Renfe Série 112 : train à grande vitesse espagnol

Renfe S/112

La série Renfe 112 est une série de trains à grande vitesse, surnommés « Pato » (canard en espagnol), de la compagnie ferroviaire espagnole Renfe Viajeros, fabriqués par Talgo et Bombardier. C’est une évolution de la série 102.

Renfe Operadora a chargé Talgo en 2002 de construire 16 trains à grande vitesse, qui composaient la série 102. Le contrat a été élargi pour inclure 30 nouveaux trains du même type pour les nouvelles lignes à grande vitesse, qui présentaient quelques modifications par rapport à la série originale. Elles s’appelaient série 112. Selon la commande, 14 des 30 compositions devaient être fabriquées dans les propres ateliers de Renfe Integria, elles ont donc été assemblées dans les ateliers de Los Prados à Malaga (Andalousie).

Chaque train est constitué d’une composition Talgo 350 composée de 12 voitures et de deux groupes motopropulseurs Bombardier aux extrémités. Le train a une puissance de 8 MW contrôlés par des IGBT répartis en 8 moteurs de 1000 kW chacun. La série est conçue pour circuler commercialement à 350 km/h, bien qu’elle ait été homologuée à 330 km/h. La vitesse maximale à laquelle il circule actuellement est de 300 km/h.

Parmi les trains à grande vitesse espagnols, c’est un train très léger avec un très bon rapport puissance/poids, ce qui en fait un train peu consommateur et très agile en accélération.

Différences avec la série 102

La plus grande différence est l’augmentation de la capacité de 49 sièges due au remplacement des voitures 4 et 5 de classe affaires par d’autres de classe touriste, en conservant les trois premières de classe affaires.

Le résultat est 8 voitures de tourisme (292 places + 2 PMR), 3 Preferidas (71 places) et 1 cafétéria.

Autres différences sont :

• Nouveau design des sièges, qui met en valeur le changement de couleur vers le noir
• Tous les sièges sont équipés de prises européennes standard
• Meilleure maniabilité pour les personnes à mobilité réduite
• Réduction du poids total

Exploitation commerciale

La série 112 assure exclusivement les services AVE et a été commandée pour les nouvelles lignes à grande vitesse en Espagne. Il ne devrait pas remplacer les services existants. Depuis décembre 2010, il couvre tous les services AVE de la ligne à grande vitesse Madrid–Valence.

Son premier voyage en service commercial a été effectué sur les lignes de train Barcelone–Séville et Madrid–Barcelone comme trains spéciaux prévus pour la célébration de la finale de la Copa del Rey de football entre l’Atlético de Madrid et le Séville CF à Barcelone le 19 mai 2010. Son premier voyage régulier était le deuxième train de la journée sur les lignes Barcelone-Séville et Barcelone-Málaga.

Depuis 2013, elle dessert également le corridor andalou (Madrid-Séville, Madrid-Málaga, Séville-Valence), en circulant occasionnellement sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone, assurant des services entre les deux villes.

En 2013, l’unité 112.019 a été transférée sur la ligne à grande vitesse Madrid-Ségovie–Valladolid ; Trois ans plus tard, avec l’inauguration de l’AVE vers León, l’unité 112.004 est déplacée à Fuencarral et en 2018, l’unité 112.008.

Depuis le 25 juin 2019, elle assure les services vers Grenade.

Renfe a l’intention d’utiliser cette série pour fournir des services à grande vitesse sous sa nouvelle marque low-cost Avlo à partir de 2020, avec une distribution sans cafétéria et uniquement en classe touriste, augmentant ainsi la capacité de passagers de 20% à 438 places.

En décembre 2021, les trains S-112 vont relier Madrid à Ourense sur la ligne à grande vitesse Olmedo-Zamora–Galice. À partir de juillet 2022, elle exploite le service à grande vitesse entre Madrid et Burgos, étendu à Valence à partir de janvier 2023.

Aujourd’hui, les compositions 19, 20 et 25 ont été transformées en AVLO, ce qui a consisté en la suppression de la classe affaires, en la remplaçant par des sièges touristiques, en modifiant la cafétéria, ainsi qu’en une nouvelle peinture.

Constructeur : Talgo (Espagne) et Bombardier Transportation (Allemagne)

Années de production : 2008—2010

Production : 30 rames

Longueur : 200 244 mm

Largeur : 2 960 mm

Hauteur : 4 000 mm

Écartement du rail : 1 435 mm

Formation : M + 12 R + M

Capacité de passagers : 365 / 438 (Avlo)

Puissance continue : 8 000 kW

Tension : 2 500 V (CA)

Effort de traction : 220 kN

Vitesse maximale : 330 km / h

Masse : 322 T

 

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