{"id":372202,"date":"2025-10-12T22:09:59","date_gmt":"2025-10-12T20:09:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=372202"},"modified":"2025-10-17T18:47:53","modified_gmt":"2025-10-17T16:47:53","slug":"avion-cessna-citation-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/avion-cessna-citation-ii\/","title":{"rendered":"Cessna Citation II : avion d’affaires am\u00e9ricain"},"content":{"rendered":"

Cessna Citation II<\/strong><\/p>\n

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Le Citation II (mod\u00e8le 550) est un avion d’affaires l\u00e9ger d\u00e9riv\u00e9 du Citation I (mod\u00e8le 500) construit par l’avionneur am\u00e9ricain Cessna.<\/p>\n

Citation II<\/strong><\/p>\n

Le succ\u00e8s du Citation I a men\u00e9 Cessna \u00e0 d\u00e9velopper un avion plus grand bas\u00e9 sur ce mod\u00e8le. Il en a r\u00e9sult\u00e9 en 1977 le premier vol de ce bir\u00e9acteurs l\u00e9ger pouvant accueillir jusqu’\u00e0 10 personnes (\u00e9quipage compris). Compar\u00e9 \u00e0 son “petit” pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Citation II est \u00e9quip\u00e9 de turbor\u00e9acteurs JT15D-4 plus puissants et d’une capacit\u00e9 d’emport en carburant plus importante, ce qui lui permet de voler plus vite et plus loin tout en ayant des performances de mont\u00e9e accrue. Ce premier mod\u00e8le de Citation II a \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9 en mars 1978 et doit \u00eatre exploit\u00e9 par un \u00e9quipage compos\u00e9 de deux pilotes. 603 appareils ont \u00e9t\u00e9 construits.<\/p>\n

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Citation II\/SP<\/strong><\/p>\n

Comme pour le Citation I (mod\u00e8le 501), Cessna a d\u00e9velopp\u00e9 une version mono pilote de son avion d’affaires, le mod\u00e8le 551 Citation II\/SP. Le but de ce nouveau mod\u00e8le \u00e9tait de concurrencer les appareils \u00e9quip\u00e9s de turbopropulseurs des constructeurs concurrents (Beech 200 Super King Air et Piper PA31T Cheyenne) qui sont principalement exploit\u00e9s par un seul pilote. Le mod\u00e8le 551 a d\u00fb \u00eatre certifi\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 ce type d’exploitation. La certification a \u00e9t\u00e9 obtenue en juillet 1984.<\/p>\n

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Citation S\/II<\/strong><\/p>\n

En octobre 1983, Cessna a annonc\u00e9 l’arriv\u00e9e d’un nouveau mod\u00e8le du Citation II, \u00e9quip\u00e9 de moteurs plus puissants, d’une nouvelle aile, d’une capacit\u00e9 d’emport en carburant plus importante et la possibilit\u00e9 d’accueillir jusqu’\u00e0 11 personnes. Cette nouvelle version d\u00e9nomm\u00e9e Citation S\/II effectua son premier vol le 14 f\u00e9vrier 1984. Il est \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9acteurs JT15D-4B. Par rapport \u00e0 l’ancien moteur, celui-ci permet d’atteindre des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur de la turbine, ce qui se traduit par un pourcentage de N1 maximum pouvant atteindre 106 %, soit deux de plus que sur le JT15D-4. Les performances de mont\u00e9e ont donc \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es ainsi que les performances \u00e0 hautes altitudes. La masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 6 849 kg, ce qui a permis de faire passer la quantit\u00e9 de k\u00e9ros\u00e8ne embarqu\u00e9e de 2 270 kg \u00e0 2 640 kg. Les autres avanc\u00e9es concernent l’aile qui \u00e9quipe le S\/II, c’est la m\u00eame qui \u00e9quipe le Citation III (mod\u00e8le 650), son profil est supercritique et le processus d’anti-givrage et de d\u00e9givrage n’est plus bas\u00e9 sur le gonflement des \u00ab boudins \u00bb de bords d’attaques mais sur l’application d’un fluide et le pr\u00e9l\u00e8vement d’air chaud sur les r\u00e9acteurs. La production du S\/II a \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9e en 1988 apr\u00e8s la fabrication de \u00ab seulement \u00bb 160 appareils. \u00c0 la suite d’une demande assez importante, la fabrication du Citation II premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9e en 1987 jusqu’en 1994.<\/p>\n

