{"id":204802,"date":"2020-11-05T16:48:31","date_gmt":"2020-11-05T16:48:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=204802"},"modified":"2020-11-07T18:52:46","modified_gmt":"2020-11-07T18:52:46","slug":"la-cite-de-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/la-cite-de-lautomobile\/","title":{"rendered":"La Cit\u00e9 de l\u2019Automobile \u00e0 Mulhouse : un \u00ab Louvre de l\u2019Automobile \u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La Cit\u00e9 de l\u2019Automobile pr\u00e9sente plus de 450 voitures de r\u00eave constituant l\u2019une des plus belles collections du monde. Le Mus\u00e9e est install\u00e9 dans une ancienne filature de laine achet\u00e9e par les Fr\u00e8res Schlumpf<\/strong> en 1957 et transform\u00e9e quelques ann\u00e9es plus tard en \u00e9crin pour leur collection.<\/p>\n

L\u2019histoire des Fr\u00e8res Schlumpf<\/strong><\/p>\n

Les deux fr\u00e8res sont n\u00e9s (Hans en 1904 et Fritz en 1906) en Italie d\u2019un p\u00e8re suisse et d\u2019une m\u00e8re mulhousienne, Jeanne Becker. La famille s\u2019installe \u00e0 Mulhouse en 1906. Leur p\u00e8re Carl travaille alors comme comptable de la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019horticulture Becker. Mais sa sant\u00e9 se d\u00e9grade et il succombe en ao\u00fbt 1918.<\/p>\n

Hans est envoy\u00e9 dans une \u00e9cole priv\u00e9e en Suisse et obtient un dipl\u00f4me sup\u00e9rieur de commerce. Il travaille ensuite dans deux banques mulhousiennes avant de s\u2019associer \u00e0 son fr\u00e8re en 1929.<\/p>\n

Fritz fr\u00e9quente le lyc\u00e9e public de Mulhouse jusqu\u2019en terminale. Embauch\u00e9 dans des entreprises textiles mulhousiennes, il s\u2019installe \u00e0 son compte en 1928 dans le courtage de laine.<\/p>\n

En 1935, les deux fr\u00e8res fondent la SAIL (Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme pour l\u2019Industrie Laini\u00e8re) et ach\u00e8tent leurs premi\u00e8res actions de la filature de Malmerspach et prennent le contr\u00f4le de diverses soci\u00e9t\u00e9s en 1940, puis en 1956 \u00e0 Erstein, puis \u00e0 Roubaix.<\/p>\n

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1957 :<\/strong> Rachat de l\u2019usine textile HKD (Heilmann, Koechlin, et Desaulles), ancienne filature de laine \u00e0 Mulhouse, par les fr\u00e8res Schlumpf. Elle est rebaptis\u00e9e HKC (\u00abC\u00bb pour compagnie). Fritz Schlumpf commence \u00e0 acheter des voitures anciennes apr\u00e8s avoir particip\u00e9 \u00e0 de nombreux rallyes avec sa Bugatti 35B depuis 1939.<\/p>\n

1961-1963 :<\/strong> Achats massifs de voitures anciennes r\u00e9alis\u00e9s en secret.Pour effectuer ces achats, Fritz Schlumpf noue une s\u00e9rie de contacts avec des \u00abrabatteurs\u00bb en France, en Suisse, en Angleterre, en Italie, en Allemagne et aux Etats-Unis. Certains de ces contacts sont tr\u00e8s fructueux puisque 13 d\u2019entres eux lui procurent la moiti\u00e9 de sa collection soit plus de 200 voitures. Parmi eux figure M. Rafaelli, agent Renault possesseur de plusieurs Bugatti, qui accepte de devenir son conseiller d\u2019achat. Cette collaboration dure plusieurs ann\u00e9es. Le riche industriel ach\u00e8te sans r\u00e9pit les voitures europ\u00e9ennes de la haute \u00e9poque en refusant les mod\u00e8les am\u00e9ricains.<\/p>\n

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Mai 1965 :<\/strong> Parution du premier article dans l\u2019Alsace r\u00e9v\u00e9lant l\u2019ampleur de cette collection dissimul\u00e9e.<\/p>\n

1966 :<\/strong> Les travaux de mise en valeur de la collection d\u00e9butent. L\u2019objectif de Fritz Schlumpf est d\u00e9sormais de d\u00e9voiler pour la premi\u00e8re fois au public l\u2019ensemble exceptionnel qu\u2019il a r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9unir en quelques ann\u00e9es. Il am\u00e9nage une partie des entrep\u00f4ts de l\u2019usine et cr\u00e9e ainsi le \u00ab Mus\u00e9e Schlumpf \u00bb.<\/p>\n

