et la partie sup\u00e9rieure est charg\u00e9e de filtrer l’air qui passe. Les \u00e9crans tournent automatiquement lorsque le motocompresseur est allum\u00e9. Un entra\u00eenement \u00e9lectropneumatique fait pivoter les cribles de 45 degr\u00e9s.<\/p>\n

L’utilisation de connecteurs dans le c\u00e2blage \u00e9lectrique le long des ceintures d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de carrosserie et de toit permet de retirer rapidement la section de toit n\u00e9cessaire au d\u00e9montage des \u00e9quipements. Le silencieux d’\u00e9chappement diesel est \u00e9galement mont\u00e9 sur la section de toit amovible.<\/p>\n

La principale source d’\u00e9nergie de la locomotive diesel est un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne diesel mod\u00e8le 1A-9DG, situ\u00e9 dans la partie centrale du ch\u00e2ssis principal. Cette installation se compose d’un moteur diesel 16 cylindres \u00e0 quatre temps en forme de V 1A-5D49 et d’un g\u00e9n\u00e9rateur de courant alternatif synchrone GS-501A.<\/p>\n

Le moteur diesel et le g\u00e9n\u00e9rateur de traction sont mont\u00e9s sur un ch\u00e2ssis soud\u00e9 et reli\u00e9s entre eux par un accouplement \u00e0 plaques semi-rigides. Le moteur 5D49 appartient \u00e0 la s\u00e9rie unifi\u00e9e ChN26\/26, ce qui signifie : quatre temps avec suralimentation par turbine \u00e0 gaz, diam\u00e8tre de cylindre et course de piston de 26 centim\u00e8tres.<\/p>\n

Le moteur diesel est contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 distance \u00e0 l\u2019aide de signaux \u00e9lectriques re\u00e7us du contr\u00f4leur du conducteur via quatre \u00e9lectro-aimants situ\u00e9s dans le r\u00e9gulateur diesel. Ces \u00e9lectroaimants sont activ\u00e9s dans diverses combinaisons pour contr\u00f4ler le fonctionnement du moteur.<\/p>\n

La transmission \u00e9lectrique de la locomotive diesel est r\u00e9alis\u00e9e selon le circuit CA-CC sovi\u00e9tique standard. Le m\u00eame sch\u00e9ma est utilis\u00e9 sur les locomotives diesel TE109, TEP70<\/strong><\/a>, 2TE121 et TEM7.<\/p>\n

Le g\u00e9n\u00e9rateur de traction synchrone alimente des moteurs asynchrones \u00e0 cage d’\u00e9cureuil (moteurs SC), qui entra\u00eenent des moteurs de ventilateur pour refroidir l’\u00e9quipement.<\/p>\n

Une excitatrice synchrone monophas\u00e9e VS-650 et un d\u00e9marreur-g\u00e9n\u00e9rateur collecteur PSG sont install\u00e9s au-dessus du g\u00e9n\u00e9rateur GS-501A. Lorsque la locomotive diesel d\u00e9marre, la PSG re\u00e7oit l’\u00e9nergie de la batterie et fait d\u00e9marrer le moteur diesel. Une fois d\u00e9marr\u00e9, le PSG fonctionne comme un g\u00e9n\u00e9rateur, produisant une tension constante de 110 V pour charger la batterie, alimenter les circuits de commande et d’\u00e9clairage, ainsi que pour faire fonctionner les moteurs \u00e0 courant continu \u00e0 balais (DCM) qui entra\u00eenent certaines unit\u00e9s.<\/p>\n

