EG2Tv Ivolga : la meilleure rame automotrice russe

Иволга ЭГ2Тв/ЭГЭ2Тв

ЭГ2Тв (Электропоезд городской (train électrique urbain), 2-й тип (2nd type), Тверской (fabriqué à Tver)), ЭГЭ2Тв (Электропоезд городской экспресс (train électrique urbain express), 2-й тип (2nd type), Тверской (fabriqué à Tver)), ou simplement « Ivolga » (loriot doré) est une famille de trains électriques à courant continu produits par TVZ (Tverskoy Vagonostroïtelniy Zavod). En 2014, la version de base du train électrique EG2Tv a été créée.

Histoire

En 2013, parallèlement au début de la reconstruction et de l’électrification à grande échelle du petit anneau du chemin de fer de Moscou pour le trafic de passagers, un concours a été annoncé pour le développement de trains électriques à courant continu pour le transport de passagers sur cette ligne. Conformément aux spécifications techniques élaborées, la conception des trains électriques devait répondre aux conditions de transport urbain dans un mode proche du métro.

Les exigences stipulaient que le train électrique devait avoir des rames spacieuses sans vestibule avec des zones pour les personnes handicapées, des toilettes spacieuses et des portes de largeur augmentée, ainsi que de bonnes caractéristiques dynamiques pour une accélération et un freinage rapides. Les trains électriques de banlieue ED4M, qui étaient alors produits en série en Russie, n’étaient pas adaptés à une utilisation complète comme train urbain en raison d’une dynamique d’accélération et de freinage insuffisante et de l’emplacement de deux portes sur les bords de chaque rame.

Parmi les options de matériel roulant, les trains électriques de la famille « Lastochka » (série ES2G) avec un intérieur urbain pour les lignes à courant continu ont été considérés. Ces trains avaient cinq rames et un intérieur sans vestibule, et étaient plus adaptés au transport urbain que les trains de banlieue traditionnels.

Cependant, en raison de l’utilisation d’une quantité importante de pièces et d’équipements électriques importés, les « Lastochka » étaient assez coûteuses à produire. Par conséquent, comme alternative à ces trains, l’utilisation du train standard ED4M-500, qui était inférieur en termes de confort, produit à l’usine de construction de machines Demikhovsky, en pouvait être la solution.

À l’automne 2013, TVZ, qui fait partie de Transmashholding, a commencé de sa propre initiative à développer une nouvelle famille conceptuelle de trains électriques pour le transport urbain, suburbain et interrégional, qui en termes d’équipement technique et de sécurité pourrait rivaliser avec les Lastochkas à un coût inférieur et pourrait ensuite être utilisé pour le trafic de passagers urbain, suburbain et interrégional.

Ivan Ermishkin, qui occupait à l’époque le poste de premier concepteur en chef adjoint de l’usine, a été nommé concepteur en chef des nouveaux trains. Étant donné que l’usine de Tver s’est spécialisée dans la production de voitures de voyageurs traînées pour les trains longue distance et qu’au cours des dernières décennies, elle n’avait aucune expérience dans la production de voitures électriques, à l’exception des remorques intermédiaires des rames 81-760/761. Le design extérieur et intérieur a été développé par le bureau de design espagnol (à Barcelone) « Integral Design and Development ».

Début 2014, l’usine a produit un modèle de démonstration à l’échelle 1:1, désigné EG2Tv, sous la forme d’une carrosserie avec une décoration intérieure complète de la cabine. La première présentation de ce modèle en format fermé pour les spécialistes spécialisés et la presse a eu lieu le 15 mai 2014 dans l’usine TVZ.

En 2018, un nouveau modèle 1:1 de démonstration a été créé, mais cette fois-ci, il s’agissait de la « Ivolga-2.0 ». Ce nouveau modèle a une nouvelle forme plus pointue de la partie avant. L’intérieur de ce modèle, par rapport à l’intérieur des trains Ivolga-1.0, présente également un certain nombre de différences dans la conception des barres d’appui, des prises USB et des interphones. De plus, à des fins de démonstration, les sièges ont été fabriqués avec un revêtement noir, gris et rouge au lieu du bleu utilisé sur les trains de production. Cette maquette a été exposée et ouverte au public en décembre 2018 sur la place d’Europe à Moscou.