Le chantier est de taille et s\u2019\u00e9chelonne sur de nombreuses ann\u00e9es. Ils ont abattu toutes les cloisons du grand b\u00e2timent \u00e0 sheds s\u00e9parant les diff\u00e9rents espaces de production. Cette nouvelle salle d\u2019exposition de 17 000 m\u00b2 d\u2019un seul tenant est subdivis\u00e9e en 23 \u00ab quartiers \u00bb, comprenant 10 \u00e0 20 voitures et bord\u00e9s de trois kilom\u00e8tres d\u2019all\u00e9es carrel\u00e9es de grande largeur, baptis\u00e9es \u00ab Avenue Carl Schlumpf \u00bb, \u00ab Avenue Jeanne Schlumpf \u00bb, \u00ab Rue Royale \u00bb…<\/p>\n

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Pour acheter et exposer sa collection, Fritz Schlumpf a ainsi d\u00e9pens\u00e9, en 10 ans, environ 12 millions de francs.<\/strong><\/p>\n

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28 juin 1976 :<\/strong> L\u2019usine textile est en crise, les salari\u00e9s en gr\u00e8ve. Les fr\u00e8res Schlumpf tentent de vendre leurs usines pour un franc symbolique. Face \u00e0 l\u2019absence de propositions, ils d\u00e9missionnent, se r\u00e9fugient \u00e0 B\u00e2le et ne reviendront plus en France.<\/p>\n

Fin 1976 :<\/strong> Une longue p\u00e9riode de proc\u00e8s d\u00e9bute, opposant les Fr\u00e8res Schlumpf \u00e0 leurs cr\u00e9anciers.<\/p>\n

7 mars 1977 :<\/strong> Occupation des entrep\u00f4ts par les syndicats. Le \u00ab Mus\u00e9e Schlumpf \u00bb est d\u00e9baptis\u00e9; il devient \u00ab Mus\u00e9e des Travailleurs \u00bb. L\u2019entr\u00e9e du Mus\u00e9e est gratuite.<\/p>\n

1978 :<\/strong> Sous l\u2019impulsion de Jean Panhard, la collection est class\u00e9e en Conseil d\u2019Etat, au titre des Monuments Historiques, interdisant de fait \u00e0 tout \u00e9l\u00e9ment de quitter le territoire fran\u00e7ais.<\/p>\n

1979 :<\/strong> La Cour d\u2019Appel de Colmar confirme l\u2019extension de la liquidation aux biens personnels des fr\u00e8res Schlumpf (y compris la collection de voitures restaur\u00e9es sur les fonds des usines).<\/p>\n

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Octobre 1980 :<\/strong> La cour de cassation autorise la vente de la collection.<\/p>\n

1981 :<\/strong> L\u2019association propri\u00e9taire du Mus\u00e9e national de l\u2019Automobile la rach\u00e8te. Elle regroupe alors la ville de Mulhouse, le D\u00e9partement du Haut-Rhin, la R\u00e9gion Alsace, la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie de Mulhouse, l\u2019Automobile Club de France, la Soci\u00e9t\u00e9 Panhard et le Comit\u00e9 du salon de l\u2019Automobile. Elle est pr\u00e9sid\u00e9e par le Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral du Haut-Rhin. Elle r\u00e9unit les 44 millions de francs n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019achat de la collection. Cette valeur forfaitis\u00e9e sera contest\u00e9e par les fr\u00e8res Schlumpf qui obtiendront gain de cause 20 ans plus tard et 25 millions de francs suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

10 juillet 1982 :<\/strong> Ouverture au public du Mus\u00e9e national de l\u2019Automobile.<\/p>\n

1999 :<\/strong> L\u2019exploitation du Mus\u00e9e est confi\u00e9e \u00e0 Culturespaces.<\/p>\n

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25 mars 2000 :<\/strong> Apr\u00e8s des travaux, Culturespaces ouvre au public le plus grand mus\u00e9e automobile du monde en partie r\u00e9nov\u00e9 et modernis\u00e9.<\/p>\n

