{"id":385293,"date":"2015-09-04T10:44:40","date_gmt":"2015-09-04T08:44:40","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=385293"},"modified":"2025-04-06T13:40:41","modified_gmt":"2025-04-06T11:40:41","slug":"train-renfe-serie-599","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/train-renfe-serie-599\/","title":{"rendered":"Renfe 599 : automoteur diesel espagnol"},"content":{"rendered":"

RENFE S\/599 (S\u00e9rie 599)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La S\u00e9rie Renfe 599 ou TDMD (Tren Di\u00e9sel de Media Distancia) est une famille d’automoteurs diesel r\u00e9gionaux d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la couverture des lignes moyenne distance de Renfe Operadora.<\/p>\n

Avec la s\u00e9rie s\u0153ur, la 449, elles assurent les services r\u00e9gionaux de plus haute gamme, appel\u00e9s MD, ainsi que les services interurbains sur des lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/p>\n

Histoire<\/strong><\/p>\n

En 2005, Renfe Operadora a entam\u00e9 le processus d’acquisition d’une nouvelle s\u00e9rie d’autorails diesel destin\u00e9s \u00e0 remplacer les s\u00e9ries 592, 593, 594 et 596. L’achat a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre d’un concours au cours duquel plusieurs offres ont \u00e9t\u00e9 re\u00e7ues. En juillet 2006, Renfe a confi\u00e9 \u00e0 l’entreprise CAF la construction d’une s\u00e9rie de 50 nouvelles rames. Le contrat d’achat a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 en septembre de la m\u00eame ann\u00e9e. Son montant pour l’ensemble de la s\u00e9rie \u00e9tait de 264,1 millions d’euros.<\/p>\n

La nouvelle s\u00e9rie a re\u00e7u la num\u00e9rotation officielle de la s\u00e9rie 599. \u00c0 l’origine, les caract\u00e9ristiques requises \u00e9taient tr\u00e8s similaires \u00e0 celles de la derni\u00e8re s\u00e9rie que Renfe avait acquise aupr\u00e8s de la CAF, la s\u00e9rie 598. Peu de temps apr\u00e8s l’acquisition de la s\u00e9rie, une deuxi\u00e8me similaire \u00e0 la 599, la 449, a \u00e9t\u00e9 acquise, mais compos\u00e9e de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n

La premi\u00e8re unit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en octobre 2008 et la s\u00e9rie est entr\u00e9e en service commercial pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2009 sur la ligne Salamanque<\/strong><\/a>–Madrid<\/strong><\/a>. Plus tard, son utilisation a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 de nombreuses lignes Media Distancia (MD).<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n

Chaque train est compos\u00e9 de trois voitures, de deux voitures-pilote et d’une remorque interm\u00e9diaire. Chaque extr\u00e9mit\u00e9 comporte deux moteurs, un dans chaque bo\u00eetier, qui entra\u00eenent le bogie int\u00e9rieur. Les quatre moteurs d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la traction sont des diesel, mod\u00e8le MAN D2876 LUE 623, d’une puissance nominale de 382 kW, ce qui repr\u00e9sente un total de 1 528 kW. La transmission est hydraulique. Le poids approximatif du train est d’environ 160 tonnes, ce qui signifie que la puissance disponible par tonne est de 9,5 kW par tonne, bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle des autres trains r\u00e9gionaux.<\/p>\n

L’apparence de la remorque interm\u00e9diaire se distingue car il s’agit d’un des premiers trains adapt\u00e9s aux nouvelles r\u00e9glementations en mati\u00e8re d’accessibilit\u00e9, elle dispose donc d’une zone basse \u00e0 laquelle les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite peuvent acc\u00e9der sans avoir besoin d’aide ext\u00e9rieure. Gr\u00e2ce \u00e0 cette disposition, les deux groupes moteur-alternateur qui produisent l’\u00e9nergie auxiliaire sont install\u00e9s sur le toit de cette voiture. La puissance de production de ces groupes se situe entre 180 et 190 kW. En service normal, un seul g\u00e9n\u00e9rateur fonctionne.<\/p>\n

