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Honda e

La Honda e est une voiture 100% électrique fabriquée par le constructeur automobile japonais Honda et vendue au Japon de 2020 à 2024 et en Europe de 2020 à 2023. Il s’agit d’une citadine avec un design à hayon à cinq portes et un groupe motopropulseur électrique à batterie qui entraîne le roues arrières. Le véhicule arbore un look rétro qui rappelle la Civic de première génération. Il a été présenté en avant-première par le concept Urban EV 2017, la version de production étant présentée publiquement pour la première fois en 2019.

Histoire

Le concept Urban EV, présenté pour la première fois en 2017, a été conçu par Yuki Terai (extérieur) et Fumihiro Yaguchi (intérieur). Les médias ont qualifié le concept Urban EV de « adorable hommage à certaines des premières voitures de Honda, comme les petites Civic des années 1970 » et l’ont comparé à d’autres voitures urbaines introduites à l’origine dans les années 1970 et au début des années 1980, y compris la Volkswagen Golf et Polo, Peugeot 205, Fiat 126 et 127 et la Honda N600, soulignant des similitudes avec le style du prédécesseur du véhicule concept, le concept EV-N.

La voiture de pré-production (nommée Honda e) a fait ses débuts mondiaux au Salon de l’automobile de Genève en mars 2019. Son style est une évolution du concept Urban EV 2017 ; Honda a équipé le prototype 2019 de poignées de porte encastrées et de caméras de recul compactes de chaque côté pour simplifier son profil. Pour faciliter la recharge des deux côtés, le port de recharge est situé au milieu du capot de la voiture. La version de production finale du e a fait ses débuts mondiaux à l’IAA 2019 en septembre 2019, qui s’est tenu à Francfort, en Allemagne. Contrairement à la configuration de l’Urban EV Concept, qui était une berline à trois portes, la version de production n’est disponible qu’en modèle cinq portes. Son nom a été confirmé par Honda en mai 2019.

Le 10 septembre 2019, Honda a annoncé que les prix commenceraient à partir de 29 470 € pour le modèle de base avec le moteur de 100 kW en Allemagne et à 26 160 £ au Royaume-Uni. La version « Advance », plus puissante, commencerait à 32 470 € en Allemagne et à 28 660 £ au Royaume-Uni avec le moteur amélioré de 113 kW. Les livraisons ont commencé à l’été 2020. Honda a déclaré que son objectif était de proposer uniquement des groupes motopropulseurs électrifiés dans tous les modèles européens grand public d’ici 2022.

Fin 2023, Honda a annoncé que la production de la e cesserait en janvier 2024, sans prévoir de modèle de deuxième génération. Cela était dû à la lenteur des ventes du e, avec moins de 12 500 unités vendues dans le monde sur une période de 3 ans.

Bien que sa taille compacte soit adaptée à certains marchés comme l’Europe, la voiture n’était pas à la hauteur des attentes des clients, avec un prix de départ de base de 39 900 € (44 100 $), une autonomie électrique limitée sur WLTP et une ergonomie intérieure peu pratique. Les rivaux de sa catégorie offraient un meilleur package à un prix plus abordable, contribuant au manque de succès du e.

Design

Le projet électronique était dirigé par Kohei Hitomi ; l’équipe de style extérieur était dirigée par Ken Sahara et l’équipe de style intérieur était dirigée par Akinori Myoui.

Selon Hitomi, l’entreprise a fait face à une résistance importante au sein de l’entreprise ; d’autres dirigeants, préoccupés par l’autonomie du véhicule, ont fait valoir qu’une batterie plus grande était nécessaire, mais l’équipe du projet a insisté sur l’utilisation d’une batterie plus petite pour compléter la petite taille du véhicule et son utilisation urbaine. Les retours positifs du concept Urban EV ont conduit à l’approbation de la voiture de série.

Le tableau de bord, qui s’étend sur toute la largeur de l’habitacle, se compose de cinq écrans, dont un écran d’instrument dédié de 220 mm (8,8 pouces) devant le conducteur et deux grands écrans tactiles d’infodivertissement de 310 mm (12,3 pouces) flanqués de deux plus petits. Écrans de 150 mm (6 pouces) pour ce que Honda appelle son système de rétroviseurs à caméra latérale. Les deux écrans d’infodivertissement peuvent exécuter indépendamment des applications distinctes et sont échangeables ; ils prennent en charge à la fois Android Auto et Apple CarPlay. La voiture est équipée du Honda Personal Assistant, qui utilise l’apprentissage automatique pour entraîner sa reconnaissance vocale.

Châssis

Le e utilise une plate-forme dédiée aux véhicules électriques à moteur arrière et à propulsion arrière, pour faciliter l’agilité et les proportions compactes pour le marché urbain. La batterie refroidie à l’eau est transportée dans l’empattement de la voiture, sous le plancher pour assurer une répartition du poids 50/50 et un centre de gravité bas. L’entraînement des roues arrière élimine le couple de direction. L’agilité est facilitée par la vectorisation du couple. La propulsion arrière permet également aux roues avant d’avoir une plus grande articulation de direction, ce qui se traduit par un rayon de braquage (au centre de la roue) d’environ 4,3 mètres (14 pieds), ou 4,6 mètres (15 pieds) au niveau de la carrosserie, soit un rayon de braquage de 9,2 mètres (30 pieds), 1,6 mètres (5 pieds 3 pouces) plus large que le rayon de braquage de 7,6 mètres (25 pieds) des célèbres taxis noirs de Londres. La plate-forme est dotée d’une suspension indépendante à jambes de force MacPherson pour chaque roue.

Groupe motopropulseur

Le e est équipé d’un moteur électrique à l’arrière, offrant une puissance de 100 ou 113 kW (134 ou 152 CH) ; les deux variantes offrent 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de couple. Selon les tests Honda, la voiture peut accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 8,3 secondes.

Une batterie lithium-ion de 35,5 kWh offrirait une autonomie d’environ 220 km (140 mi), selon les données internes de Honda. Le e est équipé d’un connecteur CCS Combo 2, permettant à la fois la charge AC et la charge rapide DC. Avec la charge rapide DC, la voiture peut être chargée à 80 % de sa capacité en 30 minutes. Honda a également annoncé la disponibilité prochaine de son Power Charger, permettant une puissance de charge allant jusqu’à 7,4 kW (monophasé). La recharge triphasée (22 kW) n’était pas disponible. Avec un chargeur de 7,4 kW, le véhicule se rechargerait à 100 % de sa capacité en 4 heures environ.