{"id":361905,"date":"2018-07-02T14:40:56","date_gmt":"2018-07-02T12:40:56","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=361905"},"modified":"2024-04-02T17:47:39","modified_gmt":"2024-04-02T15:47:39","slug":"voiture-anadol-bocek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/voiture-anadol-bocek\/","title":{"rendered":"Anadol B\u00f6cek"},"content":{"rendered":"

Anadol\/Otosan B\u00f6cek<\/strong><\/p>\n

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L’Anadol B\u00f6cek (\u00ab Bogue \u00bb) a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Jan Nahum qui travaillait au d\u00e9partement de conception et de d\u00e9veloppement d’Otosan (Ford Turquie) \u00e0 cette \u00e9poque. Plus tard dans sa carri\u00e8re, Nahum est devenu directeur g\u00e9n\u00e9ral de grandes entreprises comme Otokar et Tofa\u015f, responsable du d\u00e9veloppement commercial international chez FIAT, et plus tard encore PDG de Petrol Ofisi. Le p\u00e8re de Jan Nahum, Bernar Nahum, a jou\u00e9 un r\u00f4le important dans la cr\u00e9ation de l’usine Anadol et dans le d\u00e9veloppement de l’Anadol A1<\/strong><\/a>.<\/p>\n

B\u00f6cek est arriv\u00e9 dans les salles d’exposition en 1975. Le v\u00e9hicule, d’apparence similaire \u00e0 un buggy en fibre de verre mais diff\u00e9rent dans son concept et ses caract\u00e9ristiques, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 la demande d’un v\u00e9hicule similaire par les forces arm\u00e9es turques. Otosan a \u00e9galement pr\u00e9dit que la popularit\u00e9 croissante du tourisme et des stations baln\u00e9aires en Turquie garantirait un certain niveau de demande pour une version \u00e0 usage civil d’un tel v\u00e9hicule. Le toit du B\u00f6cek pouvait \u00eatre ouvert, il n’y avait pas de portes et son pare-brise avait la m\u00eame inclinaison que le capot.<\/p>\n

Plusieurs versions diff\u00e9rentes du B\u00f6cek ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour un usage institutionnel et civil. Il y avait une version avec des portes papillon, une version pour la Soci\u00e9t\u00e9 turque de radio et de t\u00e9l\u00e9vision (TRT) optimis\u00e9e pour l’utilisation de cam\u00e9ras de cin\u00e9ma et vid\u00e9o, une version tout-terrain, une version tracteur\/remorque et une version militaire.<\/p>\n

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Assemblage : \u00dcsk\u00fcdar (Istanbul, Turquie)<\/b><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1975\u20141977<\/strong><\/p>\n

Production : 203 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/b>: 5 715 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur <\/b>: 1 397 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 1 230 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 4 cylindres ; 1 298 cm\u00b3<\/b><\/p>\n

Puissance : 52 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 140 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Poids : 600 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e industriel Rahmi M. Ko\u00e7<\/a>\u00a0(Istanbul<\/a>, Turquie)<\/strong><\/p>\n

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Anadol\/Otosan B\u00f6cek<\/p>\n<\/p>\n

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