Les accords croisés entre la SNCF et la Renfe pour desservir en TGV Madrid et Barcelone depuis la France seront dénoncés à la fin 2022. Cette commercialisation croisée a toujours été déficitaire depuis 2013.
Les TGV Alstom circulent deux à quatre fois par jour sur la ligne Paris-Barcelone, avec des clients de la Renfe ou de la SNCF.
C’est donc la décalque de la précédente rupture commerciale entre SNCF et Trenitalia sur la relation Paris-Turin-Milan, quand les deux opérateurs avaient également mise en sommeil leur société conjointe Artesia en 2011.
Cette coopération qui avait été renouvelée deux fois par avenant est menée par Elipsos, une société à 50/50 de droit espagnol. Elle a fait ses débuts en fin 2013 avec les TGV de jour, prenant le relais d’une première commercialisation conjointe de trains de nuit sur lignes classiques. Tandis que la SNCF faisait rouler ses TGV Alstom sur l’axe Paris-Barcelone, la Renfe déployait ses rames AVE sur les liaisons Marseille-Madrid et Lyon-Barcelone toute l’année. Au total, 8 à 14 trains quotidiens selon les saisons.
Avec son temps de parcours de 6 h 40 ou 7 h 10, le TGV Paris Barcelone affronte une très sévère concurrence de l’aérien, avec des compagnies low cost comme Vueling, easyJet ou Transavia, présentes de longue date sur cette ligne.
