GAZ-M-21 Volga * TOUTES LES PYRÉNÉES · France, Espagne, Andorre

GAZ-21 Volga

GAZ-21 (3ème série), surnommé « fanon de baleine » en raison de sa calandre

GAZ-M-21 « Volga » est une voiture soviétique de luxe, produite en série à l’usine automobile de Gorki de 1956 à 1970. Il s’agit de la quatrième génération et du « successeur » du modèle GAZ-M-20 Pobieda.

La production du GAZ-21 chez GAZ elle-même s’est poursuivie jusqu’au 15 juillet 1970, mais longtemps après, l’assemblage de voitures essentiellement neuves s’est poursuivi dans les usines de réparation automobile ; des voitures « Remzavod » ont été produites jusqu’à la seconde moitié des années 1970. L’indice de modèle d’usine était initialement M-21 et plus tard (depuis 1965), il devient GAZ-21.

Depuis 1952, des travaux parallèles ont été menés sur deux projets indépendants du M-21 sous les devises « Zvezda » (designer : John Williams) et « Volga » (designer : Lev Eremeev).

En 1953, les modèles des deux voitures étaient prêts. Au cours de cette période, « Zvezda » a subi plusieurs itérations de recherche de design, la dernière se transformant essentiellement en un analogue complet de la « Volga » depuis les portes arrière vers l’avant, mais avec une carrosserie fastback avec un toit en pente, comme la « Pobieda », et deux grandes ailerons sur la poupe. La berline d’Eremeev est entrée en production comme étant plus prometteuse : au milieu des années 1950, la fastback ressemblait déjà à une relique du passé et, en outre, la forme complexe de sa partie arrière soulevait un certain nombre de questions technologiques.

Dans le même temps, de nombreuses caractéristiques du design original de la Volga (présentées sur les prototypes et, en partie, sur la « deuxième série » de 1959-1962) remontent également au ZiM GAZ-12 – en particulier, les pare-chocs et les feux latéraux ont été fabriqués en un style similaire : qui, évidemment, était censé souligner l’unité stylistique de la gamme de voitures de l’usine de Gorki (GAZ).

Mise en production

Les premières Volga en série conditionnelle ont été assemblées le 15 octobre 1956 ; elles avaient déjà le design de la partie avant « avec une étoile ». Il y avait cinq voitures dans le lot de 1956.

Au cours de l’automne et de l’hiver 1956, huit Volga (voitures expérimentales de 1954-1955) ont parcouru 29 000 km le long des routes de la Russie, des États baltes, d’Ukraine, de Biélorussie et du Caucase.

Les tests finaux du nouveau modèle ont été effectués dans le garage du comité régional de Gorki du PCUS, le 1er dépôt de taxis de Moscou et le dépôt automobile du Comité central du Komsomol, où les 62 premières voitures du lot industriel pilote ont été envoyées (1956—1957). Au cours de leur parcours, de nombreuses lacunes ont été identifiées, dont la plupart ont été immédiatement éliminées.

GAZ-21 (1ère série) avec son étoile sur la calandre

Fin de production

Le dernier GAZ-21 Volga est sorti de la chaîne de montage de l’usine automobile de Gorki à 18h40 le 15 juillet 1970. C’était une modification du 21US en couleur anthracite.

GAZ-21 (2ème série), surnommé « gueule du requin » en raison de sa calandre

Modifications

Le GAZ-21 (1ère série) a été construit entre 1957 et 1958. Au total, un peu plus de 30 000 voitures de toutes modifications ont été produites avec l’inscription suivante :

GAZ-M-21G (moteur plus puissant, tiré du GAZ-20)
GAZ-M-21B (moteur plus puissant, tiré du GAZ-20. Version de taxi)
GAZ-M-21 (moteur de 2 443 cm³ et transmission automatique)
GAZ-M-21A (version de taxi basée sur la GAZ-M-21V)
GAZ-M-21V (berline avec un moteur de 2 445 cm³)
GAZ-M-21D (version destinée à l’export : éléments de garniture chromés supplémentaires)
GAZ-M-21DYu (version destinée à l’export pour les climats tropicaux)
GAZ-M-21E (version destinée à l’export avec une transmission automatique)
GAZ-M-21Yu (version destinée à l’export pour les climats tropicaux)
GAZ-M-21N (version destinée à l’export avec conduite à droite)

Le GAZ-21 (2ème série) a été construit entre 1959 et 1962. Grâce à sa calandre, il a reçu le surnom de « Gueule du requin ». Au total, un peu plus de 140 000 voitures de toutes modifications ont été produites avec l’inscription suivante :

GAZ-M-21A (version de taxi)
GAZ-M-21 (version avec une transmission automatique)
GAZ-M-21E (production sur commande spéciale)
GAZ-M-21I (berline de base)
GAZ-M-21US (berline de base modifiée)
GAZ-M-21K (version destinée à l’export : éléments de garniture chromés supplémentaires)
GAZ-M-21KYu (version destinée à l’export pour les climats tropicaux)
GAZ-M-21KB (version destinée à l’export avec un moteur diesel Perkins 1 620 cm³)

Le GAZ-21 (3ème série) a été construit entre 1962 et 1970. En 1965, la voiture a été légèrement modernisée. La désignation du modèle est passée de GAZ-M-21 à GAZ-21. Au total, environ 470 000 voitures de toutes modifications ont été produites avec l’inscription suivante :

GAZ-M-21L (berline de base)
GAZ-M-21M (version destinée à l’export)
GAZ-M-21MYu (version destinée à l’export pour les climats tropicaux)
GAZ-M-21N (version destinée à l’export avec conduite à droite)
GAZ-M-21NYu (version destinée pour les climats tropicaux avec conduite à droite)
GAZ-M-21U (équipement amélioré)
GAZ-M-21T (version taxi destinée au transport de grandes marchandises sur demande)