Serie 6000 : rame du Métro de Madrid * TOUTES LES PYRÉNÉES

Série 6000 (Madrid)

La série 6000 est une série d’unités mobiles du métro de Madrid construites par CAF en 1998 et qui assurent le service uniquement sur le tronçon TFM de la ligne 9 du métro de Madrid. Actuellement, cette série comprend des trains composés de deux unités motrices (M+M) et d’autres avec deux unités motrices et une remorque (M+R+M).

La série 6000 a été fabriquée pour fournir des services sur des trajets extérieurs courts et longs, tels que la ligne 9b.

Les bogies des 6000 voitures ont été conçus et construits par CAF (Espagne) et par Alstom (France).

Caractéristiques

Cette série forme des trains constitués d’unités M-M ou M-R-M, avec des voitures reliées par un couloir ouvert qui permet au voyageur de passer d’un côté à l’autre. Ce furent les premières rames à Madrid à disposer de ce type de corridor. Toutes les unités de cette série sont à tension unique à 600 V (CC) et sont fabriquées pour une largeur de voie de 1 445 mm et un écartement large (largeur de 2 776 m). Ces voitures comprennent la climatisation dans l’habitacle, des équipements ATP et ATO, des informations acoustiques et visuelles pour les passagers et une communication passager-conducteur (interphone). Les roues sont insonorisées d’une seule pièce, d’un diamètre maximum de 860 mm et minimum de 790 mm.

C’est la seule série du métro de Madrid avec des sièges qui ne sont pas en parallèle avec la caisse.

Pour fonctionner sur la ligne B du métro de Buenos Aires, les unités vendues ont été modifiées pour pouvoir circuler sur ses voies à écartement international, en plus de la mise en place de suppléments latéraux pour compenser la largeur des unités avec l’écartement ferroviaire de la ligne (3 100 mm). La vitesse maximale a également été limitée et est désormais de 60 km/h.

Sécurité

Chaque voiture est équipée de deux freins d’urgence et d’une ouverture manuelle sur chacune des portes, ainsi que d’une porte de secours à l’extrémité opposée du compartiment conducteur qui permet le passage à la voiture suivante du train.

L’ouverture manuelle des portes est constituée d’un levier rouge situé sous un cache métallique au dessus de chaque porte. Il est activé en déplaçant le levier de la position verticale à la position horizontale dans le sens des aiguilles d’une montre. Après avoir déverrouillé la serrure de la porte, celle-ci peut être ouverte simplement en poussant avec les mains.

Histoire

La série 6000 circule sur la ligne 9 depuis 1998, après l’extension jusqu’à Arganda del Rey. Ces trains circulaient initialement avec deux unités motrices (MM), mais des remorques ont ensuite été ajoutées, devenant des unités MRM.

En juillet 2013, 86 voitures ont été vendues, sur les 132 fabriquées au métro de Buenos Aires pour une utilisation sur sa ligne B avec la technologie de caténaire rigide ; totalisant un revenu d’environ 32,6 millions d’euros. Après cette vente, leur circulation a été limitée à la section TFM (Puerta de Arganda – Arganda del Rey), où ils assurent le service en configuration M+M et M+R+M.

D’ici 2023, sur la ligne B, seules 5 des 14 formations possibles seront en service pour différentes raisons, comme des inspections, des réparations ou l’attente de pièces de rechange. L’une des formations est stockée dans un entrepôt depuis son arrivée en Argentine.

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