ZiL-645
L’histoire de la création du nouveau moteur commence au début des années 1970. À l’usine automobile ZiL (Moscou), le moteur diesel ZiL-136 était en cours de développement, mais la direction a décidé de le commander à YaMZ de Yaroslavl.
On supposait que le nouveau moteur serait installé sur le camion ZiL-4331, qui remplacerait le ZiL-130 qui devenait obsolète.
Le nouveau moteur diesel 8 cylindres a été produit à un rythme rapide à l’usine automobile de Yaroslavl ; les principaux paramètres ont été tirés du moteur 641 inachevé.
A l’usine automobile ZiL, la direction se tourna une autre fois vers Deutz, qui fournissait les moteurs pour les camions Magirus. En 1976, le moteur ZiL-645 a été créé avec une cylindrée allant jusqu’à 8,74 litres et une puissance de 185 CH.
Grâce à des réglages effectués par des étrangers, le moteur ZiL-645 fonctionnait plus doucement et ses gaz d’échappement étaient moins toxiques. La pompe d’injection de carburant Motorpal avec injecteurs bidirectionnels et un taux de compression élevé de 18,5 a permis au ZiL-645 de fonctionner avec de l’essence SP80, du kérosène d’aviation, un mélange d’essence avec du carburant diesel et du carburant diesel.
L’un des incovénients du moteur ZiL-645 était le régime de température. En hiver, à basses températures, le liquide de refroidissement se gelait et la poussée du moteur diminuait.
La construction d’une usine de moteurs dans la ville de Yartsevo, dans la région de Smolensk, pour la production de moteurs ZiL-645, a commencé avec un retard de 6 ans. L’usine de moteurs de Yartsevo devait produire plus de 200 000 moteurs par an.
Les moteurs ZiL-645 produits à Yartsevo présentaient un grand nombre de défauts (environ 70%). Seulement 20 % du plan initial a été produit.
L’usine de Yartsevo appartenait à l’usine automobile ZiL, mais la direction de l’usine n’a pas pu faire face aux défauts de production. En raison de la pénurie de moteurs, ZiL a installé divers moteurs sur les voitures, en fonction de la configuration, notamment ZiL-130, D-240, YaMZ-236 et Kamaz-740.
L’usine de moteurs a fait faillite en 2002 et les installations de production ont été vendues. En 2003, une fonderie est créée sur cette base.
Assemblage : Yartsevo (URSS / Russie)
Années de production : 1987—2002
Production : 14 285 exemplaires
Nombre de cylindres : 8
Volume : 8 740 cm³
Taux de compression : 18.5
Puissance : 185 CH
Consommation : 25 L / 100 km
Poids : 720 kg
Voir aussi le blog du transport
Voir aussi le blog des automobiles
Voir aussi le blog des motos
Voir aussi le blog des autobus
Voir aussi le blog des navires
Voir aussi le blog des moteurs
Voir aussi le blog des trains
Voir aussi le blog des camions
Voir aussi le blog des engins spéciaux
Voir aussi le blog des engins militaires
Voir aussi le blog des avions
Voir aussi le blog des hélicoptères
Voir aussi le blog de l’artillerie et des fusées
Voir aussi le blog des vélos