Juillet 2006 :<\/strong> Culturespaces inaugure les nouveaux espaces, con\u00e7us par le Studio Milou Architecture. Ces nouveaux espaces comprennent l\u2019entr\u00e9e du Mus\u00e9e (parvis, passerelle, atrium, mur d\u2019images) ainsi que les trois espaces d\u2019exposition en fin de parcours de visite.<\/p>\n

D\u00e8s la nouvelle entr\u00e9e, le visiteur d\u00e9couvre un envol de voitures suspendues. Cette mise en sc\u00e8ne improbable autour d\u2019autos et d\u2019animaux se prolonge par un dispositif sonore changeant o\u00f9 se m\u00ealent des sons naturels, atmosph\u00e9riques et m\u00e9caniques.<\/p>\n

Guid\u00e9 par la passerelle, le visiteur traverse plusieurs b\u00e2timents industriels, vestiges de l\u2019ancienne filature et r\u00e9ceptacles des nouvelles expositions. Un grand confort de visite permet \u00e0 chacun d\u2019\u00e9voluer \u00e0 son rythme : \u00e0 la famille ou aux amis de se retrouver dans les canap\u00e9s des espace de d\u00e9tente, aux sp\u00e9cialistes d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des informations d\u00e9velopp\u00e9es…<\/p>\n

L\u2019objectif majeur de ce projet est de passer d\u2019une collection dans un \u00e9crin \u00e0 un mus\u00e9e ouvert sur l\u2019ext\u00e9rieur, visiteurs et autres usagers, passionn\u00e9s d\u2019automobile ou curieux de la d\u00e9couvrir en investissant la totalit\u00e9 de l\u2019ancienne filature s\u2019\u00e9tendant sur plus de 4 hectares.<\/p>\n

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Juillet 2006 :<\/strong> Agrandi, modernis\u00e9 et enrichit, le Mus\u00e9e national de l\u2019Automobile devient la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile – Mus\u00e9e national – Collection Schlumpf. Les automobiles sont regroup\u00e9es en grands espaces dont les principaux sont : l\u2019espace Aventure, l\u2019espace Course, l\u2019espace Chefs-d\u2019\u0153uvre et l\u2019espace Bugatti Supercars .<\/p>\n

La Cit\u00e9 de l\u2019Automobile, avec cette collection unique au monde, s\u2019apparente \u00e0 un \u00ab Louvre de l\u2019Automobile \u00bb.<\/strong><\/p>\n

Juillet 2011 :<\/strong> La Cit\u00e9 de l\u2019Automobile s\u2019agrandit avec l\u2019inauguration de l\u2019Autodrome. Cette piste offre aux visiteurs la possibilit\u00e9 de voir \u00e9voluer les voitures des collections. Un spectacle, \u00ab En piste ! 17 voitures embl\u00e9matiques racontent leur histoire \u00bb y est propos\u00e9 tous les week-ends.<\/p>\n

La collection Schlumpf <\/strong><\/p>\n

L\u2019espace Aventure <\/strong><\/p>\n

Garnie de 800 lampadaires identiques \u00e0 ceux du pont Alexandre III \u00e0 Paris, la grande salle pr\u00e9sente, sur 17 000 m\u00b2, les automobiles agenc\u00e9es par p\u00e9riodes : Les \u00ab Anc\u00eatres \u00bb : l\u2019Antoinette et autres Panhard, Peugeot, De Dion et Benz couvrent une p\u00e9riode allant de 1878 \u00e0 1918. C\u2019est \u00e0 cette \u00e9poque que l\u2019architecture des v\u00e9hicules Panhard d\u00e9finit l\u2019essentiel de ce que sera l\u2019automobile moderne pendant des d\u00e9cennies, avec dans l\u2019ordre, de l\u2019avant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re : un moteur, un embrayage, une bo\u00eete de vitesses et une transmission aux roues arri\u00e8res.<\/p>\n

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Les \u00ab Classiques \u00bb amorce une 2e phase (1918-1938) symbolis\u00e9e par la fusion de deux puissants constructeurs : Mercedes et Benz. Avec cette fusion d\u00e9marre l\u2019\u00e8re des \u00ab super-voitures \u00bb caract\u00e9ris\u00e9es par des dimensions et une puissance formidables. L\u2019introduction en s\u00e9rie de la traction avant par Citro\u00ebn en 1934 constitue la grande innovation technique de cette \u00e9poque, encore utilis\u00e9e aujourd\u2019hui par de nombreux constructeurs. Enfin, l\u2019ouverture des usines Sochaux signe une \u00e9tape capitale pour la firme Peugeot.<\/p>\n

