{"id":385126,"date":"2017-11-03T14:55:53","date_gmt":"2017-11-03T13:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=385126"},"modified":"2024-11-23T17:47:56","modified_gmt":"2024-11-23T16:47:56","slug":"iveco-daily-2-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/iveco-daily-2-generation\/","title":{"rendered":"IVECO Daily (Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration)"},"content":{"rendered":"

IVECO Daily (2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration)<\/strong><\/p>\n

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L\u2019Iveco Daily est un v\u00e9hicule utilitaire moyen \u00e0 lourd, n\u00e9 sous la marque Fiat V.I. en 1978, et confi\u00e9 \u00e0 Iveco en 1982.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1999)<\/strong><\/p>\n

Avec la deuxi\u00e8me s\u00e9rie, le Daily a re\u00e7u de nouveaux groupes lumineux (plus larges et plus bas). Le nom Turbodaily a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 car tous les turbodiesels \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de la technologie Unijet (Common Rail). Deux nouvelles versions ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es : \u00ab Agile \u00bb, avec bo\u00eete de vitesses automatique, et \u00ab CNG \u00bb, une version au gaz naturel. Deux nouvelles classes de charge ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 introduites : Daily 65 et Daily 28 (6,5 tonnes et 2,8 tonnes). L’Iveco Daily a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu \u00ab Van of the Year \u00bb pour l’ann\u00e9e 2000.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de l’Iveco Daily et la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la Renault Mascott partagent le m\u00eame ch\u00e2ssis et certains composants de la cabine, y compris les portes, en raison d’un accord entre Iveco et Renault stipul\u00e9 en juillet 1994. L’accord pr\u00e9voyait la production et le partage de composants communs pour un total de 120 000 pi\u00e8ces par an produites dans les diff\u00e9rentes usines de Brescia (Italie), Suzzara (Italie), Valladolid<\/strong><\/a> (Espagne<\/strong><\/a>) et Batilly (France). Le Daily a continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre vendu comme Iveco-Ford au Royaume-Uni jusqu’en 2006, date \u00e0 laquelle Ford s’est retir\u00e9 du march\u00e9 des fourgons commerciaux de poids moyen\/lourd.<\/p>\n

En 2010, Iveco a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 la vente de 2 000 000 d’unit\u00e9s Daily dans le monde.<\/p>\n

En 2014, il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Moteurs<\/strong><\/p>\n

A l’origine, il y avait des mod\u00e8les avec trois options de moteur, tous de type 8140 de 2,8 litres. Une variante \u00e9tait un diesel aspir\u00e9 de 66 kW (89 CH), mais ils \u00e9taient rarement vendus. Une autre avait un turbocompresseur, un refroidisseur interm\u00e9diaire de 78 kW (105 CH). La derni\u00e8re variante donnait 92 kW (123 CH) et avait une injection \u00e0 rampe commune. Peu de temps apr\u00e8s, le plus gros moteur \u00e9tait un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable et une puissance de 107 kW (143 CH).<\/p>\n

Transmission<\/strong><\/p>\n

Les moteurs jusqu’\u00e0 88 kW (118 CH) avaient une bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq rapports, tandis que les moteurs plus puissants \u00e9taient \u00e9galement disponibles avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports. Le mod\u00e8le pouvait \u00e9galement \u00eatre obtenu avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 commande \u00e9lectronique\/hydraulique, appel\u00e9e \u00ab Agile \u00bb.<\/p>\n

Facelift<\/strong><\/p>\n

Le facelift de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Giugiaro et est arriv\u00e9 sur les march\u00e9s au milieu de l’ann\u00e9e 2006. Il est disponible en versions : van, combi, minibus, Agile et CNG. Le minibus est \u00e9galement commercialis\u00e9 sous la marque Irisbus. Certains mod\u00e8les avec des moteurs propres ont \u00e9t\u00e9 vendus sous le nom de \u00ab Iveco EcoDaily \u00bb sur certains march\u00e9s europ\u00e9ens.<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re fois depuis 2000, une version \u00e0 transmission int\u00e9grale du Daily est disponible \u00e0 partir de 2007. Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec la soci\u00e9t\u00e9 SCAM et est disponible en cabine simple et double avec des empattements de 3 050 mm et 3 400 mm et en cabine double avec un empattement de 3 400 mm. Le poids total autoris\u00e9 est de 3 500 kg ou 5 500 kg.<\/p>\n

Version \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

Une version propuls\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique de 30 kW (40 CH) (60 kW en pointe) aliment\u00e9 par une batterie d’une capacit\u00e9 de 76 Ah et 21,2 kWh a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e en ao\u00fbt 2010.<\/p>\n

Daily Minibus<\/strong><\/p>\n

Le Daily a, depuis sa pr\u00e9sentation en 1981, servi de base au transport en commun, dans les versions bus scolaire, minibus urbain et minibus priv\u00e9 pour h\u00f4tels. Commercialis\u00e9 successivement sous les marques Iveco, puis Irisbus et maintenant Iveco Bus, il a \u00e9volu\u00e9 comme le fourgon et conserv\u00e9 une client\u00e8le fid\u00e8le.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Assemblage : Suzzara (Italie),\u00a0Valladolid\u00a0(Espagne), Nanjing (Chine), Dandenong South (Australie), Kragujevac (Serbie), Nijni Novgorod (Russie<\/a>), Sete Lagoas (Br\u00e9sil)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production: 1999\u2014<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 5 014 \u2014 6 933 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 1 996 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 2 385 \u2014 2 940 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 4 cylindres ; 2 798 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 120 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 90 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 16 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 2 370 kg<\/strong><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog du transport<\/strong><\/a><\/p>\n

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Voir aussi le\u00a0blog des automobiles<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des motos<\/strong><\/a><\/p>\n

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Voir aussi le\u00a0blog des navires<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des moteurs<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des trains<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des camions<\/strong><\/a><\/p>\n

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Voir aussi le\u00a0blog des engins militaires<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des avions<\/strong><\/a><\/p>\n

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Voir aussi le\u00a0blog des v\u00e9los<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

IVECO Daily (2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration)<\/p>\n<\/p>\n

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Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1999)<\/p>\n

Avec la deuxi\u00e8me s\u00e9rie, le Daily a re\u00e7u de nouveaux groupes lumineux (plus larges et plus bas). Le nom Turbodaily a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 car tous les turbodiesels \u00e9taient …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":385148,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27128,27109,25160],"tags":[20326,31250,26781,18779,32412,20327,4114,21969,18710,27278,13195,17696,23855,22418,14107,32248,29989,19859,29990,10554,39500,20323,22219,24704,32220,21980],"class_list":["post-385126","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bus-fr","category-camions","category-engins-militaires-equipement","tag-amerique","tag-asie","tag-australie","tag-autobus","tag-autocars","tag-bresil","tag-bus","tag-camions","tag-chine","tag-engins","tag-equipements","tag-espagne","tag-europe-fr","tag-france-fr","tag-histoire","tag-industries","tag-irisbus-fr","tag-italie","tag-iveco-fr","tag-marques","tag-navettes","tag-russie","tag-serbie","tag-technologies-fr","tag-transport-fr","tag-vehicules"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t