Serie 7000 : rame du Métro de Madrid * TOUTES LES PYRÉNÉES

Séries 7000/9000 (Madrid)

Les séries 7000 et 9000 sont une série d’unités mobiles du métro de Madrid (Espagne) construites par AnsaldoBreda (Hitachi Rail) qui desservent les lignes 7, 9, 10 et 12. La plupart du temps, la ligne 10 est desservie par des unités de la série 7000 ; la ligne 7 avec des unités de la série 9000. Son introduction a également commencé sur la ligne 6 avec des unités bi-tension, mais cette introduction a été paralysée après l’accident d’un train à la station de Moncloa. Enfin, les unités 7000 et 9000 qui circulaient sur la ligne 6 ont été retirées de la circulation et les anciennes voitures de la série 5000 mises à la retraite ont été réintroduites. Fin 2010, de nouvelles unités ferroviaires bi-tension de la série 8000 ont été intégrées à la ligne 6.

Les deux séries sont conçues par Pininfarina.

*Ne pas confondre avec la série 7000 de TMB.

*Ne pas confondre avec la série 9000 de TMB.

La série 7000 a été construite pour assurer le service sur la ligne 10 après son extension jusqu’à la Puerta del Sur et sa conversion de 600 à 1 500 V (cc).

À partir du 25 septembre 2006, les nouvelles unités, composées de six voitures M-R-S-S-R-M monotension à 1 500 V, ont commencé à circuler sur la ligne 7, et des mois plus tard, les unités 9400 à double tension à 600/1 500 V ont commencé à circuler sur la ligne 6. Au printemps 2007, la série 9700 (compositions de trois voitures M-R-M monotension) a commencé à circuler à 1500 V sur les nouveaux tronçons MetroNorte et MetroEste des lignes 7 et 10. Il y a au total 52 trains de type boa, qui ont représenté à la Communauté de Madrid un investissement de 450 millions d’euros. Depuis le 19 mai 2014, ils commencent à circuler sur la ligne 9 pour combler le vide laissé par la série 6000 vendue au métro de Buenos Aires. Depuis février 2021, la série 9700 commence également à circuler sur la ligne 12.

Caractéristiques

Au moment de l’introduction de la série 7000, la série CAF 8000 présentant des caractéristiques similaires a également été introduite. Cependant, le Métro de Madrid a finalement décidé de poursuivre l’acquisition des rames de la série 7000 et d’abandonner l’acquisition des rames de la série 8000, sauf pour acquérir ultérieurement des unités S pour la ligne 8, de telle sorte que les compositions initiales de M-R-M sont devenues celles de M-R-S-M.

Bien que l’acquisition des séries 8000 ait été abandonnée, elles sont remises en circulation sur la ligne 6 en composition MRM-MRM.

Unités

3 voitures : formation MRM, composée de voitures 9700. Actuellement utilisée sur les lignes 7B (MetroEste) et 12 (MetroSur).
6 voitures : formation MRSSRM, composée de voitures 7000. Actuellement, la voiture monotension 7000 est utilisée sur la ligne 10 et les doubles tensions 7400 et 9400 sont utilisées sur la ligne 9.

Intérieur

Toutes les voitures sont recouvertes de plastique à l’intérieur et sont dotées de trappes de ventilation en aluminium sur le dessus.

Ils disposent de 178 places assises et peuvent accueillir 1 096 personnes debout. Ils disposent également de places réservées aux fauteuils roulants équipés d’une ceinture de sécurité.

Chaque voiture dispose de 8 portes doubles d’une largeur de 1,3 m. La hauteur du plancher par rapport au sol est de 1 125 mm.

Système de traction

La plupart des unités fonctionnent à 1 500 V en courant continu, bien qu’il existe des unités à double tension (sous-séries 7400 et 9400), qui peuvent fonctionner à la fois à 1 500 V et à 600 V. Ils disposent de 16 moteurs asynchrones triphasés par unité d’une puissance maximale de 198 kW et 1800 tr/min.

Améliorations de la série 9000

Les seules différences entre la série 9000 et la 7000 sont quelques petits changements esthétiques comme l’élimination de l’imitation bois sur le toit et le changement de la bande supérieure rouge des portes par une couleur bleue. Également des améliorations dans l’accès au train pour les personnes handicapées, des signaux lumineux de fermeture des portes pour les personnes malentendantes et une amélioration significative du système d’urgence. Il semble donc que cette série ait résolu les problèmes techniques que possédait la série 7000, même si elle maintient certaines erreurs que la série 7000 présentait à l’origine et qui n’ont pas été résolues, comme les faux démarrages du train lors d’un voyage en mode “ATO” (conduite semi-automatique), nécessitant parfois une deuxième voire une troisième tentative pour démarrer la conduite.