Soukhoï Su-27 (Cухой Су-27)

Le Su-27 (code d’usine : T-10S ; code OTAN : Flanker-B) est un chasseur lourd supersonique tout temps soviétique et russe de quatrième génération, développé par le Sukhoï Design Bureau et conçu pour acquérir la supériorité aérienne. L’avion est également utilisé pour des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol. C’est un porteur d’armes nucléaires tactiques.

Les principaux concepteurs du Su-27 à différentes époques étaient Naum Chernyakov, Mikhail Simonov, Artyom Kolchin et Alexey Knyshev.

Le premier vol du prototype a eu lieu en 1977. En 1982, les avions ont commencé à arriver dans les unités aéronautiques, leur exploitation a commencé en 1985 et ils ont été mis en service le 23 août 1990. Le Su-27 est l’un des principaux avions de l’armée de l’air russe ; ses modifications sont en service dans les pays de la CEI, en Inde, en Chine et dans d’autres. Un grand nombre de modifications ont été développées sur la base du Su-27 : le Su-27UB d’entraînement au combat, le chasseur embarqué Su-33 et sa modification d’entraînement au combat Su-33UB, des chasseurs multirôles : Su-30, Su-27M, Su-35, bombardier de première ligne Su-34 et autres. En 2019, les avions de la série Su-27/30 se classaient au troisième rang parmi les avions de combat les plus courants au monde, étant l’avion de combat de fabrication russe le plus courant.

À la fin des années 1960, un certain nombre de pays ont commencé à développer des chasseurs prometteurs de 4e génération.

Les États-Unis ont été les premiers à commencer à résoudre ce problème. Dès 1965, la question de la création d’un successeur au chasseur tactique F-4C Phantom a été soulevée. En mars 1966, le programme FX (Fighter Experimental) est lancé.

La conception de l’avion selon les exigences spécifiées a commencé en 1969, lorsque l’avion a reçu la désignation F-15 Eagle. Le gagnant du concours pour travailler sur le projet, McDonnell Douglas, a remporté un contrat pour la production d’un prototype d’avion le 23 décembre 1969 et, en 1974, les premiers chasseurs de série F-15A Eagle et F-15B sont apparus.

En réponse, l’URSS a lancé un programme visant à développer sur une base compétitive un chasseur de première ligne (PFI) prometteur.

Trois bureaux d’études ont été impliqués sur le sujet. Initialement, le OKB Sukhoï n’a pas participé au programme, mais en 1969, il a réalisé les premières études sur le thème du PFI et, au début de 1971, une décision officielle a été prise de commencer les travaux sur le T-10.

Les tactiques de combat aérien comprenaient le combat rapproché, qui était à nouveau reconnu à l’époque comme l’élément principal de l’utilisation au combat d’un chasseur.

En 1972, deux conseils scientifiques et techniques ont eu lieu avec des représentants des « firmes » Sukhoi, Yakovlev et Mikoyan, à la suite de quoi les projets Yak-45 et Yak-47 ont été retirés de la compétition. La direction du MiG a proposé de diviser le programme PFI et de créer deux chasseurs en parallèle : un lourd et un autre léger, avec une unification maximale des équipements, ce qui accélérera et réduira les coûts de production et permettra au pays de disposer d’une flotte de deux types d’avions, chacun concentré sur ses propres tâches.

Pour améliorer la maniabilité, l’avion dispose d’un alignement arrière, qui suppose une instabilité statique longitudinale et d’un système de commande de vol électrique (EDCS). Un circuit intégré a été choisi.

Les dessins du chasseur T-10 (plus tard désigné Su-27) ont été réalisés en 1970 en Union soviétique. Cet avion a été créé par l’OKB Sukhoï sous la direction d’Oleg Gorev et a décollé pour la première fois en 1977. Il est devenu la base du développement de la série de chasseurs Su-27.

Le prototype utilise une aile avec un bord d’attaque incurvé (sans pointes orientables) et un influx radiculaire développé, ce qui offre un avantage pour le vol de croisière supersonique. Les quilles sont situées sur les surfaces supérieures des nacelles des moteurs.

Un prototype de l’avion (nommé T-10-1) a été construit avec des moteurs AL-21F-Z et a décollé le 20 mai 1977 (pilote : Vladimir Ilyushin). L’avion a été testé pour ses performances générales, sa stabilité et sa contrôlabilité. 38 vols ont été réalisés, des modifications ont été apportées, notamment des masselottes anti-battement sous forme de goupilles ont été installées aux extrémités des consoles et des ailerons. Le système d’arme n’y était pas installé.