Les \u00ab Modernes \u00bb de l\u2019apr\u00e8s 1945 sont marqu\u00e9es par l\u2019apparition des voitures l\u00e9g\u00e8res et populaires. Les constructeurs abandonnent les projets de v\u00e9hicules on\u00e9reux ou \u00ab bourgeois \u00bb au profit de la construction d\u2019automobiles consommant peu de carburant. Cette production fut rendue possible notamment par la mise en pratique du taylorisme.<\/p>\n

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L\u2019espace Course<\/strong><\/p>\n

La collection pr\u00e9sente des mod\u00e8les sportifs exceptionnels tels qu\u2019une Panhard-Levassor Biplace course (1908), une Mercedes W125 (1937), une Maserati 250F (1957) ou encore une Lotus type 33 (1963). Avec son a\u00e9rodynamisme r\u00e9volutionnaire, la fameuse Bugatti type 32 de 1923, con\u00e7ue par le cr\u00e9ateur, est la seule rescap\u00e9e du circuit de Tours. Elle poss\u00e8de encore son moteur d\u2019origine. Bien align\u00e9es de part et d\u2019autre de l\u2019all\u00e9e centrale, elles offrent un bref aper\u00e7u de la plus belle ligne de d\u00e9part du monde. Derni\u00e8res arriv\u00e9es (en d\u00e9cembre 2014) : la Porsche 911 RS et la Porsche Spyder LMP2 2006.<\/p>\n

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L\u2019espace Chefs-d\u2019\u0153uvre <\/strong><\/p>\n

Les voitures de grand prestige (X26 de Panhard-Levassor, coach Delahaye type 135 de 1949, Rolls Royce Silver Ghost de 1924…) trouvent une place privil\u00e9gi\u00e9e dans ce mus\u00e9e. Le quartier central de cet espace met en valeur les c\u00e9l\u00e9brissimes Bugatti Royales dont la Bugatti Royale Type 41, coup\u00e9 Napol\u00e9on 1930 ayant appartenu \u00e0 Ettore Bugatti.<\/p>\n

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L\u2019espace Bugatti<\/strong><\/p>\n

Supercars <\/strong><\/p>\n

La Bugatti Veyron est l\u2019un des joyaux de la collection de la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile. Un savoir-faire technique issu de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019astronautique a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire pour r\u00e9aliser un circuit de freinage tout simplement incroyable. De quoi stopper de 100 km\/h \u00e0 l\u2019arr\u00eat en 31,4 m. Et si l\u2019on freine \u00e0 fond, il suffit de dix secondes \u00e0 la Bugatti Veyron pour ralentir de 400 km\/h \u00e0 l\u2019arr\u00eat complet.<\/p>\n

Cette voiture d\u2019exception m\u00e9ritait une pr\u00e9sentation spectaculaire. C\u2019est aujourd\u2019hui chose faite : pendant pr\u00e8s de 5 minutes, une animation autour de la Bugatti Veyron fait d\u2019elle l\u2019objet de toutes les attentions. Elle est dispos\u00e9e sur un socle tournant permettant d\u2019en observer chaque d\u00e9tail. Derri\u00e8re elle, de grands \u00e9crans diffusent un film dynamique et \u00e9l\u00e9gant r\u00e9alis\u00e9 par la maison Bugatti pr\u00e9sentant ses capacit\u00e9s techniques exceptionnelles.<\/p>\n

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La collection Jammet<\/strong><\/p>\n

Cette collection de 101 voitures d\u2019enfants repr\u00e9sente un si\u00e8cle d\u2019histoire automobile \u00e0 travers des r\u00eaves d\u2019enfants et la repr\u00e9sentation de \u00ab la voiture de papa \u00bb. Pour les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents, elle est principa-lement constitu\u00e9e de voitures fran\u00e7aises ou europ\u00e9ennes. Plusieurs mod\u00e8les datent du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle : des citro\u00ebnnettes rares et recherch\u00e9es ou encore des v\u00e9hicules Eur\u00eaka, la marque phare du jouet d\u2019enfant de 1920 \u00e0 1940.<\/p>\n

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La collection de mascottes<\/strong><\/p>\n

