{"id":362183,"date":"2025-04-11T10:43:44","date_gmt":"2025-04-11T08:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=362183"},"modified":"2025-04-18T11:57:07","modified_gmt":"2025-04-18T09:57:07","slug":"moteur-general-electric-j79","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moteur-general-electric-j79\/","title":{"rendered":"General Electric J79 : turbor\u00e9acteur simple flux monocorps avec postcombustion"},"content":{"rendered":"

General Electric J79<\/strong><\/p>\n

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General Electric J79 est le nom g\u00e9n\u00e9rique d’une famille de turbor\u00e9acteurs militaires construits par la compagnie am\u00e9ricaine General Electric Aircraft Engines. Malgr\u00e9 des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 sur les premiers mod\u00e8les, il a \u00e9t\u00e9 finalement construit \u00e0 plus de 17 000 exemplaires et est rest\u00e9 en production pendant une trentaine d’ann\u00e9es.<\/p>\n

Le J79 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans les ann\u00e9es 1950 pour pouvoir propulser des avions \u00e0 Mach 2. L\u2019US Air Force avait besoin de propulser son bombardier de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, qui devint plus tard le Convair B-58, et ce besoin lan\u00e7a la conception et le d\u00e9veloppement du J792.<\/p>\n

Ce r\u00e9acteur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9 en versions de plus en plus puissantes, et m\u00eame d\u00e9riv\u00e9 en une version civile, le CJ805. Il a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 \u00e0 plus de 17 000 exemplaires aux \u00c9tats-Unis et sous licence au Canada, en Belgique, en Allemagne, en Isra\u00ebl, en Italie et au Japon. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur les B-58 Hustler, F-104 Starfighter<\/strong><\/a>, F-4 Phantom II<\/strong><\/a>, A-5 Vigilante, IAI Kfir et le missile de croisi\u00e8re supersonique SSM-N-9 Regulus II. Une version d\u00e9tar\u00e9e du F-16 avec un J79 fut propos\u00e9e comme chasseur \u00e0 faible co\u00fbt pour l’exportation, et m\u00eame si un prototype a vol\u00e9, aucun avion de s\u00e9rie n’a trouv\u00e9 preneur.<\/p>\n

Le J79 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 vers la fin des ann\u00e9es 1960 dans les nouveaux chasseurs par des turbofans \u00e0 postcombustion, tels que le Pratt & Whitney TF30, utilis\u00e9 par le F-111 et le F-14, et d’autres turbofans encore plus r\u00e9cents, tels que le Pratt & Whitney F100 utilis\u00e9 par le F-15 Eagle, qui offre une meilleure consommation en vol de croisi\u00e8re, en d\u00e9viant une partie de l’air admis autour du c\u0153ur du moteur.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Marque : General Electric Aircraft Engines (\u00c9tats-Unis)<\/strong><\/p>\n

Premier vol : 20 mai 1955<\/strong><\/p>\n

Production : +17 000 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 5 303,502 mm<\/strong><\/p>\n

Diam\u00e8tre : 975,36 mm<\/strong><\/p>\n

Compresseur : axial, \u00e0 17 \u00e9tages<\/strong><\/p>\n

Turbine : axiale, \u00e0 3 \u00e9tages<\/strong><\/p>\n

Pouss\u00e9e maximale : 79,33 kN<\/strong><\/p>\n

Taux de compression : 13,5:1<\/strong><\/p>\n

D\u00e9bit d’air : 77 kg\/s<\/strong><\/p>\n

Temp\u00e9rature de la turbine : 930\u00b0C (1 210 K)<\/strong><\/p>\n

Poids : 1 740 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e industriel Rahmi M. Ko\u00e7<\/a>\u00a0(Istanbul<\/a>, Turquie)<\/strong><\/p>\n

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General Electric J79<\/p>\n<\/p>\n

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