L’avion T-10-2 a été construit en 1978. Lors d’un des vols visant à vérifier les coefficients de transmission du contrôle longitudinal, l’avion piloté par le héros de l’Union soviétique Evgueni Soloviev est tombé en oscillation longitudinale et s’est effondré. Le pilote est décédé.

Le T-10-3 était déjà équipé de moteurs AL-31F, avec des unités montées plus bas pour l’instant. Le premier vol a été effectué en août 1979. Un radar expérimental « Меч » (épée) a également été installé sur le T-10-4.

En 1979, trois avions étaient en opération d’essai et la production d’un lot pilote d’avions a commencé à l’usine de Komsomolsk-sur-Amour. Cinq avions ont été construits, appelés «Su-27 Type T-105», et ont été utilisés pour les essais en vol et les tests d’équipements et d’armes.

À cette époque, des données commençaient à arriver sur le F-15 américain. Il s’est avéré que dans un certain nombre de paramètres, le véhicule ne répond pas aux spécifications techniques et est nettement inférieur au F-15.

Une tendance à la détérioration des caractéristiques de performance des nouveaux avions est apparue en 1976, lorsque les modèles T-10 ont été purgés dans une soufflerie à SibNIA. Lors de la conception, il n’a pas été possible de mettre pleinement en œuvre les développements théoriques dans le domaine de l’aéroélasticité, y compris le flottement, déjà testés au TsAGI, en raison du manque d’ordinateurs performants. Les résultats de la recherche étaient nettement en retard par rapport au rythme de la construction aéronautique.

De plus, les développeurs de l’équipement électronique n’ont pas respecté les limites de poids et de taille qui leur étaient imposées, et l’avion aurait reçu un alignement vers l’avant. La consommation de carburant spécifiée n’a pas pu être atteinte. Le radar ne fonctionnait pas correctement.

La machine a été considérablement modifiée, presque tous les composants ont été créés à partir de zéro. Sur le T-10, les extrémités des ailes et les volets radiculaires étaient arrondis (comme sur le MiG-29), sur le T-10S, l’aile était complètement de forme trapézoïdale avec des extrémités déflectables, avec des volets radiculaires à angle aigu, des flaperons au lieu de volets et ailerons. Le rôle de cargaison anti-flottement sur les consoles est joué par les lanceurs de missiles air-air. Le nombre de points d’attache est passé de 8 à 10. Sur le T-10, les ailerons étaient situés au-dessus des moteurs, désormais les ailerons sont situés sur les côtés, comme sur le F-15, et les moteurs AL-31F ont des unités aériennes.

Le train avant est reculé de 3 mètres pour empêcher les projections de roues de pénétrer dans les prises d’air. Auparavant, les volets de frein étaient situés au bas du fuselage, mais lorsqu’ils étaient relâchés, l’avion commençait à trembler. Sur le T-10C, le volet de frein est installé derrière le cockpit du pilote ; la verrière ne recule pas, mais s’ouvre et recule, comme sur le F-15. Les contours du nez de l’avion ont été modifiés.

La production en série du T-10 était prévue dès le début à l’usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour.

Les préparatifs pour la production du produit T-10 chez KNAAZ ont commencé en 1976. Le premier Su-27S de série a été fabriqué en 1980, le premier vol a été effectué en avril 1981. L’avion Su-27S est entré en production de masse en 1982. En 10 ans, jusqu’en 1992, environ 600 de ces avions ont été fabriqués.

Au cours de la période 1992-96, 14 Su-27M ont été construits, en 1992-2010 : 50 Su-27SK et -SKM, c’est-à-dire que le nombre total de Su-27 de production est d’environ 664 exemplaires. Par la suite, les Su-30, Su-33, Su-35 furent construits en petites séries.

Constructeur : ОКБ Сухого (Moscou, URSS/Russie)

Premier vol : 20 mai 1977

Années de production : 1982—2012

Production : 809 exemplaires

Équipage : 1 pilote

Longueur : 21 935 mm

Envergure : 14 700 mm

Hauteur : 5 935 mm

Motorisation : 2× АЛ‑31Ф

Vitesse maximale : 2 500 km / h

Rayon d’action : 3 900 km

Plafond : 18 500 m

Poids : 16 300 kg

Armement :

→ autocanon ГШ‑301 (30 mm)

→ missiles air-air Р‑27

→ 6000 kg de bombes ФАБ-250

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