Début 2020, Transmashholding travaillait déjà sur la prochaine version (« Ivolga-3.0 »). Le train électrique de cette série a été désigné EGE2Tv. Selon le chef du département technique de la direction pour le développement du transport de passagers de Transmashholding, Mikhaïl Kupriyanov, l’une des principales orientations du nouveau projet est d’augmenter la vitesse de conception jusqu’à 160 km / h, ainsi que de modifier la configuration de portes.

Début juillet 2021, à Moscou, sur un site situé à côté de la gare de Yaroslavl, dans le cadre du Forum urbain de Moscou, Transmashholding a présenté la rame de la version Ivolga-3.0. Toujours en 2021, on a appris le développement de modifications suburbaines du train Ivolga (modifications avec des vestibules, une disposition différente des portes et des sièges, reprenant la plupart des modèles russes de trains électriques, comme par exemple l’EP2D).

À l’été 2022, le train électrique Ivolga-3.0 a passé la certification.

À l’automne de la même année, les travaux ont commencé chez TVZ sur la construction d’un prototype de train électrique de la version Ivolga-4.0, déjà sensiblement différente des versions précédentes (en particulier, ses rames disposent de trois portes au lieu de deux). Un prototype de train électrique a été testé et a reçu un certificat de conformité aux exigences du Règlement technique de l’Union douanière en 2023. Dans le même temps, des projets ont été annoncés pour utiliser les premiers trains de production de la nouvelle version sur le réseau MCD en 2024.

Modifications

Ivolga 1.0

Le 26 décembre 2017, la Compagnie centrale de passagers de banlieue (CCPB), qui avait acheté les deux premiers trains un an plus tôt, a annoncé un appel d’offres pour la fourniture de 23 trains de cinq voitures sans vestibule destinés à être exploités sur les itinéraires des diamètres centraux de Moscou (MCD). En mars 2018, TsPPK a annoncé qu’il avait été décidé de conclure le contrat pour le lot de trains spécifié avec TVZ comme seul participant à l’appel d’offres ouvert. En conséquence, le train électrique urbain EG2Tv « Ivolga » a été choisi. Plus tard, les conditions ont été révisées – la composition a été modifiée à six voitures et le nombre de trains a été augmenté à 24.

Il a été décidé d’apporter un certain nombre de modifications à l’aménagement et à la décoration de l’intérieur. Les sièges sont passés du rouge au bleu. Le nombre de sièges a été augmenté à 28 et 68 respectivement dans les voitures-pilote et intermédiaires. La disposition des sièges est devenue 2+2, et non 2+1, comme dans les voitures de modification de base. Des chargeurs USB sont également apparus, même s’ils sont peu nombreux, et principalement dans la zone proche des portes et au niveau des sièges les plus proches des portes. Cette modification a reçu le nom de code « Ivolga 1.0 ».

En 2018, l’assemblage des trains Ivolga 1.0 a débuté.

En octobre 2018, pour effectuer des tests de certification, deux trains de six voitures se sont rendus sur l’anneau expérimental VNIIZhT à Shcherbinka, où ils ont rapidement commencé à circuler en mode double. Après l’achèvement des tests, TVZ a reçu deux autres certificats de conformité pour des trains électriques de cette conception.

Le 29 octobre 2018, l’un des nouveaux trains a été transporté à la gare de Bekasovo-Sortirovochnoe, où il a été présenté au Premier ministre russe Dmitri Medvedev lors de sa visite à la gare.

Depuis l’usine, tous les trains Ivolga 1.0 ont été livrés dans une nouvelle livrée : désormais la cabine au centre était peinte en noir, les bandes rouges des carénages du toit continuaient le long des parties d’angle de la cabine, se connectant en bas dans la zone du nez. en orange, et les parois latérales de l’habitacle et les parois des voitures à l’exception des portes bleues du salon, elles sont devenues blanches, tandis qu’au niveau des vitres du salon, des rayures noires sont apparues sur les côtés, et les motifs circulaires bleus est devenu plus petit et a commencé à être situé au sommet.

