ГАЗ-М-20 Победа (Victoire)
GAZ M-20 “Pobieda” (“Victoire”) est une voiture de tourisme soviétique de classe moyenne, produite en série à l’usine automobile de Gorki (GAZ) de 1946 à 1958, en Pologne de 1951 à 1973 et en Chine de 1957 à 2002.
L’indice du modèle d’usine est M-20. La voiture particulière représente la troisième génération de voitures particulières GAZ et succède au modèle M-1. Le 28 juin 1946, la production en série des voitures Pobieda commença. Au total, 241 497 voitures furent produites jusqu’au 31 mai 1958, dont 14 222 cabriolets et 37 492 taxis.
Histoire
En 1938, l’usine automobile de Gorki commença à formuler un type prometteur de ses produits, dont le développement était prévu au cours des plans quinquennaux III-IV. Parmi les modèles dont le développement était prévu figuraient le camion GAZ-51 et une voiture de tourisme de classe moyenne équipée d’un moteur six cylindres GAZ-11 développant 78 CH. Dans le même temps, des achats et des tests comparatifs d’un certain nombre de voitures particulières étrangères de classe moyenne ont été effectués, qui ont fourni des informations sur les dernières tendances de l’industrie automobile mondiale et ont permis de formuler des exigences en matière de forme de carrosserie et de performances dynamiques. Sur la base des données obtenues, l’usine a décidé des principaux éléments structurels de la future voiture, notamment l’utilisation d’une carrosserie monocoque, de freins hydrauliques et d’une suspension avant indépendante. Dans la même année 1938, le designer d’usine Valentin Brodsky réalise les premiers croquis d’une voiture avec une carrosserie profilée en forme de larme avec une paroi latérale plate sans ailes saillantes.
En 1940, un jeune artiste de Moscou, Vladimir Aryamov, présente également sa vision d’une voiture prometteuse de l’usine de Gorki. Son projet de berline fastback à deux portes, parfois désignée sous la désignation GAZ-11-80, se distinguait également par une forme de carrosserie très avancée, qui avait une paroi latérale plate sans ailes saillantes et un avant plat sans calandre saillante. Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, tous les travaux sur les voitures particulières ont été interrompus et les principales capacités de l’usine automobile ont été consacrées à la production de camions et de produits militaires.
Le 3 février 1943, une réunion du Commissariat du Peuple à l’Industrie Moyenne eut lieu, au cours de laquelle la gamme de modèles d’après-guerre proposée par la production fut approuvée. Après cet événement, l’usine a eu toute l’opportunité de reprendre le travail sur les voitures particulières. À la suite de cette réunion, la mission gouvernementale confiée à l’usine n’était en fait qu’une formalité et répétait simplement ses propres propositions. Le principal travail de conception de la voiture a été réalisé par le concepteur en chef de l’usine, Andrei Lipgart. Anatoly Krieger était responsable du développement du châssis et Alexander Kirillov était responsable du développement de la carrosserie.
Initialement, la voiture était conçue en deux versions : M-25 avec un moteur six cylindres d’une cylindrée de 2,7 litres ; et M-20 avec un moteur quatre cylindres économique de 2,1 litres. Ce dernier a été créé à l’initiative de Liphart, et était une version « raccourcie » du premier, dans laquelle manquaient deux cylindres. Les numéros 20 et 25 dans les désignations des voitures reflétaient leur appartenance à la nouvelle gamme de modèles de l’usine automobile de Gorki avec des moteurs de cylindrée réduite par rapport aux modèles d’avant-guerre.
Les modèles GAZ-12, GAZ-13, GAZ-14, GAZ-21 et GAZ-24 sont ses successeurs. Les qualités dynamiques de la Pobieda avec un moteur à quatre cylindres étaient à peu près équivalentes à celles de l’Emka M-1. Pour l’économie nationale, la tâche principale de la production de Pobieda était de la remplacer. Par la suite, les travaux sur la version six cylindres de la Pobieda furent interrompus sur ordre direct de Staline, qui préférait une voiture plus économique.
Au cours de la Grande Guerre patriotique (1941-1945), l’URSS a acquis de l’expérience dans l’exploitation et l’entretien d’une grande variété d’équipements automobiles étrangers : des Allemands et des Américains capturés ou reçus en prêt-bail (Lend-Lease). Cela a permis aux concepteurs soviétiques de se familiariser avec les dernières réalisations des leaders reconnus de l’industrie automobile à l’aide d’exemplaires grandeur nature. Pour compenser le temps perdu à cause de la guerre et du manque général d’expérience, les concepteurs de Gorki ont profité des informations obtenues dans cette affaire. Ils ont notamment emprunté le plan de conception général de la suspension avant, ainsi que de nombreux éléments du châssis. Ses caractéristiques de masse et de dimensions se ressemblent au modèle allemand Opel Kapitän de 1938.
Assemblage : Gorki (URSS)
Années de fabrication : 1946—1957
Fabrication totale : 241 497 exemplaires
Longueur : 4 665 mm
Largeur : 1 695 mm
Hauteur : 1 640 mm
Moteur : M-20
Moteur (caractéristiques) : 4 cylindres ; 2 112 cm³
Puissance : 52 CH
Vitesse maximale : 110 km / h
Consommation : 11 L / 100 km
Poids : 1 360 kg
