{"id":372458,"date":"2021-05-15T11:34:40","date_gmt":"2021-05-15T09:34:40","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=372458"},"modified":"2024-05-15T15:49:23","modified_gmt":"2024-05-15T13:49:23","slug":"voiture-vaz-2106","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/voiture-vaz-2106\/","title":{"rendered":"VAZ-2106 Jigouli"},"content":{"rendered":"

\u0412\u0410\u0417-2106 \u201c\u0416\u0438\u0433\u0443\u043b\u0438\u201d<\/strong><\/p>\n

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Le VAZ-2106 \u00ab Jigouli \u00bb est une petite voiture du groupe sovi\u00e9tique et russe<\/strong><\/a> de classe III \u00e0 propulsion arri\u00e8re avec une carrosserie de berline, qui est une modernisation de la VAZ-2103 et a \u00e9t\u00e9 produite par l’usine automobile de Volzhsky de 1976 \u00e0 2001. En 1998, la production a \u00e9t\u00e9 partiellement transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’usine Roslada de Syzran (le dernier VAZ-2106 produit \u00e0 Togliatti a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 le 28 d\u00e9cembre 2001), en 2001 – \u00e0 Anto-Rus \u00e0 Kherson (Ukraine) et en 2002 – \u00e0 IzhAvto, o\u00f9 elle s’est poursuivie jusqu’\u00e0 ce que le mod\u00e8le soit retir\u00e9 de la cha\u00eene de montage en 2006. C’est l’une des voitures les plus populaires de l’histoire de l’URSS, de la Russie et de la CEI : au total, plus de 4,3 millions de voitures ont \u00e9t\u00e9 produites et assembl\u00e9es dans diverses usines.<\/p>\n

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Le d\u00e9veloppement du VAZ-2106 a commenc\u00e9 par des sp\u00e9cialistes du Centre de style de l’usine automobile de Volzhsky en 1974 sous le nom de \u00ab projet 21031 \u00bb (similaire au VAZ-21011<\/strong><\/a>, qui venait d’\u00eatre mis en production). Les exigences des sp\u00e9cifications techniques pour la mise \u00e0 jour du mod\u00e8le 2103<\/strong><\/a> se r\u00e9sumaient \u00e0 r\u00e9duire l’utilisation de pi\u00e8ces chrom\u00e9es et m\u00e9tallis\u00e9es co\u00fbteuses, ainsi qu’\u00e0 mettre \u00e0 niveau les \u00e9quipements d’\u00e9clairage aux derni\u00e8res normes europ\u00e9ennes \u00e0 un co\u00fbt minimum. L’ext\u00e9rieur de la voiture a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Viktor Antipin et les feux arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s par Stepanov. Des modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es au rev\u00eatement avant (les phares sont devenues des pi\u00e8ces ind\u00e9pendantes), au panneau de coffre arri\u00e8re (une grande niche rectangulaire encastr\u00e9e est apparue), aux pare-chocs, aux enjoliveurs, aux indicateurs de direction lat\u00e9raux (rectangulaires et plus grands), aux grilles d’a\u00e9ration et le logo d’usine appara\u00eet.<\/p>\n

Dans les feux arri\u00e8re du VAZ-2106, pour la premi\u00e8re fois dans l’industrie automobile sovi\u00e9tique, des sections d’indicateurs de direction, des feux lat\u00e9raux, des feux stop, des feux de recul et des r\u00e9flecteurs ont \u00e9t\u00e9 combin\u00e9es en un seul corps. Antipin a \u00e9galement not\u00e9 que le cas o\u00f9 les deux feux arri\u00e8re d’une voiture particuli\u00e8re \u00e9taient structurellement combin\u00e9s avec l’\u00e9clairage de la plaque d’immatriculation \u00e9tait, \u00e0 sa m\u00e9moire, le seul dans la pratique mondiale et m\u00e9ritait un brevet distinct.<\/p>\n

Une version du moteur 2103 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e pour la voiture, dans laquelle, suivant le mod\u00e8le de la modification 21011, le diam\u00e8tre du cylindre a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 76 \u00e0 79 mm, ce qui a permis d’atteindre un volume de 1,57 litre. Le nouveau moteur affichait 12 % de couple en plus par rapport au moteur de base, mais sa puissance maximale n’\u00e9tait que de 79 CH. Cependant, la transmission \u00e9tait toujours adapt\u00e9e au nouveau moteur, cr\u00e9ant d’abord une version sp\u00e9ciale de la bo\u00eete de vitesses, caract\u00e9ris\u00e9e par des rapports de d\u00e9multiplication r\u00e9duits dans les trois premiers \u00e9tages, puis \u00e9quipant certaines voitures d’une bo\u00eete de vitesses avec un rapport de d\u00e9multiplication final r\u00e9duit \u00e0 3,9. L’embrayage a \u00e9galement subi des modifications : la force du ressort diaphragme a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e et la surface des garnitures de friction a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e. Le nouveau groupe motopropulseur, avec des modifications minimes, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour le mod\u00e8le VAZ-2121 Niva<\/strong><\/a>, qui \u00e9tait alors en pr\u00e9paration pour la production.<\/p>\n

Comme le VAZ-2103, le nouveau produit devait \u00eatre accompagn\u00e9 de deux modifications moins puissantes. La carrosserie a traditionnellement la possibilit\u00e9 d’\u00eatre con\u00e7ue avec une conduite \u00e0 droite. Comme dans le cas du VAZ-21011, pour des raisons marketing, l’apparition d’une version modernis\u00e9e du mod\u00e8le 2103 n’a pas signifi\u00e9 l’arr\u00eat imm\u00e9diat de son pr\u00e9d\u00e9cesseur (d’ailleurs, en 1982-1984, VAZ a produit simultan\u00e9ment trois voitures \u00ab de luxe \u00bb : 2103<\/strong><\/a>, 2106 et 2107<\/strong><\/a>). La d\u00e9signation originale de la voiture mise \u00e0 jour comme 21031, malgr\u00e9 sa logique ind\u00e9niable, semblait peu prometteuse pour une utilisation future et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par 2106. Une caract\u00e9ristique distinctive de ces voitures \u00e9tait la couleur rouge ou jaune de la culasse du moteur, selon la version de la bo\u00eete de vitesses install\u00e9e (respectivement, avec la s\u00e9rie pr\u00e9c\u00e9dente de rapports de d\u00e9multiplication ou avec une version adapt\u00e9e).<\/p>\n

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Modifications<\/strong><\/p>\n