Serie 3000 : rame du Métro de Madrid * TOUTES LES PYRÉNÉES

Série 3000 (Madrid)

La série 3000 est une série d’unités mobiles du métro de Madrid construites par CAF (Espagne), avec divers composants de Siemens et Bombardier, au cours de l’année 2006 et qui desservent les lignes 2, 3, 4, 5 et Ramal.

*Ne pas confondre avec la série 3000 de TMB.

Caractéristiques

La série 3000 se compose de voitures qui ont un design moderne, basé sur la série 8000 large, et un anneau d’intercirculation qui permet la connexion entre les voitures à travers un couloir diaphane, et se compose également de plusieurs améliorations technologiques de pointe.

Unités

Il existe deux types d’unités électriques : six voitures (deux voitures-pilote, deux remorques intermédiaires et deux voitures automotrices motorisées ; M-R-S-S-R-M) monotension (elles ne peuvent fonctionner qu’à 1 500 V (courant continu)), et quatre voitures (M-R-S-M) double tension (elles peuvent fonctionner à 600 et à 1 500 V (courant continu)) avec les mêmes performances pour les deux tensions. L’unité de 4 voitures peut être étendue jusqu’à 6 voitures.

Intérieur

Toutes les voitures sont recouvertes de plastique à l’intérieur et disposent de trappes de ventilation en aluminium sur le dessus, ainsi que d’un système de climatisation et d’extinction d’incendie.

Toutes les voitures M ont 16 places. Ils disposent également chacun d’un espace réservé aux fauteuils roulants doté d’une ceinture de sécurité. Pour permettre aux personnes handicapées d’accéder à cet espace, la première double porte de chaque côté de la voiture est dotée d’un nouveau système qui “couvre” l’espace entre la voiture et le quai. Les voitures R et S disposent de 26 places.

Chaque voiture dispose de six doubles portes à commande électrique par microprocesseur et avec un passage libre de 1300 mm. La hauteur du plancher par rapport au rail est de 1110 mm.

Système de traction

Le système de traction, basé sur des composants de type IGBT, est triphasé et bénéficie des dernières avancées en matière d’électronique de puissance. Les bogies moteurs disposent chacun de deux moteurs asynchrones triphasés. De plus, les bogies sont insonorisés, pour émettre le moins de bruit possible. Toutes les unités sont équipées de freins à disque électriques et pneumatiques. L’ensemble du frein électrique renvoie de l’énergie au réseau lors du freinage.

Confort et technologies

Pour rendre les déplacements des usagers du métro plus confortables et plus sûrs, chaque unité dispose de :

Système d’air conditionné
Haut-parleurs et téléindicateurs lumineux pour informer les voyageurs de la prochaine gare et du côté d’ouverture des portes
Panneaux extérieurs de ligne et de numéro de train
Trois interphones par voiture associés aux poignées de frein (un pour deux portes) et six écrans de télévision
Vidéosurveillance en circuit fermé avec deux caméras par voiture
Communication train-sol et contrôle automatique des trains par radio et haut débit sans fil
Système de protection contre les chocs (comprend une boîte noire)
Systèmes d’urgence, de détection d’incendie, d’extinction et d’évacuation
Performance contre les chocs frontaux (absorption de l’énergie du choc) et contre le feu (matériaux ignifuges)

Lignes sur lesquelles ils circulent

Cette série est créée pour remplacer la série 2000 et, par conséquent, elle ne desservira que les lignes à voie étroite. En mars 2008, ces rames circulent sur les lignes 2, 3 et 4, et actuellement depuis le 3 août 2010, ils le font sur le Ramal. Ils ont commencé à circuler sur la ligne 3 avec sa réouverture après travaux, le 30 septembre 2006. Sur la ligne 3 ils circulent en compositions de six voitures M-R-S-S-R-M, dont la numérotation commence à 3001-3006, tandis que sur les lignes 2, Ramal et 4, ils circulent en compositions de 4 voitures M-R-S-M bi-tension, dont la numérotation commence par 3403-3408.

Depuis le 13 juin 2018, douze trains de cette série circulent sur la ligne 5, qui ont été transformés en unités bi-tension pour pouvoir assurer le service sur cette ligne.

Bien que la ligne 1 soit à voie étroite, les trains de cette série ne circulent pas sur cette ligne.