{"id":371954,"date":"2024-03-12T10:07:42","date_gmt":"2024-03-12T09:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=371954"},"modified":"2024-05-12T10:32:16","modified_gmt":"2024-05-12T08:32:16","slug":"tramway-tatra-t3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/tramway-tatra-t3\/","title":{"rendered":"Tatra T3"},"content":{"rendered":"

Tatra T3<\/strong><\/p>\n

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Le Tatra T3 est un tramway, dessin\u00e9 par le designer Franti\u0161ek Kardaus et construit par la soci\u00e9t\u00e9 tch\u00e9coslovaque \u010cKD de 1961 \u00e0 1990.<\/p>\n

Il est devenu le mod\u00e8le de tramway le plus r\u00e9pandu dans les pays du bloc de l\u2019Est, \u00e0 l\u2019exception de la Pologne, o\u00f9 les tramways produits localement par l\u2019usine Konstal constituent toujours la majorit\u00e9, et de la Hongrie, o\u00f9 \u010cKD n\u2019a fait son entr\u00e9e sur le march\u00e9 qu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Avec le KTM-5<\/strong> sovi\u00e9tique, il fait partie des tramways les plus fabriqu\u00e9s au monde.<\/p>\n

Une \u00e9tude men\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000 sur le syst\u00e8me de tramway de Prague a montr\u00e9 une fiabilit\u00e9 de 98 % : le T3 est consid\u00e9r\u00e9 comme le meilleur de la flotte du syst\u00e8me de tramway de Prague.<\/p>\n

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Modifications<\/strong><\/p>\n

T3<\/strong><\/p>\n

La conception du T3 devait r\u00e9pondre \u00e0 un cahier des charges difficile. Les rames devaient avoir la m\u00eame capacit\u00e9 que son pr\u00e9d\u00e9cesseur (Tatra T2), mais \u00eatre plus faciles \u00e0 construire. Certaines des choses qui ont \u00e9t\u00e9 faites pour atteindre cet objectif ont consist\u00e9 \u00e0 rendre la carrosserie plus fine et \u00e0 \u00e9quiper les rames de si\u00e8ges en stratifi\u00e9 au lieu de si\u00e8ges rembourr\u00e9s en similicuir. Le T3 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 toutes les compagnies de tramway de l’ex-Tch\u00e9coslovaquie. C’est \u00e0 Prague qu’elle a \u00e9t\u00e9 la plus nombreuse, o\u00f9 plus de 1 000 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s.<\/p>\n

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T3SU<\/strong> (SU pour Union sovi\u00e9tique)<\/p>\n

Comme pour le T2SU, le premier T3SU a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 avec la modification consistant \u00e0 retirer la porte centrale et \u00e0 la remplacer par des si\u00e8ges. Les rames ult\u00e9rieures, cependant, ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es avec la troisi\u00e8me porte en place. L\u00e0 encore, les v\u00e9hicules disposaient d\u2019un compartiment de conduite ferm\u00e9 et \u00e9taient adapt\u00e9s au climat rigoureux. Au total, 11 368 T3SU ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s, ce qui en fait la plus grande production d’un seul type de tramway au monde. Mais comme un grand nombre d\u2019exemplaires d\u2019un m\u00eame type \u00e9taient fabriqu\u00e9s, leur remplacement \u00e9tait lent.<\/p>\n

Le T3SU a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 partir de 1963, d’abord \u00e0 Moscou<\/strong><\/a>, puis dans 33 autres villes sovi\u00e9tiques.<\/p>\n

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T3SUCS<\/strong> (SUCS pour Union sovi\u00e9tique modernis\u00e9<\/em>)<\/p>\n

\u00c0 l\u2019origine, la production du T3 a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e en 1976 et l\u2019accent a \u00e9t\u00e9 mis sur des rames plus r\u00e9centes. La ville slovaque de Ko\u0161ice a toutefois command\u00e9 deux autocars \u00e0 titre exceptionnel. La production du type de remplacement KT8D5 devait commencer en 1985, mais ce mod\u00e8le \u00e9tait alors obsol\u00e8te. La production ult\u00e9rieure du T3 aurait \u00e9t\u00e9 trop co\u00fbteuse, c’est pourquoi des v\u00e9hicules du type T3SU ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9import\u00e9s et adapt\u00e9s. La cabine de conduite ferm\u00e9e a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e, les v\u00e9hicules avaient les trois portes en place et ne diff\u00e9raient du T3 d’origine que par quelques d\u00e9tails.<\/p>\n

