ГАЗ-14 « Чайка » (GAZ-14 Mouette)

GAZ-14 « Chaïka » est une voiture soviétique de haute classe, assemblée à la main à l’usine automobile de Gorki de 1977 à 1988. En seulement 11 ans de production, 1 114 véhicules GAZ-14 ont été produits.

Le GAZ-14 n’était pas vendu à des particuliers et était destiné à servir de transport officiel pour les ministres des républiques fédérées, les premiers secrétaires des comités régionaux et régionaux du parti, les directeurs de grandes entreprises stratégiques, les commandants des districts militaires, etc. Les limousines GAZ-14 pourraient être utilisées pour les visites et l’escorte des cortèges gouvernementaux avec des limousines blindées ZiL-4104.

Pour le nouveau Tchaïka, le moteur GAZ-13 a été modernisé. Sa puissance passe de 195 à 220 CH grâce à l’installation de deux carburateurs, d’un système d’allumage électronique, d’un système de refroidissement avec antigel, d’un système de lubrification à plein débit avec une pompe à huile monobloc et grâce à un nouveau filtre remplaçable. Dans le même temps, la transmission automatique est restée pratiquement inchangée.

Le GAZ-14 a reçu une suspension à rotule avant (le GAZ-13 avait une suspension à pivot). Le système de freinage à trois amplificateurs était produit sous licence de Girling et était équipé de freins à disque ventilés à l’avant. Le frein de stationnement avait un entraînement par câble depuis la pédale, grâce à quoi le Chaïka dispose de trois pédales (frein de stationnement, système de freinage et accélérateur).

Le GAZ-14 était équipé de nombreuses solutions techniques modernes. Par exemple, les phares antibrouillard arrière, ainsi que les essuie-glaces, qui se rétractaient automatiquement sous le capot lorsqu’ils étaient éteints.

Étant donné que le GAZ-14 était destiné à la plus haute direction du parti, la voiture répondait à toutes les exigences de sécurité de l’époque. Des barres de sécurité étaient soudées dans les portes et l’intérieur était doté de ceintures de sécurité inertielles à trois points et de matériaux de finition souples.

Développement

Les travaux sur la création d’une nouvelle génération de « Chaïka » ont commencé en 1967 sous la direction d’Aleksnadr Prosvirnin. Les concepteurs ont été confrontés à la tâche de mettre à jour complètement l’apparence du GAZ-13, en tenant compte des tendances modernes, en augmentant le confort et la sécurité des passagers, en améliorant les performances dynamiques, la fiabilité, la durabilité et en réduisant les coûts de maintenance.

Le cadre en forme de X du GAZ-13 a été pris comme base, sur lequel une carrosserie au nouveau design a été installée. Un prototype a émergé, semblable en apparence à la Chrysler New Yorker de 1967. Cependant, en raison de l’ancienne disposition des unités, le prototype présentait un gros défaut de style : avec un toit bas, la voiture avait un capot plutôt haut, ce qui nuisait aux proportions de la carrosserie.

Pour modifier les proportions de la carrosserie, les concepteurs ont complètement revu la structure de puissance de la voiture, ses composants et ses assemblages. Depuis 1970, le développement a été transféré à Vladimir Nosakov. En 1971, un concours fut annoncé pour le meilleur design du futur Chaïka. Sur la base des résultats du concours, le travail de Stanislav Volkov a été sélectionné.

L’idée de conception de Volkov se distinguait par une élaboration profonde et des proportions équilibrées de l’intérieur et de l’extérieur. Malgré certaines similitudes avec de nombreuses voitures américaines de cette classe (Cadillac, Lincoln, Chrysler), la GAZ-14 était un développement entièrement soviétique.

Au cours des 10 années de travail sur la voiture, sept prototypes GAZ-14 ont été créés, dont la conception et l’apparence ont été constamment modifiées. Les performances de conduite des prototypes ont été testées sur les routes de montagne du Caucase et de la Crimée.

Production

Le premier exemplaire de pré-production couleur cerise (portant le numéro de carrosserie 000001) a été assemblé fin 1976 comme cadeau pour le 70ème anniversaire de Leonid Brejnev. En octobre 1977, l’assemblage complet du GAZ-14 a commencé dans l’atelier GAZ pour la production de véhicules en petites séries (PAMS) en parallèle avec le GAZ-13 (jusqu’en 1981). Toutes les pièces de la voiture ont été réparées et ajustées à la main. La carrosserie a été peinte avec un émail nitro noir spécial, chaque couche a été appliquée environ 15 fois.

Pendant les années de perestroïka, sur fond de début de « lutte contre les privilèges », sous la direction de M.S. Gorbatchev, l’assemblage du GAZ-14 a été arrêté. Le dernier exemplaire du GAZ-14 a été fabriqué le 24 décembre 1988, après quoi l’usine a détruit toute la documentation de travail et l’équipement technique pour la production du GAZ-14.

Modifications

  • GAZ-RAF-3920 : break médical à toit surélevé (5 exemplaires créés)
  • GAZ-14-02 : modernisation de 1985
  • GAZ-14‑05 : phaéton de parade sans toit
  • GAZ-14-07 (modernisation du GAZ-14. Le projet de modernisation n’a pas été mis en production)

Assemblage : Nijni Novgorod (URSS)

Années de production : 1977—1988

Production : 1 114 exemplaires

Longueur : 6 114 mm

Largeur : 2 020 mm

Hauteur : 1 525 mm

Moteur : 8 cylindres ; 5 526 cm³

Puissance : 220 CH

Vitesse maximale : 175 km / h

Consommation : 24 L / 100 km

Poids : 2 605 kg

Musée de Vadim Zadorojny et musée des automobiles du monde (Moscou, Russie)

Voir aussi le blog du transport

Voir aussi le blog des automobiles

Voir aussi le blog des motos

Voir aussi le blog des autobus

Voir aussi le blog des navires

Voir aussi le blog des moteurs

Voir aussi le blog des trains

Voir aussi le blog des camions

Voir aussi le blog des engins spéciaux

Voir aussi le blog des engins militaires

Voir aussi le blog des avions

Voir aussi le blog des hélicoptères

Voir aussi le blog de l’artillerie et des fusées

Voir aussi le blog des vélos

Read more: Transport et technologies ...