Les mascottes sont les figurines qui d\u00e9corent les bouchons de radiateurs. L\u2019\u00e9toile encercl\u00e9e de Mercedes Benz ou la Spirit of Ecstasy de Rolls Royce sont des mascottes c\u00e9l\u00e8bres, impos\u00e9es par des marques. Les autres laissaient le libre choix aux automobilistes jusqu\u2019en 1958. Ils pouvaient acqu\u00e9rir un des milliers de mod\u00e8les \u00e0 th\u00e8me humain ou animal, choisissant ainsi le message qu\u2019ils souhaitaient adresser aux autres usagers de la route.<\/p>\n

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La halle des moteurs<\/strong><\/p>\n

Dans une obscurit\u00e9 feutr\u00e9e, des reproductions sculpt\u00e9es illustrent l\u2019\u00e9volution des moteurs pos\u00e9s dans les ann\u00e9es 1880 puis d\u00e9clin\u00e9s par tous les motoristes du XXe si\u00e8cle. Des animations interactives permettent au visiteur de mieux appr\u00e9hender ces m\u00e9caniques : un film en 3D, accompagn\u00e9 de bruitages sonores, a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 pour expliquer le fonctionnement de chacun de ces moteurs. Sur grand \u00e9cran, le film en 3D et en 3 langues d\u00e9voile le fabuleux moteur 16 cylindres de la Royale, Bugatti Veyron.<\/p>\n

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L\u2019autodrome<\/strong><\/p>\n

La piste d\u2019\u00e9volution de la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile peut accueillir 4 500 personnes dans ses gradins. Elle pro-pose \u00e9galement un paddock non couvert dans lequel jusqu\u2019\u00e0 30 voitures peuvent stationner ainsi qu\u2019un club house \u00e9quip\u00e9 d\u2019un garage pour recevoir les clubs et permettre de travailler sur les v\u00e9hicules. Elle permet ainsi \u00e0 la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile de passer de 4 \u00e0 8 hectares et introduit dans ce complexe mus\u00e9al, un th\u00e9\u00e2tre de plein air.<\/p>\n

La Cit\u00e9 de l\u2019Automobile est le premier mus\u00e9e de ce type \u00e0 cr\u00e9er un \u00e9quipement qui rompt d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment avec l\u2019image statique d\u2019une collection expos\u00e9e. Les voitures reprennent leur mouve-ment pour le plaisir des visiteurs et des collectionneurs. Ses trois anneaux permettent de proposer des spectacles et animations autour de l\u2019automobile ainsi que des d\u00e9fil\u00e9s des voitures les plus prestigieuses du Mus\u00e9e. Elle est \u00e9galement un lieu d\u2019accueil pour les diff\u00e9rents clubs et associations de collectionneurs de voitures.<\/p>\n

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Adresse:<\/p>\n

17 Rue de la Mertzau, 68100 Mulhouse, France<\/p>\n

Horaires :<\/p>\n

Ouvert tous les jours de 12h \u00e0 15h. (Derni\u00e8re commande \u00e0 14h)Acc\u00e8s libre sans visite des collections.<\/p>\n

Ouvert tous les jours (sauf le 25 d\u00e9cembre) : du 6 janvier au 7 f\u00e9vrier :<\/p>\n

semaine : 13h-17h \/ week-ends : 10h-17h<\/p>\n

du 8 f\u00e9vrier au 3 avril : 10h-17h<\/p>\n

du 4 avril au 1 novembre : 10h-18h<\/p>\n

du 2 novembre au 3 janvier 2021 : 10h-17h<\/p>\n

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TARIFS:<\/p>\n

Visite de la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile+ Spectacle \u00ab En piste ! \u00bb<\/strong><\/p>\n

Tarif valable tous les week-ends et jour f\u00e9ri\u00e9s du 6 avril au 29 septembre<\/p>\n

Plein tarif : 16 \u20ac \/ Tarif r\u00e9duit : 12,5 \u20ac<\/p>\n

Visite de la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile<\/strong><\/p>\n

Plein tarif : 14 \u20ac \/ Tarif r\u00e9duit : 11 \u20ac<\/p>\n

Groupes (d\u00e8s 20 personnes)\u00a0<\/strong><\/p>\n

Visite de la Cit\u00e9 de l\u2019automobile : 11 \u20ac<\/p>\n

Visite de la Cit\u00e9 de l\u2019automobile + spectacle \u201cEn Piste\u201d : 12,5 \u20ac<\/p>\n

