Renfe Série 120 : train à grande vitesse à écartement variable * TOUTES LES PYRÉNÉES

Renfe Class 120

La série Renfe 120 ou ATPRD (AuTo Propulsado Rodadura Desplazable) est une famille de trains à grande vitesse à écartement variable fabriqués par CAF et Alstom. Ils fournissent des services appelés Alvia, dans la section Haute Vitesse/Longue Distance de Renfe Viajeros.

Ils peuvent changer d’écartement de voie et peuvent fonctionner avec deux tensions (3 kV courant continu et 25 kV courant alternatif). Il existe une version destinée aux itinéraires de Moyenne Distance, appelée série 121.

La série 120 a été conçue comme une solution à la perte de temps qui se produisait dans les changeurs de largeur, puisqu’elle est capable de traverser le changeur sans s’arrêter en moins d’une minute, évitant ainsi les manoeuvres laborieuses qui étaient effectuées auparavant. Pour cela, le système BRAVA (Bogie Rodadura de Ancho Variable) est utilisé.

Il est fabriqué par CAF et Alstom, avec un système d’entraînement distribué. Ils peuvent circuler sur des lignes à grande vitesse à écartement international à une vitesse maximale de 250 km/h et sur des voies à écartement ibérique à 220 km/h.

La configuration intérieure comprend une cafétéria, 81 sièges en classe affaires et 156 sièges en classe touriste. Il dispose de prises électriques dans les sièges, situés sous ceux-ci. Il existe également des prises dans la cafétéria et dans la cabine du contrôleur, ainsi que des prises de courant bipolaires + terre 220V/16A (couvercle bleu) réparties dans tout le train à l’usage du personnel de nettoyage.

La maintenance de la série est réalisée par ACTREN Mantenimiento Ferroviario, une société constituée à 51% par CAF et à 49% par RENFE. Pour un entretien et une sécurité appropriés, la flotte S-120 dispose d’un système de maintenance intelligent avancé pour son bogie à largeur variable basé sur les températures et les accélérations correspondant aux équipements et systèmes qui composent les essieux et les bogies du train. Le système de maintenance intelligent s’appelle A.U.R.A. et est un service fourni par la société NEM Solutions.

Routes

Cette série a commencé à offrir principalement le service Alvia de Renfe Operadora entre Madrid-Puerta de Atocha et Barcelone-Estación de Francia, en utilisant la LGV Madrid—Barcelone à la fin de 2005 et le 20 février 2008, elle a cessé de fournir ce service pour être également utilisée comme Alvia dans d’autres routes. Certaines unités ont renforcé le service Alaris pour compenser la pénurie de trains Renfe série 490. Les liaisons qui fonctionnent aujourd’hui sur la ligne Madrid-Barcelone sont Madrid-Logroño, Madrid-Pampelune (en utilisant le changeur d’écartement Plasencia de Jalón) ainsi que Barcelone-Saint-Sébastien et Barcelone-Bilbao en utilisant le changeur d’écartement de Saragosse.

Depuis le 15 septembre 2008, les trains S-120 de la ligne Madrid-Valence/Castellón-Madrid ont été remplacés par des trains Alvia de la série 130. Depuis ce jour, ils assurent la liaison Alvia entre Barcelone et Vigo, en remplacement des Talgo VI, en utilisant la ligne à grande vitesse jusqu’à Saragosse. En 2012, ils ont été remplacés par des S130.

Depuis juin 2021, le service interurbain « Torre del Oro » relie Barcelone à Cadix à travers Valence, Albacete, Alcázar de San Juan et Linares-Baeza en utilisant les tronçons à grande vitesse Barcelone-Tarragone et Cordoue–Séville.

Un dérivé de ces autorails circule sur une ligne à grande vitesse en Turquie.