Citation Bravo<\/strong><\/p>\n

En 1994, les Citation II et S\/II sont produits depuis plus de 10 ans, Cessna d\u00e9cida de d\u00e9velopper une nouvelle version plus moderne. Le constructeur am\u00e9ricain annon\u00e7a le d\u00e9veloppement du Citation Bravo, celui-ci est bas\u00e9 sur le Citation II mais est \u00e9quip\u00e9 de nouveaux r\u00e9acteurs Pratt & Whitney PW530A, beaucoup plus puissants que tous les autres r\u00e9acteurs ayant \u00e9quip\u00e9 les anciennes versions. Un nouveau train atterrissage principal \u00e9quipe le Bravo, les roues sont \u00ab tir\u00e9es \u00bb par la jambe de train, ce qui permet un confort accru lors des phases de roulage et d’atterrissage. Enfin la derni\u00e8re \u00e9volution notable concerne le cockpit, Cessna a int\u00e9gr\u00e9 une nouvelle suite avionique glass cockpit Honeywell Primus 1000. Le Citation Bravo effectua son premier vol le 25 avril 1995, il fut certifi\u00e9 en ao\u00fbt 1996. 337 appareils ont \u00e9t\u00e9 construits en 10 ans de fabrication. Le dernier Bravo (et dernier avion de la famille des Citation II) est sorti des cha\u00eenes d’assemblage fin 2006.<\/p>\n

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Assemblage : Kansas (\u00c9tats-Unis)<\/strong><\/p>\n

Premier vol : 30 janvier 1977<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1977\u20142006<\/strong><\/p>\n

Production : 1 184 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 14 542 mm\u00a0<\/strong><\/p>\n

Envergure : 15 913 mm\u00a0<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 4 570 mm\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00c9quipage : 2 pilotes<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 : 8 passagers<\/strong><\/p>\n

Motorisation : 2\u00d7 Pratt & Whitney Canada JT15D-4B<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 890 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Rayon d’action : 3 700 km<\/strong><\/p>\n

Plafond : 13 000 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 3 656 kg<\/strong><\/p>\n

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Cessna Citation II<\/p>\n<\/p>\n

Le Citation II (mod\u00e8le 550) est un avion d’affaires l\u00e9ger d\u00e9riv\u00e9 du Citation I (mod\u00e8le 500) construit par l’avionneur am\u00e9ricain Cessna.<\/p>\n

Citation II<\/p>\n

Le succ\u00e8s du Citation I a men\u00e9 Cessna \u00e0 d\u00e9velopper un avion plus grand bas\u00e9 sur ce mod\u00e8le. Il en a r\u00e9sult\u00e9 en 1977 le premier vol de ce bir\u00e9acteurs l\u00e9ger pouvant …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":372173,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27095,25160],"tags":[32249,30202,20326,24112,24113,30290,26797,33537,27278,18700,14107,32248,10554,24704,32220,21980],"class_list":["post-372202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avions","category-engins-militaires-equipement","tag-aerodynes","tag-aeronefs","tag-amerique","tag-aviation-fr","tag-avions-fr","tag-avions-de-ligne","tag-canada-fr","tag-cessna-fr","tag-engins","tag-etats-unis","tag-histoire","tag-industries","tag-marques","tag-technologies-fr","tag-transport-fr","tag-vehicules"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t