ЭПС08
En 2000, pour créer un prototype du matériel roulant, un train de la série P30 produit par la société suisse Intamin Transportation Ltd. a été acheté.
Le centre d’ingénierie TEMP a développé un moteur linéaire asynchrone, qui a augmenté l’efficacité et résolu le problème du glissement du train lorsque le faisceau de roulement devient verglacé. Sur la base de ce train, des trains de production modifiés ont été créés, qui ont reçu la désignation EPS et ont commencé la production en 2003.
Entre 2002 et 2003, à l’Institut de génie thermique de Moscou (MIT), dans le cadre du développement d’un nouveau type de transport monorail avec une poutre de roulement et des dimensions modifiées, un modèle de la voiture-pilote a été créée. Cependant, la voiture n’a pas été utilisée en raison du manque d’équipement électrique et du trajet.
Au printemps 2012, il a été transporté du territoire du MIT jusqu’au dépôt électrique du monorail Rostokino, où il est stocké à ce jour.
Aujourd’hui, le monorail de Moscou est le seul système de monorail au monde doté d’un moteur linéaire (à l’exception des systèmes de sustentation magnétique – maglevs).
Une rame comporte six voitures au total, qui offrent 44 places assises : six dans les voitures-pilote et huit dans les remorques intermédiaires. La largeur de la porte est de 1,2 mètres.
Un système de climatisation et de chauffage est installé dans la cabine du conducteur et dans les salons du train.
La vitesse maximale du train est de 60 kilomètres par heure (16,7 m/s). Cependant, dans les virages d’un rayon de 100 mètres, la vitesse doit être réduite à 28 kilomètres par heure et dans les virages d’un rayon de 50 mètres, à 20 kilomètres par heure.
Lors de l’accélération et du freinage, le train peut accélérer avec une accélération nominale de 0,8 à 1 m/s², selon sa charge. En cas de freinage d’urgence, l’accélération ne doit pas dépasser 3 m/s².
La distance de freinage à une vitesse de 43,2 km/h (12 m/s) sur une section droite et sèche de la route pendant le freinage de service ne dépasse pas 80 m, lors d’un freinage d’urgence, pas plus de 36 m.
Le niveau sonore dans l’habitacle à une vitesse de 40 km/h (sans tenir compte du fonctionnement des systèmes de climatisation et de chauffage) est de 65 décibels (dB).
Le système est basé sur l’utilisation de moteurs linéaires asynchrones installés sur des chariots en marche. Ces moteurs sont équipés d’inducteurs, et un élément secondaire est situé sur le longeron de roulement.
Chaque moteur est capable de développer une poussée de 750 kgf.
La tension fournie au train est constante et s’élève à 600 V avec un écart de 10 %. La collecte du courant s’effectue par le bas à l’aide d’une caténaire.
Le système de sécurité incendie comprend la surveillance de l’état des voitures, des dispositifs d’extinction automatique d’incendie et des extincteurs situés dans les voitures.
La température ambiante lors de l’utilisation de l’appareil doit être comprise entre −40 et +40 °C.
À l’heure actuelle, le dépôt contient 10 rames composés de six voitures et un véhicule multifonctionnel, qui est un train spécial de deux voitures principales.
En mars 2017, sur 10 trains, seuls deux étaient en circulation. Deux trains circulent simultanément sur la ligne, un train est en réserve.
Si nécessaire, par exemple en cas de forte augmentation du trafic passagers, un train de réserve peut également être envoyé sur la ligne. Ainsi, le nombre total de trains fonctionnant simultanément peut atteindre trois.
Constructeur : Intamin AG (Suisse)
Assemblage : Russie
Années de production : 2003—2012
Production : 12 exemplaires
Longueur : 34 500 mm
Largeur : 2 300 mm
Hauteur : 3 300 mm
Capacité de passagers : 290 personnes (44 places assises)
Vitesse maximale : 60 km / h
Tension : 600 V (CC)
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