Depuis février 2019, les premiers trains Ivolga 1.0 ont commencé à desservir la route Moscou-Smolenskaya – Odintsovo en tant que trains express, et un peu plus tard – la route Moscou-Smolenskaya – Usovo. En mai 2019, les trains électriques Ivolga 1.0 ont commencé à circuler sur la route Tsaritsyno-Podolsk en tant que trains express sans escale. Le même mois, l’exploitation de trains de ce type en mode double (6+5 voitures) a commencé dans la direction Riga (D1) du chemin de fer de Moscou.

En juillet 2019, usine de voitures de Tver (TVZ) a achevé la livraison de 24 trains électriques Ivolga de six voitures pour le MCD dans le cadre du premier contrat.

En 2020, il a été décidé d’étendre les trains Ivolga 1.0 à un train de 11 voitures. À partir du mois de mai de cette année, les trains portant le numéro 003 ont commencé à se rendre à l’usine par paires, par ordre croissant, pour être équipés de nouvelles voitures. Parallèlement, dans les voitures-pilote des trains Ivolga 1.0, à partir du huitième, la partie frontale a commencé à être modernisée en parallèle en remplaçant les feux carrés en une bande lumineuse.

Ivolga 2.0

Le 29 juin 2018, CCPB a annoncé un nouveau concours pour la fourniture de trains Ivolga pour le MCD, qui a également été remporté par TVZ. Selon les termes du contrat, au cours de la période 2018-2019, il était prévu de fournir 15 trains électriques de sept voitures pour un montant total de 10,9 milliards de roubles.

Sur les trains électriques de ce lot, il a été décidé d’introduire une nouvelle forme de la partie frontale, les portes des cabines ont reçu des fenêtres de hauteur accrue et de nombreuses modifications ont été apportées à l’équipement et à la décoration de l’habitacle (la décoration et le design des sièges a été modifié, des demi-sièges inclinables ont été ajoutés, des emplacements pour distributeurs automatiques, des plateaux pour les produits d’impression, des tables aux fenêtres, des écrans LED étendus au-dessus des portes d’entrée et dans la zone d’entrée, des poubelles, des prises USB à chaque siège, etc.). En conséquence, une nouvelle modification a été créée, nommée « Ivolga 2.0 ».

À l’été 2019, l’usine a commencé la production des trains électriques Ivolga 2.0, et en août, le premier échantillon d’un tronçon du train sous la forme de trois voitures (Pg, Mp, Pp), avec le numéro 001 imprimé sur l’arc, a été présenté sur le territoire de l’usine. Bientôt, il a été décidé d’utiliser une numérotation continue pour les modifications 1.0 et 2.0, et le numéro de cette composition a été modifié en 027.

En octobre 2019, les deux premiers trains Ivolga 2.0 028 et 029 de sept voitures sont arrivés au dépôt d’Ilyich ; un peu plus tard, deux autres trains 027 et 030 sont arrivés après des essais en provenance de Shcherbinka. À partir du 11 novembre 2019, ils ont commencé à desservir les liaisons Moscou-Smolenskaya – Odintsovo et Moscou-Smolenskaya – Usovo, et à partir du 21 novembre 2019 – les diamètres centraux de Moscou.

En 2020, il a été décidé d’étendre les trains Ivolga des modifications 1.0 et 2.0 à des trains de 11 voitures. À cet égard, en janvier 2020, les trains 040 et 041 sont arrivés sur le ring pour tester le fonctionnement d’un train de 11 voitures avec cinq motrices. Le train 040 comprenait en outre quatre voitures du train 041 (deux motrices et deux traînées) selon le schéma Pg+Pp+Mp+Pp+Mp+Mp+Mp+Pp+Mp+Pp+Pg. En 2021, les 39 trains Ivolga des modifications 1.0 et 2.0 ont été étendus avec succès à des trains de 11 voitures.

