Serie 2000 : rame du Métro de Madrid * TOUTES LES PYRÉNÉES

Série 2000 (Madrid)

Serie 2000A

La série 2000 est une série d’unités mobiles du métro de Madrid (Espagne) construites par CAF dans les années 1980 et 1990 et qui assurent le service sur des lignes à voie étroite.

C’est la série la plus nombreuse de toutes celles qui circulent à Madrid. Elle dessert la ligne 1 et la ligne 5 du réseau.

*Ne pas confondre avec la série 2000 de la TMB.

Serie 2000B

Aspects techniques

La composition de base de ces unités est composée d’une voiture-pilote (M) et d’une remorque (R), toutes deux dotées d’une cabine, sauf dans les 12 unités de pré-série (M2001-M2002 à M2011-M2012) qui sont motorisées. Toutes les unités de cette série sont à tension unique à 600 V (courant continu) et sont fabriquées pour une largeur de voie de 1 445 mm (écartement étroit).

Il existe une sous-série, version 7 ou 2000B, qui a commencé à être livrée en décembre 1995, et circule sur la ligne 5. Toutes les différences avec son prédécesseur sont principalement esthétiques, ressemblant à la série 6000 dans son intérieur et dans son extérieur présentant un vitrage vertical arrondie de la cabine de conduite, ce qui lui a valu le surnom de « bulle ». Ces unités intègrent des équipements de climatisation, des panneaux d’arrêt lumineux et une correspondance avec d’autres lignes du métro. Les dernières livraisons de cette sous-série sont également équipées de systèmes d’extinction d’incendie par brouillard d’eau.

Intérieur d’une rame 2000B

Histoire

La série 2000 a été commandée à la CAF en 1985 pour remplacer les trains de type classique (trains acquis par le Metro depuis son ouverture en 1919 jusqu’en 1965) qui circulaient sur les lignes à voie étroite, en commençant le remplacement par les lignes 1, 2, 3, 4, 10 et Ramal.

Les douze premières unités (M-2001 à M-2012), dites « pré-séries », furent mises en service le 25 janvier 1985 sur la ligne 2 Cuatro Caminos-Ventas.

Lorsque les unités 2000B sont arrivées en 1995, elles ont remplacé les séries 300 et 1000 qui circulaient sur la ligne 10, et lorsque celle-ci a été remplacée par une voie large et une tension de 1 500 V, les 2000B ont remplacé les séries 300 et 1000 qui circulaient encore sur la ligne 5. En revanche, les trains de la série 2000 ont circulé sur la ligne 11 de 1998 à 2006, même si celle-ci était à voie large.

L’actuelle ligne 8 a été inaugurée en 1998 par ces trains bien qu’elle ait été conçue pour du grand gabarit. Cette situation a duré jusqu’en 2001, lorsque la ligne a été prolongée de la station Mar de Cristal à la station Nuevos Ministerios, date à laquelle ces voitures ont été remplacées par les voitures à voie large de la série 8000.

Les premières voitures étaient peintes en blanc avec des portes orange. Les suivants étaient peints en rouge et blanc (les couleurs classiques du métro de Madrid). Elles ont été repeintes au début des années 2000 dans leur décoration actuelle blanche et bleue.

À la fin de l’été 2006, le 30 septembre, les trains de la série 2000 ont cessé de circuler sur la ligne 3 lorsque leur tension a été passée à 1 500 V et les quais ont été allongés à 90 m. Les nouveaux trains de la série 3000 commencent alors à y circuler.

En décembre 2006, ils ont également arrêté de circuler sur la ligne 11 lorsque la tension est passée à 1 500 V. Des unités à deux tensions de la nouvelle série 3000 ont ensuite été introduites.

Intérieur de la 2000A

Tout au long de l’année 2007, des trains bi-tension de la série 3000 ont été progressivement introduits sur la ligne 4 jusqu’au renouvellement complet du parc de la ligne. Cette même année, une partie des anciennes unités de la série 2000 a été rénovée où l’intérieur des voitures a été refait, avec de nouveaux sièges et un espace pour fauteuils roulants, le rendant plus accessible aux personnes handicapées.

En janvier 2008, les trains bi-tension de la série 3000 ont commencé à être introduits sur la ligne 2, et actuellement la série 2000 ne dessert plus cette ligne ni sur le Ramal.

Depuis la mise en place de la série 3000 de 4 voitures sur les lignes 2 et le Ramal, la série 2000A a été reléguée à circuler sur la ligne 1 et toutes les unités de la série 2000B ont été reléguées à la ligne 5. D’ici 2026, le retrait du service de l’ensemble de la série 2000A est attendu après l’acquisition de 40 nouveaux trains de 6 voitures chacun à voie étroite auprès de la CAF, attribués en juin 2024. Ces trains seront mis en service uniquement sur la ligne 1 pour augmenter la capacité de transport des trains.

Depuis 2005, un nouveau système de signalisation CBTC a été mis en place, en 68 compositions composées chacune de trois unités M-R, reliées entre elles de manière « semi-permanente », destinées à fonctionner sur la ligne 1. Cela permettra d’augmenter la capacité de transport du ligne et réduire l’intervalle de fonctionnement. Une fois tous les trains installés, l’exploitation commerciale du nouveau système devrait commencer au printemps 2009.