EG2Tv Ivolga : rame automotrice russe à courant continu

Иволга ЭГ2Тв/ЭГЭ2Тв

ЭГ2Тв (Электропоезд городской (train électrique urbain), 2-й тип (2nd type), Тверской (fabriqué à Tver)), ЭГЭ2Тв (Электропоезд городской экспресс (train électrique urbain express), 2-й тип (2nd type), Тверской (fabriqué à Tver)), ou simplement « Ivolga » (loriot doré) est une famille de trains électriques à courant continu produits par TVZ (Tverskoy Vagonostroïtelniy Zavod). En 2014, la version de base du train électrique EG2Tv a été créée.

En 2013, parallèlement au début de la reconstruction et de l’électrification à grande échelle du petit anneau du chemin de fer de Moscou pour le trafic de passagers, un concours a été annoncé pour le développement de trains électriques à courant continu pour le transport de passagers sur cette ligne. Conformément aux spécifications techniques élaborées, la conception des trains électriques devait répondre aux conditions de transport urbain dans un mode proche du métro.

Les exigences stipulaient que le train électrique devait avoir des rames spacieuses sans vestibule avec des zones pour les personnes handicapées, des toilettes spacieuses et des portes de largeur augmentée, ainsi que de bonnes caractéristiques dynamiques pour une accélération et un freinage rapides. Les trains électriques de banlieue ED4M, qui étaient alors produits en série en Russie, n’étaient pas adaptés à une utilisation complète comme train urbain en raison d’une dynamique d’accélération et de freinage insuffisante et de l’emplacement de deux portes sur les bords de chaque rame.

Parmi les options de matériel roulant, les trains électriques de la famille « Lastochka » (série ES2G) avec un intérieur urbain pour les lignes à courant continu ont été considérés. Ces trains avaient cinq rames et un intérieur sans vestibule, et étaient plus adaptés au transport urbain que les trains de banlieue traditionnels.

Cependant, en raison de l’utilisation d’une quantité importante de pièces et d’équipements électriques importés, les « Lastochka » étaient assez coûteuses à produire. Par conséquent, comme alternative à ces trains, l’utilisation du train standard ED4M-500, qui était inférieur en termes de confort, produit à l’usine de construction de machines Demikhovsky, en pouvait être la solution.

À l’automne 2013, TVZ, qui fait partie de Transmashholding, a commencé de sa propre initiative à développer une nouvelle famille conceptuelle de trains électriques pour le transport urbain, suburbain et interrégional, qui en termes d’équipement technique et de sécurité pourrait rivaliser avec les Lastochkas à un coût inférieur et pourrait ensuite être utilisé pour le trafic de passagers urbain, suburbain et interrégional.

Ivan Ermishkin, qui occupait à l’époque le poste de premier concepteur en chef adjoint de l’usine, a été nommé concepteur en chef des nouveaux trains. Étant donné que l’usine de Tver s’est spécialisée dans la production de voitures de voyageurs traînées pour les trains longue distance et qu’au cours des dernières décennies, elle n’avait aucune expérience dans la production de voitures électriques, à l’exception des remorques intermédiaires des rames 81-760/761 “Oka”. Le design extérieur et intérieur a été développé par le bureau de design espagnol (à Barcelone) « Integral Design and Development ».

Début 2014, l’usine a produit un modèle de démonstration à l’échelle 1:1, désigné EG2Tv, sous la forme d’une carrosserie avec une décoration intérieure complète de la cabine. La première présentation de ce modèle en format fermé pour les spécialistes spécialisés et la presse a eu lieu le 15 mai 2014 dans l’usine TVZ.

En 2018, un nouveau modèle 1:1 de démonstration a été créé, mais cette fois-ci, il s’agissait de la « Ivolga-2.0 ». Ce nouveau modèle a une nouvelle forme plus pointue de la partie avant. L’intérieur de ce modèle, par rapport à l’intérieur des trains Ivolga-1.0, présente également un certain nombre de différences dans la conception des barres d’appui, des prises USB et des interphones. De plus, à des fins de démonstration, les sièges ont été fabriqués avec un revêtement noir, gris et rouge au lieu du bleu utilisé sur les trains de production. Cette maquette a été exposée et ouverte au public en décembre 2018 sur la place d’Europe à Moscou.

Début 2020, Transmashholding travaillait déjà sur la prochaine version (« Ivolga-3.0 »). Le train électrique de cette série a été désigné EGE2Tv. Selon le chef du département technique de la direction pour le développement du transport de passagers de Transmashholding, Mikhaïl Kupriyanov, l’une des principales orientations du nouveau projet est d’augmenter la vitesse de conception jusqu’à 160 km / h, ainsi que de modifier la configuration de portes.

Début juillet 2021, à Moscou, sur un site situé à côté de la gare de Yaroslavl, dans le cadre du Forum urbain de Moscou, Transmashholding a présenté la rame de la version Ivolga-3.0. Toujours en 2021, on a appris le développement de modifications suburbaines du train Ivolga (modifications avec des vestibules, une disposition différente des portes et des sièges, reprenant la plupart des modèles russes de trains électriques, comme par exemple l’EP2D).

À l’été 2022, le train électrique Ivolga-3.0 a passé la certification.

À l’automne de la même année, les travaux ont commencé chez TVZ sur la construction d’un prototype de train électrique de la version Ivolga-4.0, déjà sensiblement différente des versions précédentes (en particulier, ses rames disposent de trois portes au lieu de deux). Un prototype de train électrique a été testé et a reçu un certificat de conformité aux exigences du Règlement technique de l’Union douanière en 2023. Dans le même temps, des projets ont été annoncés pour utiliser les premiers trains de production de la nouvelle version sur le réseau MCD en 2024.

Assemblage : Tver (Russie)

Années de production: 2014—

Production : +65 exemplaires (439 rames)

Longueur (rame motrice / intermédiaire) : 23 800 / 22 800 mm

Largeur : 3 480 mm

Écartement du rail : 1 520 mm

Matériau : acier inoxydable

Capacité : 333 passagers / rame (30 places assises / rame)

Type de courant : 3000 V (courant continu)

Puissance continue : 300 kW

Vitesse maximale : 160 km / h

Poids : 56 T