Ivolga 3.0

En avril 2021, Transmashholding avait commencé à développer le train électrique Ivolga de nouvelle génération avec une vitesse nominale de 160 km/h.

En juillet 2021, à Moscou, sur un site proche de la gare de Yaroslavsky, dans le cadre du Forum urbain de Moscou, Transmashholding a présenté la voiture de tête d’un nouveau train électrique. En août 2021, la voiture a été présentée à l’exposition « PRO//Motion. Expo 2021 ».

En novembre 2021, Transmashholding a remporté le concours pour l’achat et la maintenance de 95 trains électriques pour les D-3 et D-4 (lignes MCD). Aux termes du contrat, TVZ, qui fait partie de Transmashholding, produira 25 trains électriques à deux portes (Ivolga 3.0) et 70 trains à trois portes (Ivolga 4.0).

À l’été 2022, le train électrique Ivolga 3.0 a passé avec succès la certification et sa production en série a commencé.

Le train électrique Ivolga 3.0 a reçu la désignation EGE2Tv (train électrique urbain Express, type 2, Tverskoy) et la numérotation des trains a commencé par le numéro 001.

« Ivolga 3.0 » est le premier train électrique de la famille avec une vitesse nominale de 160 km/h. Un moteur électrique de traction asynchrone plus puissant DTA-380 d’une puissance de 380 kW a été développé spécialement pour Ivolga 3.0. A titre de comparaison, les Ivolga des modifications précédentes étaient équipées de moteurs de 300 kW.

Grâce au taux d’accélération élevé (jusqu’à 0,9 m/s²), une accélération et un freinage rapides du train sont assurés, réduisant ainsi le temps nécessaire pour parcourir un itinéraire comportant des trajets courts et un grand nombre d’arrêts. Changer la direction de déplacement d’un tel train est possible en une ou deux minutes. L’équipement existant sur le nouvel Ivolga peut permettre le contrôle du train par une seule personne et la conduite autonome si nécessaire.

Les changements ont également affecté l’aménagement intérieur et le design du train électrique : dans la partie médiane de la cabine entre deux paires de portes, le nombre de fenêtres a été augmenté à trois au lieu de deux de chaque côté, et le nombre de rangées de sièges a été augmenté à six au lieu de quatre. Les sièges passagers ont une nouvelle forme et sont peints en jaune vif. Chaque unité de siège est équipée de chargeurs USB Type-A et Type-C et d’accoudoirs rabattables pour chaque passager. La voiture principale a la possibilité d’installer une borne de recharge pour les scooters électriques et un espace pour les vélos. Le nombre de sièges passagers a été porté à 718 et l’occupation maximale du train avec une densité de passagers debout de 7 personnes/m² n’est pas inférieure à 3 380 personnes.

Substitution des importations

En 2022, dans un contexte d’évolution de la situation géopolitique, des difficultés sont apparues concernant l’approvisionnement en composants importés. Les réserves de pièces de rechange étaient suffisantes pour seulement neuf trains Ivolga 3.0. Plus tard, en raison de la pénurie existante, au printemps-été 2023, la production a été arrêtée.

Déjà en mai 2022, Transmashholding a soumis pour approbation un nouveau projet de train électrique Ivolga 3.0, dans lequel elle a tenté de prendre en compte tous les problèmes liés à la substitution des importations. Il était prévu de remplacer les freins allemands Knorr-Bremse par des produits de la société russe Transpnevmatika, et il en va de même pour les ressorts pneumatiques allemands. Il était également prévu d’utiliser des convertisseurs de traction russes PST 1200. Les portes d’entrée et le dispositif d’accouplement devraient devenir également russe. À l’avenir, il était prévu de remplacer les roulements du dispositif d’accouplement par des roulements biélorusses.

La production de moteurs électriques de traction DTA-380 devait être transférée de l’usine de construction de machines électriques de Riga à l’entreprise TMH-Electrotech de Novotcherkassk, qui a reçu en août 2023 un certificat de conformité pour la production de moteurs de ce modèle.

