Transall C-160R (64-GL)
En janvier 1957, l’Allemagne de l’Ouest, l’Italie et la France sont intéressées par un appareil de transport militaire à moyen rayon d’action, sur la base d’un projet présenté par Nord-Aviation comme appareil de patrouille aéro-maritime.
La firme française Nord-Aviation n’ayant pas les moyens de produire seul un projet d’une telle ampleur, il fut décidé en juin 1958 de créer le consortium Transport Allianz, dans le cadre d’une collaboration franco-germano-italienne, pour remplacer les avions de transport alors en service, dont la conception remontait à la Seconde Guerre mondiale dont le Douglas C-47 Skytrain, ou de l’immédiate après-guerre tel le Breguet Deux-Ponts.
L’Italie s’étant retirée du projet, la conception du Transall fut assurée par des entreprises françaises et ouest-allemandes seules, avec l’aide de la firme Rolls-Royce pour les groupes motopropulseurs. Pour la France, la firme Nord-Aviation s’impliqua à Bourges, alors que pour l’Allemagne de l’Ouest la firme Weser Flugzeugbau (WFB) construisit à Brême et Hamburger Flugzeugbau (HFB) s’investit à Hambourg.
Le premier C-160 Transall « F1 » de série entre en service dans l’armée française le 22 novembre 1967 au sein de l’escadron de transport 1/61 Touraine où il remplace le Noratlas.
Pays de fabrication : France et Allemagne
Premier vol : 1963
Équipage : 5 personnes
Motorisation : 2 × Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22
Puissance : 12 200 CH
Vitesse maximale : 550 km / h
Rayon d’action : 1 853 km
Plafond : 8 230 m
Capacité : 16 T
Poids : 27 782 kg