Cette pr\u00e9paration signifie que tous les \u00e9l\u00e9ments structurels du train sont con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 la circulation et au croisement avec des trains \u00e0 grande vitesse. Par exemple, la vitre avant a du passer un test de r\u00e9sistance \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 350 km\/h.<\/p>\n

Distribution<\/strong><\/p>\n

L’am\u00e9nagement int\u00e9rieur d’un train est adapt\u00e9 aux services r\u00e9gionaux. Il n’y a qu’une seule classe, avec des si\u00e8ges rembourr\u00e9s, inclinables et non r\u00e9glables. Chaque si\u00e8ge dispose d’un plateau, d’un porte-manteau et d’une prise de courant standard. La r\u00e9partition des si\u00e8ges est une all\u00e9e centrale, avec des rang\u00e9es de 2+2 si\u00e8ges orient\u00e9s chaque moiti\u00e9 dans une direction. Certaines rang\u00e9es ont des si\u00e8ges face \u00e0 face, entre lesquels se trouve une table, tandis que d’autres partagent l’orientation avec les rang\u00e9es adjacentes.<\/p>\n

Chaque voiture dispose des toilettes. Dans la voiture du milieu se trouve l’espace d\u00e9di\u00e9 \u00e0 une personne \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Il y a aussi un espace v\u00e9lo qui dispose de 3 places.<\/p>\n

Contrairement aux pr\u00e9c\u00e9dentes s\u00e9ries CAF, les portes d’acc\u00e8s aux trains sont constitu\u00e9es d’un seul vantail avec un joint gonflable pour r\u00e9sister aux passages \u00e0 niveau des trains \u00e0 grande vitesse, avec un passage libre de 1,2 m\u00e8tres pour permettre un acc\u00e8s facile \u00e0 toute personne avec des bagages. Il n’y a qu’une seule porte par c\u00f4t\u00e9 et par voiture, divisant chaque voiture en deux pi\u00e8ces pour les voyageurs. Le passage de voiture \u00e0 voiture, avec portes automatis\u00e9es, est simple.<\/p>\n

Les \u00e9crans int\u00e9rieurs affichent la destination, les prochains arr\u00eats et la vitesse \u00e0 laquelle le train se d\u00e9place. Ils ont la possibilit\u00e9 d’afficher des campagnes promotionnelles de la compagnie ferroviaire.<\/p>\n

Syst\u00e8mes<\/strong><\/p>\n

Le contr\u00f4le des trains est assur\u00e9 par un r\u00e9seau TCN contr\u00f4l\u00e9 par le syst\u00e8me Cosmos de CAF. Cela rend tous les circuits et connexions entre les \u00e9quipements diff\u00e9rents de ceux de la s\u00e9rie 598, permettant de r\u00e9aliser certaines fonctions qui jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent n’\u00e9taient r\u00e9alis\u00e9es dans aucun train diesel Renfe, comme la disparition des points classiques du frein du r\u00e9gulateur.<\/p>\n

Une autre nouveaut\u00e9 que pr\u00e9sente le train est qu’il dispose d’un syst\u00e8me de protection incendie assez complet. Non seulement il dispose de syst\u00e8mes de d\u00e9tection sur les moteurs et \u00e0 l’int\u00e9rieur du coffre, mais il dispose \u00e9galement d’extincteurs qui agissent automatiquement ou peuvent \u00eatre activ\u00e9s par le conducteur pour \u00e9teindre tout incendie qui se produirait dans les moteurs.<\/p>\n

\u00c0 chaque extr\u00e9mit\u00e9, le train est \u00e9quip\u00e9 d’attelages Scharfenberg standard qui lui permettent de se connecter \u00e0 d’autres unit\u00e9s. Il n’est pas possible de l’accoupler avec des unit\u00e9s des s\u00e9ries pr\u00e9c\u00e9dentes 598 et 594, car dans ces s\u00e9ries la hauteur d’attelage n’est pas la norme chez Renfe.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Constructeur : CAF (Espagne)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9e de production : 2008<\/strong><\/p>\n