Il était prévu de produire de nouvelles Ivolgas, fabriqués non pas en acier résistant à la corrosion, mais en acier au carbone de construction, qui est un produit entièrement russe.

Il a été indiqué qu’au total, il était possible d’augmenter la part des composants nationaux de 90 % à 97 %.

Au printemps 2023, le premier train électrique Ivolga 3.0, assemblé à partir de composants importés, a subi les tests de certification des systèmes de freinage et de porte. Ce train électrique a été mis à la disposition du Centre des Transports en octobre 2023, et a commencé à transporter des passagers en novembre 2023.

En 2023, le train électrique Ivolga 3.0 a été reconnu comme la meilleure solution innovante pour le transport de voyageurs. Le diplôme a été remis aux développeurs lors de la cérémonie de remise du prix national « Formule de mouvement » dans le cadre du forum « Transports de Russie – 2023 ».

A l’automne 2022, dans le cadre d’un contrat préalablement conclu, les travaux ont débuté chez TVZ sur la construction d’un prototype du train électrique Ivolga 4.0, dont les voitures disposent de trois portes d’entrée et de sortie des passagers de chaque côté (sauf pour les voitures-pilote, où le nombre de portes pour les passagers à l’entrée et à la sortie est resté le même – deux de chaque côté).

En août 2023, Transmashholding a présenté deux remorques dans le cadre du Salon ferroviaire international des équipements et technologies de l’espace « 1520 PRO//Motion. Expo » sur le territoire du Musée ferroviaire russe à Saint-Pétersbourg. Le même mois, la production de masse a commencé.

En décembre 2023, Tver Carriage Works, qui fait partie de Transmashholding, a reçu un certificat de conformité aux exigences du train électrique EGE2Tv. La réception du certificat a été précédée de tests réussis et d’une évaluation positive du comité de réception, qui a signé le certificat de réception du train électrique modernisé. Les tests d'”Ivolga 4.0″ ont eu lieu sur le terrain d’essais à grande vitesse Belorechenskaya – Maykop, un anneau ferroviaire expérimental à Shcherbinka et Tver.

La conception du train a été réalisée avec la participation du Centre national de design industriel et d’innovation « 2050.LAB ». Extérieurement, sa principale différence réside dans l’augmentation du nombre de portes : désormais, il y en a trois au lieu de deux dans les voitures intermédiaires. Cette innovation est conçue pour la commodité et la rapidité d’embarquement/débarquement des passagers, ce qui est d’une importance fondamentale dans les conditions du réseau de banlieue.

Le train peut accélérer jusqu’à 160 km/h et dispose de 646 sièges pour les passagers. Les voitures-pilote sont équipées de places de recharge pour scooters électriques et de parkings vélos. Le train est équipé de tables avec recharge sans fil, ainsi que de connecteurs USB-A et USB-C.

Le « Ivolga » mis à jour peut être identifié par sa couleur modifiée. La couleur jaune vif qui prédomine à l’intérieur du 3.0 a été remplacée par la mûre. De nouvelles couleurs font également leur apparition dans la peinture extérieure : le carénage de l’attelage (pare-chocs) n’est plus peint en orange vif et devient entièrement noir ; les portes d’entrée sont devenues grises au lieu de bleues.

Selon le directeur général de Transmashholding, Kirill Lipa, 97 % des composants du nouveau modèle de train électrique sont produits en Russie dans plus de 600 entreprises.

Le 2 mai 2024, les trains électriques Ivolga 4.0 sont entrés sur les lignes MCD (Diamètres de Moscou) D-3 et D-4 pour desservir les passagers.

Assemblage : Tver (Russie)

Années de production: 2014—

Production : +76 rames (juin 2024)

Longueur (rame motrice / intermédiaire) : 23 800 / 22 800 mm

Largeur : 3 480 mm

Écartement du rail : 1 520 mm

Matériau : acier inoxydable

Capacité : 333 passagers / rame (30 places assises / rame)

Type de courant : 3 000 V (courant continu)

Puissance continue : 300 kW

Vitesse maximale : 160 km / h

Masse : 56 T

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