Conf\u00e9rencier : 118 \u20ac de 20 \u00e0 30 personnes<\/p>\n

Scolaires (d\u00e8s 20 \u00e9l\u00e8ves) : – 6,50\u20ac par \u00e9l\u00e8ve pour la visite de la Cit\u00e9 de l\u2019Auto-mobile- 7,50\u20ac par \u00e9l\u00e8ve pour la visite de la Cit\u00e9 de l\u2019Auto-mobile + spectacle \u201cEn piste”<\/p>\n

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ACC\u00c8S<\/strong><\/p>\n

En voiture : autoroutes A35 et A36 sortie Mulhouse Centre. Parking visiteurs : 17 rue de la Mertzau, Mulhouse<\/p>\n

En bus : n\u00b010 \u00ab Austerlitz \u00bb, arr\u00eat \u00ab Mus\u00e9e de l\u2019Au-tomobile \u00bb-<\/p>\n

En tramway : ligne 1, arr\u00eat \u00ab Mus\u00e9e de l\u2019Auto \u00bb<\/p>\n

En train : Gare TGV de Mulhouse, \u00e0 2h40 de Paris<\/p>\n

En avion : a\u00e9roport Basel-Mulhouse \u00e0 20 min<\/p>\n

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DES ANIMATIONS TOUT AU LONG DE L\u2019ANN\u00c9E<\/strong><\/p>\n

Spectacle \u00ab En Piste! \u00bb :<\/strong> 17 voitures racontent l\u2019aventure automobile de 1870 \u00e0 nos jours en exposant leur histoire, la vie de leur concepteur et leurs avanc\u00e9es technologiques.Les mod\u00e8les, pr\u00e9sent\u00e9s par M.Loyal, se succ\u00e8dent sur l\u2019Autodrome : Ford T, Coccinelle, 2CV, 4CV, Bugatti type 40, Simca Chambord, Rolls Royce…<\/p>\n

Dans un ordre chronologique, les voitures font un tour de piste et sont les protagonistes de courtes sayn\u00e8tes.Un sc\u00e9nario de Jean-Marie Meshaka, metteur en sc\u00e8ne, com\u00e9dien et sc\u00e9naristeIl propose aux visiteurs de d\u00e9couvrir les voitures \u00e0 travers 3 grandes p\u00e9riodes :<\/p>\n

– Les pr\u00e9misses de l\u2019automobile et l\u2019av\u00e8nement du moteur de 1885 \u00e0 1905 : du passage de l\u2019hippomobile \u00e0 l\u2019automobile avec l\u2019un des premiers v\u00e9los ou la de Dion Bouton.<\/p>\n

– L\u2019\u00c2ge d\u2019or de l\u2019automobile de 1905 \u00e0 1939 : du taxi de la Marne aux voitures d\u2019avant-guerre<\/p>\n

– L\u2019automobile pour tous de 1945 \u00e0 1970 : apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, la voiture se d\u00e9mocratise et devient l\u2019objet incontournable du XXe si\u00e8cle (2CV, Coccinelle).<\/p>\n

My Veyron Experience :<\/strong> Lanc\u00e9e en 2019, cette exp\u00e9rience propose aux passionn\u00e9s de piloter une Bugatti Veyron de l\u2019Autodrome du mus\u00e9e jusqu\u2019aux autoroutes allemandes.<\/p>\n

My Classic CAB :<\/strong> Pour la saison 2019, la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile propose de d\u00e9couvrir la r\u00e9gion de l\u2019Alsace en v\u00e9hicule de collection avec un itin\u00e9raire con\u00e7u sur-mesure. Le parcours d\u00e9bute \u00e0 Colmar et aboutit \u00e0 la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile en passant par les plus ravissants villages du Vignoble.<\/p>\n

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Coordonn\u00e9es GPS: 47 \u00b0 45\u203239 \u2033 N 7 \u00b0 19\u203243 \u2033 E<\/strong><\/p>\n

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La Cit\u00e9 de l\u2019Automobile pr\u00e9sente plus de 450 voitures de r\u00eave constituant l\u2019une des plus belles collections du monde. Le Mus\u00e9e est install\u00e9 dans une ancienne filature de laine achet\u00e9e par les Fr\u00e8res Schlumpf en 1957 et transform\u00e9e quelques ann\u00e9es plus tard en \u00e9crin pour leur collection.<\/p>\n

L\u2019histoire des Fr\u00e8res Schlumpf<\/p>\n

Les deux fr\u00e8res sont …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":205149,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[25255],"tags":[19627,12746,10886],"class_list":["post-204802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-les-lieux-interessants-musees","tag-automobiles","tag-tourisme","tag-voitures"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t