Production : 50 rames<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 75 980 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 2 940 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 4 302 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 668 mm<\/strong><\/p>\n

Formation : M1 + R + M2<\/strong><\/p>\n

Mat\u00e9riau : aluminium<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 de passagers : 184+1 places assises<\/strong><\/p>\n

Motorisation : 4\u00d7382 kW MAN D2876 LUE 623 (diesel)<\/strong><\/p>\n

Puissance continue : 1 400 kW<\/strong><\/p>\n

Effort de traction : 154,61 kN<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 160 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Masse : 157 T<\/strong><\/p>\n

Routes (<\/strong>Espagne) :<\/strong><\/p>\n

\u2192\u00a0Madrid<\/a>\u2014Alcal\u00e1 de Henares<\/a>\u2014Guadalajara<\/a>\u2014Soria<\/a><\/strong><\/p>\n

\u2192 (Canfranc<\/a>)\u2014Huesca<\/a>\u2014Saragosse<\/a>\u2014Teruel<\/a>\u2014Mora<\/a>\u2014Rubielos de Mora<\/a>\u2014Sagonte<\/a>\u2014Valence<\/a><\/strong><\/p>\n

\u2192 Carthag\u00e8ne<\/a>\u2014Murcie<\/a>\u2014Alicante<\/a>\u2014Valence<\/a><\/strong><\/p>\n

\u2192\u00a0Antequera\u2014Ronda<\/a>\u2014Algeciras<\/a><\/strong><\/p>\n

\u2192 La Corogne<\/a>\u2014Saint-Jacques<\/a>\u2014Vilagarc\u00eda de Arousa<\/a>\u2014Pontevedra<\/a>\u2014Vigo<\/a><\/strong><\/p>\n

\u2192 Malaga<\/a>\u2014S\u00e9ville<\/a><\/strong><\/p>\n

\u2192 Malaga<\/a>\u2014C\u00e1ceres<\/a>\u2014M\u00e9rida<\/a>\u2014Badajoz<\/a><\/strong><\/p>\n

\u2192 Madrid<\/a>\u2014Alc\u00e1zar de San Juan<\/a>\u2014Chinchilla<\/a>\u2014Murcie<\/a>\u2014<\/strong>\u00c1guilas<\/strong><\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog du transport<\/strong><\/a><\/p>\n

\n

Voir aussi le\u00a0blog des automobiles<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des motos<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des autobus<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des navires<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des moteurs<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des trains<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des camions<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des engins sp\u00e9ciaux<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des engins militaires<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des avions<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des h\u00e9licopt\u00e8res<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog de l\u2019artillerie et des fus\u00e9es<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des v\u00e9los<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

RENFE S\/599 (S\u00e9rie 599)<\/p>\n<\/p>\n

La S\u00e9rie Renfe 599 ou TDMD (Tren Di\u00e9sel de Media Distancia) est une famille d’automoteurs diesel r\u00e9gionaux d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la couverture des lignes moyenne distance de Renfe Operadora.<\/p>\n

Avec la s\u00e9rie s\u0153ur, la 449, elles assurent les services r\u00e9gionaux de plus haute gamme, appel\u00e9s MD, ainsi que les services interurbains sur des lignes …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":385289,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27114,25160],"tags":[32188,31033,30634,27278,17696,23855,14107,32248,10554,32233,28659,28664,24704,26192,32220,21980,10886],"class_list":["post-385293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trains-fr","category-engins-militaires-equipement","tag-autorails","tag-caf-fr","tag-chemins-de-fer","tag-engins","tag-espagne","tag-europe-fr","tag-histoire","tag-industries","tag-marques","tag-materiel-roulant","tag-rames","tag-renfe-fr","tag-technologies-fr","tag-trains-fr","tag-transport-fr","tag-vehicules","tag-voitures"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t