{"id":385723,"date":"2020-09-06T14:42:32","date_gmt":"2020-09-06T12:42:32","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=385723"},"modified":"2024-09-06T16:24:34","modified_gmt":"2024-09-06T14:24:34","slug":"train-2es6-sinara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/train-2es6-sinara\/","title":{"rendered":"2ES6 \u00ab Sinara \u00bb : locomotive \u00e9lectrique \u00e0 huit essieux russe"},"content":{"rendered":"

2ES6 \u00ab Sinara \u00bb<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

2\u042d\u04216<\/strong> \u00ab\u0421\u0438\u043d\u0430\u0440\u0430\u00bb (2<\/strong> \u2014 \u043a\u043e\u043b\u0438\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e \u0441\u0435\u043a\u0446\u0438\u0439, \u042d<\/strong> \u2014 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u0432\u043e\u0437, \u0421<\/strong> \u2014 \u0441\u0435\u043a\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439, \u0442\u0438\u043f 6<\/strong>) est une locomotive \u00e9lectrique \u00e0 huit essieux en deux sections destin\u00e9e au transport des marchandises. Depuis 2006, l’usine d’ing\u00e9nierie ferroviaire de l’Oural, qui fait partie du groupe d’entreprises Sinara, produit des locomotives \u00e9lectriques dans la ville de Verkhnia\u00efa Pychma. En ao\u00fbt 2024, 1 560 locomotives de cette s\u00e9rie avaient \u00e9t\u00e9 construites.<\/p>\n

Depuis 2020, l\u2019usine a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 produire des locomotives \u00e9lectriques \u00e0 trois sections avec une section interm\u00e9diaire centrale. Au total, 97 de ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 produites. Toutes les locomotives \u00e9lectriques appartiennent aux Chemins de fer russes. La plupart d’entre elles sont utilis\u00e9es dans les r\u00e9gions de l’Oural en Russie<\/strong><\/a> et plusieurs locomotives sont utilis\u00e9es sur le chemin de fer de l’Octobre.<\/p>\n

Histoire et production<\/strong><\/p>\n

Initialement, la nouvelle s\u00e9rie de locomotives produites \u00e0 l’usine d’ing\u00e9nierie ferroviaire de l’Oural devait \u00eatre d\u00e9sign\u00e9e 2ES4K. Cependant, comme la nouvelle locomotive \u00e9lectrique cr\u00e9\u00e9e \u00e0 l’usine de Novotcherkassk et qui est un analogue des locomotives \u00e9lectriques \u00e0 courant alternatif de la s\u00e9rie ES5K a re\u00e7u exactement la m\u00eame d\u00e9signation, afin d’\u00e9viter toute confusion, la s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e 2ES6.<\/p>\n

Ainsi, la premi\u00e8re locomotive \u00e9lectrique, qui n’avait pas encore \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9e \u00e0 l’usine, initialement d\u00e9sign\u00e9e sous le nom de 2ES4K-001, est devenue connue sous le nom de 2ES6-001. Elle est sortie le 1er d\u00e9cembre 2006 et s’appelait \u00ab Russie unie \u00bb.<\/p>\n

\u00c0 partir du deuxi\u00e8me exemplaire de la s\u00e9rie, le nom \u00ab\u00a0Sinara\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9.<\/p>\n

Fin juillet 2007, les chemins de fer russes ont sign\u00e9 un contrat pour la fourniture de locomotives \u00e9lectriques. Selon les termes du contrat, 8 locomotives \u00e9lectriques devaient \u00eatre livr\u00e9es en 2008, mais en fait 10 ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. En 2009, il \u00e9tait pr\u00e9vu de livrer 16 locomotives \u00e9lectriques.<\/p>\n

De 2009 \u00e0 2012, la production de locomotives \u00e9lectriques a progressivement augment\u00e9 : respectivement de 25 \u00e0 100 unit\u00e9s par an. Au cours des trois ann\u00e9es suivantes, l’usine a produit en moyenne un peu plus de 100 locomotives \u00e9lectriques par an.<\/p>\n

Depuis 2016, le volume des approvisionnements a commenc\u00e9 \u00e0 diminuer, mais en 2018 il a de nouveau augment\u00e9.<\/p>\n

En juin 2016, la 600\u00e8me locomotive a \u00e9t\u00e9 produite, ce qui est devenu un \u00e9v\u00e9nement marquant pour l’usine des Locomotives de l’Oural, qui c\u00e9l\u00e9brait alors son 6\u00e8me anniversaire.<\/p>\n