Modifications<\/strong><\/p>\n

2TE116G<\/strong> est une locomotive diesel fonctionnant au gaz. Il se compose de trois sections : deux diesel et une cryog\u00e9nique (avec gazog\u00e8ne). La locomotive diesel utilise un g\u00e9n\u00e9rateur gaz-diesel 1GDG avec un syst\u00e8me \u00e9lectronique de contr\u00f4le, de r\u00e9gulation et de protection du diesel (SKRZD-3), des syst\u00e8mes d’alimentation en eau et en gaz suppl\u00e9mentaires, le contr\u00f4le, la surveillance et la protection des \u00e9quipements \u00e0 gaz, des syst\u00e8mes d’alarme et l’allumage du gaz ont \u00e9t\u00e9 introduit (\u00ab Shit-2-1 \u00bb), ventilation des compartiments \u00e9lectriques et du compartiment \u00e9quipement gaz, d\u00e9solidarisation \u00e0 distance des sections diesel de la section cryog\u00e9nique. Cette modification a \u00e9t\u00e9 construite en 1988.<\/p>\n

2TE116M<\/strong> est une modification de la locomotive diesel 2TE116, au cours de laquelle un frein rh\u00e9ostatique a \u00e9t\u00e9 install\u00e9, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur les modifications en s\u00e9rie 2TE116 et 2TE116U. Une caract\u00e9ristique du circuit \u00e9lectrique de cette locomotive diesel est la pr\u00e9servation de l’alimentation des moteurs \u00e9lectriques asynchrones triphas\u00e9s des machines auxiliaires \u00e0 partir du g\u00e9n\u00e9rateur de traction pendant le freinage \u00e9lectrique, ainsi que le contr\u00f4le du mode de freinage \u00e9lectrique \u00e0 l’aide du syst\u00e8me de contr\u00f4le automatique du freinage (SAR). Le syst\u00e8me permet notamment de maintenir automatiquement une vitesse pr\u00e9d\u00e9finie dans les descentes.<\/p>\n

La 2TE116K<\/strong> est une locomotive diesel qui a subi une r\u00e9vision majeure avec le remplacement d’un moteur diesel.<\/p>\n

2TE116UP<\/strong> est une modification de locomotive cargo-passagers ; un seul exemplaire a \u00e9t\u00e9 construit en 1996. La puissance diesel a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 3 600 CH. La locomotive diesel est \u00e9quip\u00e9e d’un frein rh\u00e9ostatique et d’un syst\u00e8me de chauffage \u00e9lectrique pour le train. L’unit\u00e9 de traction se compose de g\u00e9n\u00e9rateurs de traction et de g\u00e9n\u00e9rateurs synchrones auxiliaires mont\u00e9s dans un seul bo\u00eetier. Un g\u00e9n\u00e9rateur auxiliaire via un redresseur alimente un train de voyageurs avec une tension de 3 000 V CC avec une puissance de 575 kW \u00e0 partir de chaque section en mode nominal. Sa force de traction \u00e0 long terme est de 2*323 kN et sa vitesse maximale est de 120 km\/h.<\/p>\n

La 2TE116A<\/strong> est une locomotive diesel con\u00e7ue pour une unification maximale avec la nouvelle locomotive diesel 2TE121 construite dans les ann\u00e9es 80 et \u00e9tait \u00e9galement un prototype de la locomotive diesel 4TE130.<\/p>\n

2TE116U<\/strong> est une version “am\u00e9lior\u00e9e”. C’est une modification de la locomotive 2TE116 des chemins de fer russes, \u00e9quip\u00e9e d’une nouvelle cabine (similaire au type 2TE126\/136) avec unit\u00e9 de climatisation, avec freinage rh\u00e9ostatique et puissance diesel augment\u00e9e de 3600 CH et syst\u00e8me de contr\u00f4le et de diagnostic par microprocesseur (MSU-TP).<\/p>\n

3TE116U<\/strong> est une version \u00e0 trois sections du 2TE116U. La structure contient une section interm\u00e9diaire, dans la partie sup\u00e9rieure de laquelle se trouve une cabine de contr\u00f4le de conception simplifi\u00e9e avec une transition d’intersection.<\/p>\n

2TE116UM<\/strong> est une modification pour la Mongolie avec un syst\u00e8me am\u00e9lior\u00e9 de purification de l’air de suralimentation et une puissance diesel accrue. 31 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits. Il convient de noter la locomotive diesel 2TE116U-0062 dont la puissance a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 4 100 CH. Dans le cadre de ce changement, la partie arri\u00e8re du toit a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e : la locomotive diesel a re\u00e7u le surnom suppl\u00e9mentaire de \u00ab double bosse \u00bb.<\/p>\n

