{"id":370894,"date":"2017-05-05T16:13:21","date_gmt":"2017-05-05T14:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=370894"},"modified":"2024-05-05T16:28:30","modified_gmt":"2024-05-05T14:28:30","slug":"trolleybus-aksm-321","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/trolleybus-aksm-321\/","title":{"rendered":"AKSM-321 (BKM-321)"},"content":{"rendered":"

\u0410\u041a\u0421\u041c-321 (\u0411\u041a\u041c-321)<\/strong><\/p>\n

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AKSM-321 (BKM-321) est un trolleybus bi\u00e9lorusse \u00e0 plancher surbaiss\u00e9 de grande capacit\u00e9 pour le transport urbain de passagers. Il a \u00e9t\u00e9 produit en s\u00e9rie depuis 2003 \u00e0 Belkommunmash. Il a \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 “Belka” (\u00c9cureuil).<\/p>\n

Le mod\u00e8le de trolleybus est utilis\u00e9 dans de nombreuses villes de Russie<\/strong><\/a>, ainsi qu’en Bi\u00e9lorussie, en Ukraine, au Kirghizistan, en Moldavie et en Serbie. La plupart des v\u00e9hicules produits ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s \u00e0 Minsk (28 %), Chisinau (11 %), Moscou<\/strong><\/a> (9 %), Gomel (7 %), Saint-P\u00e9tersbourg<\/strong><\/a> (5 %), Belgrade<\/strong><\/a> et Mogilev (4 % chacun).<\/p>\n

D\u00e9scription<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le 321 est un trolleybus urbain \u00e0 deux essieux \u00e0 plancher surbaiss\u00e9 de grande capacit\u00e9. La carrosserie du trolleybus a une structure porteuse. Le rev\u00eatement du toit et des c\u00f4t\u00e9s est constitu\u00e9 de t\u00f4les d’acier galvanis\u00e9es \u00e0 haute r\u00e9sistance. Les tubes de cadre, les garnitures de carrosserie, le soubassement, les surfaces des poutres de ch\u00e2ssis, les ponts et certains autres \u00e9l\u00e9ments sont trait\u00e9s avec des \u00e9maux anticorrosion de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise RM. La carrosserie est \u00e9galement recouverte d’une peinture au phosphate, qui la prot\u00e8ge de la corrosion ; la carrosserie a une dur\u00e9e de vie d’au moins dix ans.<\/p>\n

La face avant du trolleybus, \u00e0 savoir son bo\u00eetier, est constitu\u00e9e d’un panneau en fibre de verre. Le pare-chocs est en acier et doubl\u00e9 d’une coque en fibre de verre. Le pare-chocs se compose de trois parties. En 2008, il a \u00e9t\u00e9 restyl\u00e9 et les phares ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par un \u00e9quipement d’\u00e9clairage unifi\u00e9 avec les nouveaux mod\u00e8les de camions MAZ, fabriqu\u00e9s \u00e0 Rudensk. Depuis 2009, les trolleybus ont re\u00e7u de nouveaux phares fabriqu\u00e9s en Bi\u00e9lorussie et un pare-chocs avant d’une nouvelle forme.<\/p>\n

L’engin est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me pneumatique de capture des tiges, qui assure le retrait \u00e0 distance des tiges des cat\u00e9naires. Ensuite, les pantographes sont fix\u00e9s le long de l’axe du trolleybus ; De plus, le trolleybus est \u00e9quip\u00e9 de deux bobines fix\u00e9es au panneau arri\u00e8re et de tambours \u00e0 l’int\u00e9rieur, sur lesquels sont enroul\u00e9es des cordes pour le retrait habituel des tiges du r\u00e9seau de contact. La partie arri\u00e8re, comme la partie avant, est en fibre de verre, le pare-chocs est en acier avec doublure en fibre de verre.<\/p>\n

Les trolleybus sont \u00e9quip\u00e9s de pantographes\u00a0des fabricants europ\u00e9ens R\u00e1ba ou ZF.<\/p>\n

Pour alimenter les circuits basse tension du trolleybus, un convertisseur statique est utilis\u00e9, qui convertit la tension d’entr\u00e9e de 550 volts en 28 volts. Deux batteries de 12 volts sont \u00e9galement utilis\u00e9es pour alimenter les circuits basse tension. Il est \u00e9galement possible d’installer des batteries de condensateurs pour un fonctionnement autonome.<\/p>\n

Le trolleybus AKSM-321 est \u00e9quip\u00e9 d’une suspension pneumatique. Le syst\u00e8me de freinage du trolleybus est \u00e0 deux \u00e9tages. Le syst\u00e8me de freinage pneumatique du trolleybus est \u00e0 double circuit ; les freins des roues avant sont \u00e0 disque (lors de l’utilisation des essieux ZF) ou \u00e0 tambour (lors de l’utilisation des essieux R\u00e1ba). Les freins de l’essieu moteur sont du type \u00e0 tambour R\u00e1ba ou du type \u00e0 disque ZF Passau. De plus, le trolleybus est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de freinage antiblocage (ABS).<\/p>\n

Le trolleybus a un plancher bas \u00e0 toutes les entr\u00e9es ; la hauteur du plancher est de 36 centim\u00e8tres au-dessus du niveau du sol. Il y a une rampe pliante \u00e0 l’entr\u00e9e de la porte du milieu.<\/p>\n

Le plancher int\u00e9rieur est en contreplaqu\u00e9 de 12 mm d’\u00e9paisseur, qui est fix\u00e9 \u00e0 la base de la caisse (cadre en treillis) ; puis recouvert d’un tapis r\u00e9sistant \u00e0 l’usure en linol\u00e9um antid\u00e9rapant. En 2011, l’habitacle a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour celle du bus MAZ-203<\/strong>.<\/p>\n

En 2016, le deuxi\u00e8me restylage du mod\u00e8le est r\u00e9alis\u00e9. Le trolleybus a re\u00e7u un nouveau masque avec un pare-brise octogonal, ainsi que des optiques \u00e0 lentille Hella, un nouveau masque arri\u00e8re avec la m\u00eame forme de fen\u00eatre bris\u00e9e et des feux ronds. Certains trolleybus sont \u00e9galement produits en utilisant la m\u00eame technologie d’\u00e9clairage avant de 2009.<\/p>\n

En 2021, lors de l’exposition Ecology Expo 2021 \u00e0 Minsk, une version restyl\u00e9e du trolleybus a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e. La conception de la carrosserie a \u00e9t\u00e9 unifi\u00e9e avec celle du E321. Le d\u00e9veloppement de la version restyl\u00e9e a d\u00e9but\u00e9 en 2017-2018 : Belkommunmash a particip\u00e9 \u00e0 un appel d’offres pour la fourniture de bus \u00e9lectriques pour Moscou. M\u00eame si l’entreprise n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 remporter l’appel d’offres, elle n’a pas abandonn\u00e9 le d\u00e9veloppement du restylage.<\/p>\n

Assemblage : \u0411\u0435\u043b\u043a\u043e\u043c\u043c\u0443\u043d\u043c\u0430\u0448 (Minsk, Bi\u00e9lorussie)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1999\u20142010<\/strong><\/p>\n

Production : 2 359 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 12 307 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 2 500 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 3 666 mm<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 : 115 passagers (26 si\u00e8ges)<\/strong><\/p>\n

Motorisation : <\/strong>\u0410\u0422\u0427\u0414-250<\/strong><\/p>\n

Puissance : 180 kW<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 70 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Tension : 550 V<\/strong><\/p>\n

Poids : 16 500 kg<\/strong><\/p>\n

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