Le 31 janvier 2020, le directeur g\u00e9n\u00e9ral des Locomotives de l’Oural a remis les cl\u00e9s de la locomotive anniversaire au conducteur du chemin de fer du sud de l’Oural. Cette locomotive, mod\u00e8le 2ES6, est devenue la milli\u00e8me locomotive construite le m\u00eame mois.<\/p>\n

Il \u00e9tait pr\u00e9vu que la production des locomotives \u00e9lectriques de la s\u00e9rie 2ES6 serait achev\u00e9e plusieurs ann\u00e9es apr\u00e8s le d\u00e9but de leur production. Sur la base de ce mod\u00e8le, utilisant principalement la carrosserie et une partie d’\u00e9quipage modifi\u00e9e, il \u00e9tait pr\u00e9vu de commencer la production d’une locomotive \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9e de moteurs de traction asynchrones 2ES10. Ce projet a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre conjointement avec le groupe Siemens.<\/p>\n

La production des locomotives \u00e9lectriques de la s\u00e9rie 2ES10 a d\u00e9but\u00e9 en 2010. Cependant, en raison du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des \u00e9quipements \u00e9lectriques import\u00e9s et de la crise \u00e9conomique en Russie, la production du 2ES10 s’est av\u00e9r\u00e9e moins r\u00e9pandue que pr\u00e9vu. Un peu plus d’une centaine et demie de ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 produites. Dans le m\u00eame temps, la production de locomotives \u00e9lectriques 2ES6 se poursuit activement et en 2020, plus d’un millier de locomotives de ce type ont \u00e9t\u00e9 produites.<\/p>\n

En mai 2023, au moins 1\u00a0379 locomotives \u00e9lectriques de la s\u00e9rie 2ES6 avaient \u00e9t\u00e9 produites.<\/p>\n

La locomotive \u00e9lectrique 2ES6 a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e en cr\u00e9ant une section d’appoint interm\u00e9diaire sans cabine de commande. Cette section dispose d’un passage traversant et peut \u00eatre coupl\u00e9e entre les sections de t\u00eate de la locomotive \u00e9lectrique 2ES6 \u00e0 raison d’une ou deux unit\u00e9s.<\/p>\n

Ainsi, il est possible d’augmenter la puissance d’une locomotive \u00e9lectrique standard d’une fois et demie \u00e0 deux. Cela permet d’\u00eatre utilis\u00e9 pour le transport de wagons lourds ou pour travailler sur des tron\u00e7ons de voie pr\u00e9sentant une pente importante.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat est une locomotive \u00e0 trois sections \u00e0 douze essieux (ou \u00e0 quatre sections \u00e0 seize essieux), classiquement appel\u00e9e 3ES6 (ou 4ES6).<\/p>\n

Essais<\/strong><\/p>\n

Les essais d’une locomotive \u00e9lectrique avec une section interm\u00e9diaire ont dur\u00e9 quatre mois.<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape des tests a eu lieu sur le territoire de l’usine et comprenait des tests pr\u00e9liminaires et de r\u00e9ception. \u00c0 ce stade, la conformit\u00e9 de la machine aux sp\u00e9cifications techniques a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me \u00e9tape des tests a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur le terrain d’essais \u00e0 grande vitesse de la gare Belorechenskaya du chemin de fer du Caucase du Nord. Ici, des param\u00e8tres tels que l’impact admissible d’une locomotive \u00e9lectrique sur les voies, le facteur de s\u00e9curit\u00e9 contre le d\u00e9raillement des roues, les indicateurs de douceur, la distance de freinage lors d’un freinage d’urgence, etc. ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s.<\/p>\n

La derni\u00e8re \u00e9tape des tests a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur l’anneau exp\u00e9rimental de Shcherbinka (VNIIZhT). Ici, des param\u00e8tres tels que le respect des exigences de s\u00e9curit\u00e9 incendie, la protection des \u00e9quipements \u00e9lectriques contre les conditions d’urgence et le fonctionnement de la locomotive \u00e9lectrique en cas de panne de l’\u00e9quipement et du logiciel ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s.<\/p>\n

La section interm\u00e9diaire est \u00e9quip\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re que la section de t\u00eate : elle poss\u00e8de le m\u00eame \u00e9quipement \u00e9lectrique et utilise la m\u00eame conception du train de roulement. Cependant, il existe \u00e9galement des diff\u00e9rences significatives. La section de surpression ne dispose pas de cabine de commande. Au lieu de cela, un deuxi\u00e8me mur d’extr\u00e9mit\u00e9 avec une intersection a \u00e9t\u00e9 install\u00e9.<\/p>\n