2TE116UK<\/strong> est une petite s\u00e9rie de locomotives cr\u00e9\u00e9es pour l’entreprise \u00ab\u041f\u0440\u043e\u043c\u0422\u0440\u0430\u043d\u0441\u041c\u0435\u043d\u0435\u0434\u0436\u043c\u0435\u043d\u0442\u00bb (PromTransManagement). Elle ne poss\u00e8de ni le syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e0 microprocesseur, ni la climatisation.<\/p>\n

2TE116UD<\/strong> est une modification avec un moteur diesel de General Electric (GEVO12 produit par GE Transportation d’une puissance de 3 100 kW (4 216 CH) et groupe de traction A723M U2 produit par l’entreprise d’\u00c9tat Electrotyazhmash).<\/p>\n

2TE116UR<\/strong> est une modification avec un moteur diesel 20V4000R63R de MTU et une unit\u00e9 de traction A728 U2 produite par l’entreprise d’\u00c9tat de l’usine Electrotyazhmash.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n

Constructeur : Louganskteplovoz<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Lougansk (URSS\/Ukraine<\/b>)<\/b><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1971\u20142016<\/strong><\/p>\n

Production : 2 176 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 2\u00d7 18 150 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 3 080 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 5 104 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 520 mm<\/strong><\/p>\n

Motorisation : 18-9\u0414\u0413<\/strong><\/p>\n

Puissance : 2\u00d7 3 604 CH<\/strong><\/p>\n

Force de traction : 323 kN<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 105 km \/ h
\n<\/strong><\/p>\n

Masse : 2\u00d7 138 T<\/strong><\/p>\n

Exploitation :<\/strong><\/p>\n

\u2192<\/strong> URSS (ne s’utilise plus)<\/strong><\/p>\n

\u2192 Russie<\/strong><\/p>\n

\u2192 Ukraine<\/strong><\/p>\n

\u2192 Estonie<\/strong><\/p>\n

\u2192 Lettonie<\/strong><\/p>\n

\u2192 Ouzb\u00e9kistan<\/strong><\/p>\n

\u2192 Kazakhstan<\/strong><\/p>\n

\u2192 Mongolie<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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2TE116<\/p>\n

2TE116 \u00e0 Mytishchi (Oblast de Moscou)<\/p>\n

2\u0422\u042d116\u00a0(2-\u0441\u0435\u043a\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439\u00a0\u0442\u0435\u043f\u043b\u043e\u0432\u043e\u0437 \u0441\u00a0\u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043f\u0435\u0440\u0435\u0434\u0430\u0447\u0435\u0439, \u0442\u0438\u043f\u00a0116) (locomotive diesel \u00e0 2 sections avec transmission \u00e9lectrique, type 116) est une s\u00e9rie de locomotives diesel de fret \u00e0 deux sections avec transmission \u00e9lectrique, produites en URSS et (apr\u00e8s l’effondrement de l’URSS) en Ukraine par l’usine de locomotives de Lougansk (“Louganskteplovoz”, anciennement VZOR – Usine …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":385829,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27114,25160],"tags":[35384,30634,35450,27278,35451,23855,14107,32248,27468,35452,26668,35449,10554,32233,35454,35453,33840,20323,24704,26192,32220,22472,20827,21980,28641],"class_list":["post-385831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trains-fr","category-engins-militaires-equipement","tag-cargo-fr","tag-chemins-de-fer","tag-donbass","tag-engins","tag-estonie","tag-europe-fr","tag-histoire","tag-industries","tag-kazakhstan-fr","tag-lettonie","tag-locomotives","tag-louganskteplovoz","tag-marques","tag-materiel-roulant","tag-mongolie","tag-ouzbekistan","tag-rjd","tag-russie","tag-technologies-fr","tag-trains-fr","tag-transport-fr","tag-ukraine-fr","tag-urss","tag-vehicules","tag-wagons-fr"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t