{"id":371143,"date":"2023-03-05T19:52:45","date_gmt":"2023-03-05T18:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=371143"},"modified":"2024-05-05T19:57:57","modified_gmt":"2024-05-05T17:57:57","slug":"train-val-208","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/train-val-208\/","title":{"rendered":"VAL 208 : v\u00e9hicule automatique l\u00e9ger sur pneus"},"content":{"rendered":"

VAL 208<\/strong><\/p>\n

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Le VAL 208 est un v\u00e9hicule automatique l\u00e9ger de m\u00e9tro con\u00e7u par Matra Transport (Siemens Transportation Systems) en partenariat avec le suisse Vevey Technologies (Bombardier Transport) et l’industriel fran\u00e7ais Fives FCB. Les v\u00e9hicules sont fabriqu\u00e9s en Autriche, \u00e0 Vienne dans l’usine SGP de Siemens.<\/p>\n

Le chiffre \u00ab 208 \u00bb dans son intitul\u00e9 renvoie \u00e0 la largeur de la cabine, qui mesure 208 cm. Ce mod\u00e8le remplace le mod\u00e8le VAL 206. Les v\u00e9hicules de type VAL sont pilot\u00e9s depuis un poste central (PCC). Ils se d\u00e9placent automatiquement dans les conditions normales de circulation. Ils peuvent coexister sur les r\u00e9seaux avec les VAL 206. Le d\u00e9marrage des rames pour les mettre en circulation ou les retirer de la circulation se fait par le poste central.<\/p>\n

VAL 208<\/strong><\/p>\n

En mai 1999, Matra pr\u00e9sente \u00e0 Lille le rempla\u00e7ant du VAL 206, baptis\u00e9 VAL 208.<\/p>\n

Le VAL 208, dessin\u00e9 par Roger Tallon, est d\u00e9velopp\u00e9 pour r\u00e9duire au minimum le poids et la taille des \u00e9quipements embarqu\u00e9s, afin d’augmenter l’espace \u00e0 bord par rapport au VAL 206 ; il est plus facile \u00e0 construire et \u00e0 entretenir. Les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s (portes, moteurs, etc.) sont aussi plus silencieux et les moteurs sont d\u00e9plac\u00e9s sur les essieux, supprimant le syst\u00e8me de cardan.<\/p>\n

Le design du VAL 208, plus profil\u00e9 que celui de son pr\u00e9d\u00e9cesseur diff\u00e8re de celui du VAL 206 par la surface vitr\u00e9e augment\u00e9e gr\u00e2ce au d\u00e9placement des armoires \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques situ\u00e9es \u00e0 l’avant droit des voitures VAL 206 se trouvent \u00e0 l’arri\u00e8re de la voiture, du c\u00f4t\u00e9 de l’attelage reliant les deux \u00e9l\u00e9ments d’une rame.<\/p>\n

VAL 208 NG<\/strong><\/p>\n

Une version de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration (NG) du VAL 208 est construite \u00e0 partir de 2006. Elle est d\u00e9ploy\u00e9e sur CDGVAL et sur la ligne B du m\u00e9tro de Toulouse. Des VAL 208 NG ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 command\u00e9s en renfort \u00e0 Rennes et \u00e0 Turin. Cette version se diff\u00e9rencie de la premi\u00e8re par plusieurs d\u00e9tails. Esth\u00e9tiquement, on ne trouve plus syst\u00e9matiquement le logo \u00ab VAL 208 \u00bb entre les feux avant tandis que les plaques des pas de portes de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration sont marqu\u00e9s des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est pr\u00e9sent sur la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

L’am\u00e9nagement int\u00e9rieur profite non seulement de la conception revue mais aussi d’un am\u00e9nagement int\u00e9rieur des si\u00e8ges repens\u00e9 et am\u00e9lior\u00e9 sur la version dite Nouvelle g\u00e9n\u00e9ration (NG) o\u00f9 des si\u00e8ges ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s et remplac\u00e9s par des appui-fesses \u00e0 hauteur de vitres, permettant ainsi d’accepter un plus grand nombre de personnes debout.<\/p>\n

Sur le plan technique, le d\u00e9faut de r\u00e9sonance du moteur en phase d’acc\u00e9l\u00e9ration et de freinage autour de 30 km\/h a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9, am\u00e9liorant le confort des utilisateurs et la redondance de l’automate a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e car jug\u00e9 inutile avec la fiabilisation du syst\u00e8me. Les rames sont all\u00e9g\u00e9es de quelques kilogrammes.<\/p>\n

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VAL 208 NG2<\/strong><\/p>\n

En 2012, Siemens lance une troisi\u00e8me version baptis\u00e9e VAL 208 NG2. Celle-ci est d’abord destin\u00e9e au renfort des lignes A et B du m\u00e9tro de Toulouse o\u00f9 elles se distinguent de sa version ant\u00e9rieure par un int\u00e9rieur peint en blanc et non plus en jaune. Sur le plan technique, le NG2 ne se caract\u00e9rise que par une fiabilisation du mat\u00e9riel. Une version climatis\u00e9e du VAL 208 NG2 est d\u00e9ploy\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e \u00e0 Uijeongbu en Cor\u00e9e du Sud ; cette particularit\u00e9 r\u00e9side dans le climat sud-cor\u00e9en aux \u00e9t\u00e9s chauds et tr\u00e8s humides et a n\u00e9cessit\u00e9 d’adapter la structure de la caisse et \u00e0 rehausser les rames, les \u00e9quipements de climatisation se situant en toiture.<\/p>\n

VAL 208 NG3<\/strong><\/p>\n

En 2018, les villes de Toulouse<\/strong><\/a>, Rennes et Turin ainsi que l’a\u00e9roport de Roissy-Charles-de-Gaulle ont lanc\u00e9 une nouvelle commande commune afin de renforcer leur parc. Le VAL 208 NG3 roule depuis 2023 et est bas\u00e9 sur les versions pr\u00e9c\u00e9dentes. Il s’adapte n\u00e9anmoins \u00e0 l’\u00e9volution de normes techniques. Il est plus l\u00e9ger et moins consommateur d’\u00e9lectricit\u00e9. L’am\u00e9nagement int\u00e9rieur est repens\u00e9, et la digitalisation du syst\u00e8me de maintenance devrait \u00e9galement permettre de gagner en fiabilit\u00e9.<\/p>\n

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Assemblage : Vienne (Autriche)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 2000\u2014<\/strong><\/p>\n

Production : 254 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 13 070 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 2 080 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 3 270 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 620 mm<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 : 160 passagers (54 si\u00e8ges)<\/strong><\/p>\n

Puissance continue : 520 kW<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 81 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Tension : 750 V<\/strong><\/p>\n

Poids : 28 110 kg<\/strong><\/p>\n

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VAL 208<\/p>\n<\/p>\n

Le VAL 208 est un v\u00e9hicule automatique l\u00e9ger de m\u00e9tro con\u00e7u par Matra Transport (Siemens Transportation Systems) en partenariat avec le suisse Vevey Technologies (Bombardier Transport) et l’industriel fran\u00e7ais Fives FCB. Les v\u00e9hicules sont fabriqu\u00e9s en Autriche, \u00e0 Vienne dans l’usine SGP de Siemens.<\/p>\n

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