Scania OmniCity * TOUTES LES PYRÉNÉES · France, Espagne, Andorre

Scania OmniCity

Le Scania OmniCity est un autobus urbain à plancher bas à moteur transversal de construction intégrale qui était disponible chez Scania sur le marché européen entre 1997 et 2012.

L’OmniCity a été lancé en septembre 1996 en tant que premier produit basé sur la gamme d’autobus de la série 4. Les premiers prototypes ont été construits dans l’ancienne usine DAB de Silkeborg, au Danemark, et la production en série s’est poursuivie là-bas en 1997, rejointe par l’usine Scania de Katrineholm, en Suède. À partir de 1999, il a également été construit dans l’usine de Słupsk, en Pologne. La production à Silkeborg a pris fin début 2000, et à Katrineholm en 2004, avec seulement quelques bus d’essai en 2005 à 2006. Depuis lors, tous ont été construits en Pologne.

En 2006, l’OmniCity a été modernisé, passant de la série 4 à la nouvelle série N, qui comprenait également un lifting complet, les grands phares avant rectangulaires étant remplacés par des éléments plus petits et ronds, et d’autres modifications apportées au style arrière.

Le Scania Citywide a été lancé en 2011 en remplacement de l’OmniCity, à l’exception des marchés à conduite à droite, où Scania a choisi de s’appuyer sur des carrossiers externes, dont Alexander Dennis. Avec un total de plus de 2 200 unités pour le Royaume-Uni, les derniers OmniCity ont été construits en 2012.

Europe

Les OmniCity à un étage et articulés de Scania étaient populaires en Europe continentale.

Les OmniCity étaient populaires dans la plupart des pays nordiques. En Norvège, les OmniCity ont été livrés à l’opérateur Norgesbuss AS en 2006 pour une utilisation dans la capitale Oslo. Certains d’entre eux ont ensuite été vendus pour une utilisation ultérieure dans la ville polonaise de Koszalin en 2015. Les OmniCity ont également été vendus à Concordia Bus en Norvège, à Linjebuss en Suède, à l’autorité des transports publics d’Helsinki et à Strætó bs à Reykjavík. Les OmniCity ont également été vendus aux villes estoniennes de Tallinn et Tartu.

Les OmniCity étaient également populaires dans de nombreuses régions de Pologne. Entre 2007 et 2008, 108 OmniCity rigides ont été livrés à l’opérateur de Varsovie PKS. Deux bus remplaçant des modèles accidentés ont également été livrés à PKS en 2011. À Cracovie, 15 OmniCity articulés ont été livrés entre 2001 et 2003, tandis que des OmniCity ont également été mis en service dans les villes de Koszalin, Konin, Grudziądz et Słupsk, où un lot d’OmniCity fonctionnant au carburant éthanol a été livré en 2007.

En France, l’opérateur municipal parisien RATP a commandé plus de 300 OmniCity entre 2006 et 2010, en modèles rigides de 12 m et articulés de 18 m, ces derniers étant exploités sur les services express « Orlybus » à destination de l’aéroport d’Orly. 50 OmniCity ont également été commandés en 2003 pour le service à Amiens, tandis que des flottes d’OmniCity ont été vendues aux opérateurs d’Angers et de Calais. Les OmniCities ont été vendues aux opérateurs italiens de Milan, Gênes, Bergame et Venise, tandis qu’en Espagne, l’opérateur EMT de Valence a acheté un total de 81 Omnicities de 2000 à 2004.

Royaume-Uni

Bus standard

L’OmniCity a été introduit pour la première fois en 2002 en conduite à droite pour le marché britannique.

La version antérieure de l’OmniCity à un seul étage était connue sous le nom de CN94UB. La version Euro IV était connue sous le nom de CN230UB ou CN270UB, les chiffres 230 et 270 indiquant la puissance maximale (en CH) du moteur.

Le bus à un seul étage Scania OmniCity possède un toit arrondi avec un pare-brise à courbure unique et un affichage de destination séparé. Contrairement au Scania L94UB et à l’OmniLink, l’OmniCity dispose d’un plancher bas complet sans avoir besoin de marches ou de rampes pour atteindre les sièges arrière, comme le Volvo B7L.

Bus à l’impériale

En 2005, Scania a annoncé l’introduction du bus à deux étages OmniCity à 2 essieux pour compléter la gamme OmniDekka vendu au Royaume-Uni. Il est doté d’un plancher bas complet et est un produit Scania complet, contrairement à l’OmniDekka qui dispose d’une carrosserie d’East Lancashire Coachbuilders. Le premier OmniCity à deux étages à deux essieux utilise le châssis N94UD, le même que l’OmniDekka.

Au départ, l’OmniCity à deux étages était en production limitée jusqu’au lancement de la version Euro IV. La raison en était que le nouveau moteur Scania Euro IV était un moteur EGR à cinq cylindres de 9 litres, contrairement à son prédécesseur Euro III, qui était un moteur à six cylindres de 9 litres. La désignation du châssis avait également changé pour devenir N230UD ou N270UD.

Version articulée

La version articulée à un étage (ou « bendy bus ») de l’OmniCity a été introduite pour la première fois en 1996. L’OmniCity articulé construit en 2006 était connu sous le nom de CN94UA.

Au Royaume-Uni, un démonstrateur a fait le tour de Londres entre 2004 et 2005, mais n’a pas réussi à décrocher de commandes en remplacement du Mercedes-Benz Citaro. Après d’autres essais dans le pays, ce bus a été acheté par Lothian Buses en avril 2008, puis acquis par Nottingham City Transport après son départ de Lothian Buses fin août 2009. En 2005, Travel West Midlands a commandé un lot de onze OmniCity articulés, tandis que First Greater Manchester en a mis dix-huit en service, principalement sur les lignes entre Manchester et Bury.