Cette solution offre une simplicit\u00e9 d’utilisation par rapport \u00e0 la composition de trois sections de t\u00eate ES6+2ES6. L’\u00e9quipe de la locomotive peut se d\u00e9placer entre toutes les sections pendant le d\u00e9placement, ce qui lui permet d’inspecter l’\u00e9quipement et d’identifier d’\u00e9ventuels d\u00e9fauts sans arr\u00eater le train.<\/p>\n

La section d’appoint p\u00e8se 100 tonnes et mesure 17 m\u00e8tres de long, soit la m\u00eame chose que la section de t\u00eate.<\/p>\n

Informations g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><\/p>\n

Les locomotives \u00e9lectriques principales \u00e0 deux sections 2ES6 “Sinara” ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es pour la conduite de trains de marchandises sur des voies ferr\u00e9es d’un \u00e9cartement de 1520 mm, \u00e9lectrifi\u00e9es avec une tension continue de 3 kilovolts. Elles sont con\u00e7ues pour remplacer les locomotives \u00e9lectriques obsol\u00e8tes des s\u00e9ries VL10<\/strong> et VL11<\/strong>.<\/p>\n

Une locomotive \u00e9lectrique \u00e0 deux sections 2ES6 peut tirer un train pesant jusqu’\u00e0 8 000 tonnes sur des sections \u00e0 profil de voie plat, o\u00f9 la pente ne d\u00e9passe pas 6 ppm.<\/p>\n

Partie m\u00e9canique<\/strong><\/p>\n

La carrosserie de chaque section est enti\u00e8rement m\u00e9tallique. Il dispose d’une cabine de contr\u00f4le et d’une intersection du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9. Le cadre de support du corps pr\u00e9sente une surface cutan\u00e9e plate.<\/p>\n

Chaque tron\u00e7on de la locomotive \u00e9lectrique repose sur deux bogies biaxiaux. Ces bogies sont reli\u00e9s \u00e0 la caisse par des tiges inclin\u00e9es avec charni\u00e8res caoutchouc-m\u00e9tal. La poutre transversale d’extr\u00e9mit\u00e9 du ch\u00e2ssis de bogie est reli\u00e9e \u00e0 un support fix\u00e9 au milieu du ch\u00e2ssis de carrosserie.<\/p>\n

De plus, le bogie est reli\u00e9 \u00e0 la caisse par une suspension \u00e0 ressorts de type \u00ab Flexicoil \u00bb. Des amortisseurs hydrauliques et des limiteurs de mouvement de carrosserie sont \u00e9galement utilis\u00e9s.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 cette conception, le coefficient d’utilisation de la masse adh\u00e9sive de la locomotive \u00e9lectrique atteint 0,92.<\/p>\n

La particularit\u00e9 de la conception est l’utilisation d’un seul bo\u00eetier rigide pour deux roulements axiaux du moteur, qui garantit un r\u00e9glage de haute qualit\u00e9 des roulements lors de l’assemblage, une stabilit\u00e9 en fonctionnement et assure une dur\u00e9e de vie estim\u00e9e des roulements \u00e0 au moins 5 millions de km.<\/p>\n

Les moteurs de traction sont mont\u00e9s sur la poutre m\u00e9diane du ch\u00e2ssis du bogie gr\u00e2ce \u00e0 des suspensions pendulaires. Ils reposent sur les axes des paires de roues gr\u00e2ce \u00e0 des roulements. Les tourillons de la bo\u00eete d’essieu contiennent des roulements \u00e0 rouleaux coniques \u00e0 deux rang\u00e9es, situ\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur du carter de la bo\u00eete d’essieu.<\/p>\n

La liaison longitudinale des paires de roues avec le ch\u00e2ssis du bogie est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide de charni\u00e8res caoutchouc-m\u00e9tal. La liaison transversale avec le ch\u00e2ssis du bogie est due \u00e0 l’\u00e9lasticit\u00e9 transversale des ressorts de l’essieu.<\/p>\n

En f\u00e9vrier 2023, Locomotives de l’Oural a r\u00e9ussi les tests de certification d’une version renforc\u00e9e de la cabine de la locomotive \u00e9lectrique 3ES6 Sinara. Gr\u00e2ce \u00e0 la conception am\u00e9lior\u00e9e de la ceinture de seuil de puissance, des parois lat\u00e9rales et des ouvertures de fen\u00eatres, la r\u00e9sistance et la rigidit\u00e9 de la cabine ont augment\u00e9 plusieurs fois. M\u00eame en cas de collision importante avec un camion, la cabine r\u00e9nov\u00e9e offre toujours suffisamment d’espace aux conducteurs, r\u00e9duisant ainsi le risque de d\u00e9c\u00e8s. De nouveaux mat\u00e9riaux ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, notamment l’acier 09G2S, qui pr\u00e9sente des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques \u00e9lev\u00e9es et des caract\u00e9ristiques stables par temps froid.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