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T3SU Evolution<\/strong><\/p>\n

Au fil du temps, le T3SU a subi des changements mineurs tant dans son apparence ext\u00e9rieure que dans son design int\u00e9rieur.<\/p>\n

T3YU<\/strong> (YU pour Yougoslavie)<\/p>\n

\u00c0 partir de 1967, les rames fournies \u00e0 la Yougoslavie diff\u00e9raient du type T3 standard par des pantographes et des bogies diff\u00e9rents. De plus, des remorques non motoris\u00e9es \u00e9taient utilis\u00e9es, comme en Allemagne de l’Est. La majorit\u00e9 des T3YU \u00e9tait utilis\u00e9e \u00e0 Belgrade<\/strong><\/a>.<\/p>\n

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T3D<\/strong> (D pour Deutschland (Allemagne))<\/p>\n

En Allemagne de l’Est, les trois premiers tramways T3D sont entr\u00e9s en service en 1964 dans la ville de Dresde. L’utilisation de remorques \u00e9tait due \u00e0 l’utilisation d’\u00e9quipements \u00e9lectriques tch\u00e8ques d’origine T3, suffisamment puissants pour supporter les remorques. Cependant, en raison de la puissance disponible r\u00e9duite, la vitesse maximale du tramway n’atteignait que 55 km \/ h au lieu des 65 km \/ h.<\/p>\n

Seuls les r\u00e9seaux allemands et yougoslaves disposaient de remorques. La rame \u00e9tait d\u00e9sign\u00e9e sous le nom de B3D et avait la m\u00eame carrosserie que la T3D.<\/p>\n

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T3R<\/strong> (R pour Roumanie)<\/p>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, la Roumanie a command\u00e9 des rames RA dans le cadre d’un accord au sein du Comecon. Les premiers v\u00e9hicules sont arriv\u00e9s en 1970 dans la ville de Gala\u021bi et disposaient d’un \u00e9quipement \u00e9lectrique diff\u00e9rent des v\u00e9hicules tch\u00e9coslovaques, pour utiliser la tension continue de 750 V du r\u00e9seau. Les carrosseries \u00e9tant trop larges pour \u00eatre utilis\u00e9es ailleurs et elles sont rest\u00e9es \u00e0 Gala\u021bi. Seules 50 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. La Roumanie a alors opt\u00e9 pour le Tatra T4<\/strong><\/a>, plus \u00e9troit, qui a eu plus de succ\u00e8s, \u00e9tant toujours utilis\u00e9 \u00e0 Bucarest.<\/p>\n

Quelques autres du m\u00eame type ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en 1997.<\/p>\n

T3RF (RF pour la F\u00e9d\u00e9ration de Russie)<\/strong><\/p>\n

Quatre Tatra T3RF ont \u00e9t\u00e9 les tout derniers tramways T3 construits. Ils \u00e9taient fabriqu\u00e9s pour les villes de Samara et Ijevsk, mais seule Samara les a achet\u00e9s. En 2002, les deux autres ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 Brno et modernis\u00e9s.<\/p>\n

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Assemblage : Prague (Tch\u00e9coslovaquie \/ R\u00e9publique tch\u00e8que)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1960\u20141999<\/strong><\/p>\n

Production : 14 113 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 14 000 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 2 500 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 3 060 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 435 mm \/ 1 000 mm \/ 1 524 mm\u00a0<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 (5 personnes \/ m\u00b2) : 115 passagers (38 si\u00e8ges)<\/strong><\/p>\n

Motorisation : TE-022<\/strong><\/p>\n

Puissance continue : 4\u00d7 40 kW<\/strong><\/p>\n

Courant continue : 550 V (courant continu)<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 65 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Poids : 17 T<\/strong><\/p>\n

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Tatra T3<\/p>\n<\/p>\n

Le Tatra T3 est un tramway, dessin\u00e9 par le designer Franti\u0161ek Kardaus et construit par la soci\u00e9t\u00e9 tch\u00e9coslovaque \u010cKD de 1961 \u00e0 1990.<\/p>\n

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