{"id":368524,"date":"2016-05-28T17:28:27","date_gmt":"2016-05-28T15:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=368524"},"modified":"2024-04-28T18:04:21","modified_gmt":"2024-04-28T16:04:21","slug":"voiture-nsu-prinz-30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/voiture-nsu-prinz-30\/","title":{"rendered":"NSU Prinz 30"},"content":{"rendered":"

NSU Prinz 30<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Les NSU Prinz sont des automobiles d\u00e9velopp\u00e9es par le constructeur allemand NSU de 1957 \u00e0 1972. Elles subissent de nombreux restylages tout au long de leur production.<\/p>\n

NSU Prinz I\/30<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, NSU ne produisait que des deux-roues, mais au milieu des ann\u00e9es 1950 le d\u00e9veloppement d’un v\u00e9hicule l\u00e9ger est \u00e9tudi\u00e9. Initialement, on pensait \u00e0 un tricycle. Au IAA de Francfort en septembre 1957, appara\u00eet le prototype de la future NSU Prinz finalement dot\u00e9e de quatre roues avec ch\u00e2ssis monocoque et un moteur bicylindre en ligne, moteur avant.<\/p>\n

La production commence en mars 1958. La petite voiture a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e avec un bloc de 583 cm\u00b3 install\u00e9 l’arri\u00e8re, moteur bi-cylindre refroidi par air, avec un taux de compression de 6,8:1, de 20 CH (15 kW) \u00e0 4 600 tr \/ min, pouvait monter \u00e0 105 km \/ h. Dans ce moteur bi-cylindre parall\u00e8le \u00e0 co-rotation \u00e0 quatre temps, les deux pistons se d\u00e9placent simultan\u00e9ment de haut en bas. Un probl\u00e8me avec les premiers moteurs \u00e9tait leur fixation et leur silentblocs, qui ne filtraient pas les vibrations extr\u00eames. Ces vibrations ont \u00e9t\u00e9 \u00e9radiqu\u00e9es avec des silentblocs modifi\u00e9s. Le moteur \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une Dynastart, c’est-\u00e0-dire un alterno-d\u00e9marreur combin\u00e9, fabriqu\u00e9 par Bosch. Une caract\u00e9ristique de ce bi-cylindre parall\u00e8le \u00e9tait l’arbre \u00e0 cames en t\u00eate entra\u00een\u00e9 par deux biellettes mont\u00e9es sur des excentriques, de m\u00eame que dans le moteur monocylindre de la NSU Max.<\/p>\n

L’\u00e9quipement de la voiture \u00e9tait toujours tr\u00e8s simple. Par exemple, la transmission \u00e9tait non synchronis\u00e9e avec quatre vitesses avant. L’habitacle \u00e9tait simple avec des d\u00e9flecteurs de fen\u00eatre dans les portes avant, des si\u00e8ges inclinables. Mais il y avait des fen\u00eatres coulissantes dans les portes avant. La voiture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me \u00e9lectrique de 12 volts, contrairement aux produits de la plupart des autres constructeurs automobiles allemands. Elle \u00e9tait seulement disponible dans une couleur ext\u00e9rieure vert clair. Cette version unique co\u00fbtait 3 739 DM.<\/p>\n

En f\u00e9vrier 1959 \u00e9tait lanc\u00e9e en parall\u00e8le la Prinz II. Mieux \u00e9quip\u00e9e, la nouvelle voiture a une transmission enti\u00e8rement synchronis\u00e9e, un tableau de bord plus fourni, des vide-poches dans les portes, un cendrier, un int\u00e9rieur en ska\u00ef et des manivelles au lieu de fen\u00eatres coulissantes dans les portes. Pour ce mod\u00e8le, il y avait quatre couleurs ext\u00e9rieures diff\u00e9rentes et en suppl\u00e9ment une peinture deux tons, des pneus \u00e0 flancs blancs et un toit ouvrant. La Prinz II co\u00fbtait 340 DM de plus.<\/p>\n

Une version sportive de la Prinz II \u00e9tait propos\u00e9e en avril 1959 : la Prinz 30 \u00e0 7,6:1 de compression et un carburateur l\u00e9g\u00e8rement plus puissant de 30 CH (22 kW) et monte \u00e0 118 km \/ h. En septembre 1959, il existait les variantes Prinz II et Prinz 30E (pour l’exportation), qui \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de custodes ouvrables dans les portes et de si\u00e8ges inclinables. Les clignotants avant ne sont alors plus sur les ailes, mais sous les phares.<\/p>\n

Comme pour la Volkswagen Coccinelle<\/strong><\/a>, il existait des versions \u00ab Export \u00bb mieux \u00e9quip\u00e9es des NSU Prinz II et Prinz 30, r\u00e9serv\u00e9es au march\u00e9 int\u00e9rieur allemand.<\/p>\n

En 1959, le coup\u00e9 Sport Prinz<\/strong><\/a> vient compl\u00e9ter la gamme.<\/p>\n

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Assemblage : Neckarsulm (RFA)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production: 1958\u20141962<\/strong><\/p>\n

Longueur : 3 150 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 1 422 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 1 346 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 1 cylindre ; 583 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 30 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 120 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 5 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Poids : 512 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e des automobiles du monde<\/a>\u00a0(Moscou<\/a>,\u00a0Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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NSU Prinz 30<\/p>\n<\/p>\n

Les NSU Prinz sont des automobiles d\u00e9velopp\u00e9es par le constructeur allemand NSU de 1957 \u00e0 1972. Elles subissent de nombreux restylages tout au long de leur production.<\/p>\n

NSU Prinz I\/30<\/p>\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, NSU ne produisait que des deux-roues, mais au milieu des ann\u00e9es 1950 le d\u00e9veloppement d’un v\u00e9hicule l\u00e9ger est \u00e9tudi\u00e9. Initialement, …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":368518,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1899,25160],"tags":[24265,19627,27278,14107,32248,10554,12792,33256,24704,32220,21980,10886],"class_list":["post-368524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cars-fr","category-engins-militaires-equipement","tag-allemagne","tag-automobiles","tag-engins","tag-histoire","tag-industries","tag-marques","tag-musees","tag-nsu-fr","tag-technologies-fr","tag-transport-fr","tag-vehicules","tag-voitures"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t