La locomotive \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me d’extinction automatique d’incendie \u00e0 gaz \u00ab Raduga 5MG \u00bb. En cas d’incendie, le syst\u00e8me le d\u00e9tecte par de la fum\u00e9e ou une augmentation de la temp\u00e9rature sup\u00e9rieure \u00e0 64\u00baC.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d’extinction d’incendie peut \u00eatre activ\u00e9 automatiquement ou manuellement. Le mode automatique n’est disponible que lorsqu’il n’y a personne dans la locomotive. Pour activer le syst\u00e8me manuellement, on doit utiliser l’unit\u00e9 de commande et d’indication \u00ab BUI-1 \u00bb, qui se trouve sur le panneau de commande de la locomotive \u00e9lectrique ou sur le panneau de commande \u00e0 distance.<\/p>\n

La substance active utilis\u00e9e dans le syst\u00e8me d’extinction d’incendie est le fr\u00e9on-125 et le fr\u00e9on-227.<\/p>\n

Succession<\/strong><\/p>\n

D\u00e9but 2020, le groupe Sinara, sur la base de la conception de la locomotive \u00e9lectrique 2ES6, a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper un projet de locomotive \u00e9lectrique de fret en deux sections 2ES6A avec moteurs \u00e9lectriques asynchrones, qui devait \u00e9galement \u00eatre produite \u00e0 l’usine Locomotives de l’Oural. L’objectif du d\u00e9veloppement d’une nouvelle modification 2ES6A \u00e9tait de cr\u00e9er une locomotive \u00e9lectrique dot\u00e9e d’un entra\u00eenement asynchrone plus puissant et plus fiable bas\u00e9 sur des composants russes, qui pourrait \u00e0 l’avenir devenir la base d’une nouvelle gamme prometteuse de locomotives \u00e9lectriques de fret, puisque les locomotives \u00e9lectriques avec les entra\u00eenements asynchrones 2ES10 \u00ab Granit \u00bb<\/strong> d\u00e9j\u00e0 produits par l’usine pour les lignes \u00e0 courant continu et 2ES7 \u00ab Black Granite \u00bb<\/strong> pour les lignes \u00e0 courant alternatif \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’\u00e9quipements \u00e9lectriques import\u00e9s fabriqu\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 allemande Siemens, ce qui entra\u00eenait leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 et le risque de rupture d’approvisionnement de composants en cas de modification du taux de change ou d’imposition de sanctions.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Constructeur <\/strong>: Groupe Sinara \/ Locomotives de l’Oural<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Verkhnia\u00efa Pychma (Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 2006\u2014<\/strong><\/p>\n

Production : +1 495 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 2\u00d7 17 000 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 3 128 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 5 298 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 520 mm<\/strong><\/p>\n

Motorisation : \u042d\u0414\u041f810<\/strong><\/p>\n

Puissance continue : 6 000 kW<\/strong><\/p>\n

Force de traction : 418 kN<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 120 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Masse : 200 T<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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2ES6 \u00ab Sinara \u00bb<\/p>\n<\/p>\n

2\u042d\u04216 \u00ab\u0421\u0438\u043d\u0430\u0440\u0430\u00bb (2 \u2014 \u043a\u043e\u043b\u0438\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e \u0441\u0435\u043a\u0446\u0438\u0439, \u042d \u2014 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u0432\u043e\u0437, \u0421 \u2014 \u0441\u0435\u043a\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439, \u0442\u0438\u043f 6) est une locomotive \u00e9lectrique \u00e0 huit essieux en deux sections destin\u00e9e au transport des marchandises. Depuis 2006, l’usine d’ing\u00e9nierie ferroviaire de l’Oural, qui fait partie du groupe d’entreprises Sinara, produit des locomotives \u00e9lectriques dans la ville de Verkhnia\u00efa …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":385713,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27114,25160],"tags":[35384,30634,27278,23855,14107,32248,26668,35415,10554,32233,33840,20323,33841,24704,26192,32220,21980,28641],"class_list":["post-385723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trains-fr","category-engins-militaires-equipement","tag-cargo-fr","tag-chemins-de-fer","tag-engins","tag-europe-fr","tag-histoire","tag-industries","tag-locomotives","tag-locomotives-de-loural","tag-marques","tag-materiel-roulant","tag-rjd","tag-russie","tag-sinara","tag-technologies-fr","tag-trains-fr","tag-transport-fr","tag-vehicules","tag-wagons-fr"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t