Renfe S-100 : train à grande vitesse AVE espagnol * TOUTES LES PYRÉNÉES

Renfe S100

La série Renfe 100 est la première série de trains à grande vitesse de Renfe Viajeros. Ce train a toujours été appelé AVE, acronyme de Alta Velocidad Española (haute vitesse espagnole). De plus, son nom est un jeu de mots dans lequel le train est comparé à la famille des oiseaux, mais la vérité est que AVE est le nom du service à grande vitesse de Renfe Operadora.

La série 100 est fabriquée par Alstom et est directement dérivée du TGV Atlantique français. Il est composé de 2 voitures-pilote motorisées d’une puissance de 4 440 kW avec 2 bogies motorisés chacune (4 au total) et de 8 remorques articulées avec un bogie commun à suspension pneumatique secondaire (SR10). Contrairement au modèle français, celui-ci dispose de systèmes de signalisation ASFA 200 et LZB 80, et en 2004 le système ERTMS a été inclus dans 9 de ces trains, 8 remorques au lieu de 10, des systèmes de climatisation adaptés aux températures de l’Espagne, ainsi que un design intérieur et extérieur quelque peu différent.

Histoire

Lors de son attribution, cette série a connu tous les changements et décisions prises lors du processus de création du réseau espagnol à grande vitesse. Même si dans un premier temps on allait construire un nouvel accès ferroviaire à l’Andalousie, d’écartement ibérique (1 668 mm). Cet écartement a été modifié à la dernière minute, de sorte que la prévision initiale d’acquisition de 24 unités d’écartement ibérique a été modifiée en 16 unités d’écartement international, reçues entre 1991 et 1993. Comme autant de trains ne seraient pas nécessaires, et finalement après plusieurs modifications du contrat et compensations de retards, les 8 dernières unités ont été livrées, dont 2 à écartement international et 6 à écartement ibérique. Ces 6 derniers formaient la Renfe Série 101 qui assurait le service Renfe Euromed, le long du corridor méditerranéen.

Cette série, en particulier la rame 100-015, a réalisé l’un des records de vitesse les plus importants d’Espagne, atteignant 356,8 km/h sans pratiquement aucune modification, étant dépassé 15 ans plus tard par la Série 103 (Siemens Velaro E) qui a atteint 403,7 km/h également. Le S-100 avait déjà atteint près de 330 km/h lors du processus d’homologation à 300 km/h. Il a également été utilisé pour effectuer des tests avec des voitures Talgo.

Cette série a pratiquement toujours circulé sur la LGV Madrid–Séville, même si elle desservait également le corridor nord-est (Madrid-Saragosse–Barcelone-France) jusqu’au lancement de la série 102 de Renfe. Les unités qui ont circulé sur ces routes ont subi un changement de pantographe, ainsi que l’installation du système de signalisation ERTMS.

En 2007, après 15 ans de service, soit la moitié de la durée de vie prévue, cette série a fait l’objet d’une rénovation intérieure et extérieure pour mieux s’adapter aux nouveaux besoins des voyageurs et lui donner une apparence plus neuve.

En janvier 2011, Renfe a confié à Alstom l’adaptation de 10 compositions de la série 100 pour une future exploitation sur la ligne à grande vitesse entre Barcelone-Paris pour 29,7 millions d’euros. La transformation permettra aux trains de circuler par sections de 1,5 kV (CC). Le nombre de sièges dans les trains est également porté à 347 en supprimant la classe club et le système de signalisation et de communication cabine pour les systèmes français est achevé. Les premiers trains AVE adaptés devraient être opérationnels à l’automne 2012.

En plus de ce prix, Renfe Operadora a également attribué la mise en place du système ERTMS et la suppression de la classe club dans les 14 autres trains de la série 100 pour un montant de 5,7 millions d’euros.

En septembre 2018, Renfe a procédé à sa remotorisation.

La série initiale de 24 unités comprend actuellement 22 unités puisque 2 unités ont été déclassées.

Routes

Aujourd’hui, les 22 unités opérationnelles sont chargées d’assurer la majorité des services AVE entre Madrid et Séville sur la ligne à grande vitesse, ainsi que tous les services entre Madrid Puerta de Atocha et Marseille, entre Barcelone Sants et Lyon ou pratiquement tous les services Madrid Puerta de Atocha – Huesca, entre autres.

Depuis 2018, ils assurent le service Madrid-Castellón grâce à la troisième voie implantée sur la ligne conventionnelle Valence-Tarragone entre Valence et Castellón, avec une limitation à 160 sur ledit tronçon.