Mercedes-Benz O405

Le Mercedes-Benz O405 était un bus urbain fabriqué par Mercedes-Benz du milieu des années 1980 au début des années 2000. Il remplaçait la Mercedes-Benz O305 et fut largement utilisé en Europe, au Royaume-Uni, en Australie et à Singapour avec plus de 12 000 exemplaires produits.

La version à plancher non-surbaissé était connue sous le nom d’O405. Une version articulée à 3 essieux a également été construite, connue sous le nom d’O405G, et un trolleybus sous le nom d’O405T. Il y avait deux générations d’O405, désignées comme O405 MkI et O405 MkII. La plupart d’entre eux ont leur dôme de toit en forme de caisson (légèrement arqué) avec un pare-brise à double courbure, un indicateur de destination monté séparément et un système d’essuie-glace à pantographe qui était utilisé sur certains bus tels que le Dennis Dart, le Leyland Lynx, le MAN NL262 et le MAN SL202.

L’O405 Mark I a été commercialisé entre le milieu des années 80 et le début des années 90. Il a été dévoilé en septembre 1983. Il était équipé d’un moteur diesel à aspiration Mercedes-Benz OM447h d’une puissance de 157 kW (211 CH) ou 184 kW (247 CH). Un moteur au gaz naturel comprimé (GNC) à aspiration, modèle M447hG, d’une puissance de 150 kW (201 CH), était disponible en option. La boîte de vitesses couplée au moteur était généralement la Mercedes-Benz W3E110/2.2R ou la Mercedes-Benz W4E112/2.2R, bien qu’il existe d’autres boîtes de vitesses telles que la ZF 5HP.500 ou Allison B300R.

L’O405 Mark II a été commercialisé du début des années 1990 à la fin des années 1990 et jusqu’au début des années 2000 dans certaines régions du monde. Il était équipé d’un moteur turbocompressé Mercedes-Benz OM447hA d’une puissance de 184 kW (247 CH), bien que certains exemples comportent soit un moteur atmosphérique (OM447h-II), soit un moteur turbocompressé (OM447hLA) à refroidissement intermédiaire. La boîte de vitesses couplée au moteur était soit la ZF 4HP.500 ou 5HP.500, soit la Voith D864.3.

À partir de 1994, ce châssis était disponible avec le moteur M447hG Euro II de 175 kW (235 CH) au gaz naturel comprimé (GNC) à aspiration.

La version à plancher surbaissé de l’O405 standard était connue sous le nom d’O405N (ou O405GN pour la version articulée à 3 essieux) et a été lancée en septembre 1989. Plus tard, une version plus développée a également été construite, elle était connue sous le nom d’O405N² (ou O405N2). Les O405(G)N sont à plancher surbaissé. Ces bus sont généralement équipés de transmissions ZF. Il a un dôme de toit en forme de caisson (légèrement arqué) similaire au MAN NL202 et au MAN NL262 avec un pare-brise à double courbure avec un affichage de destination monté séparément.

La version à entrée basse de l’O405 s’appelait châssis O405NH et était produite par EvoBus pour le marché australien. Une grande partie de sa popularité auprès des opérateurs gouvernementaux et privés peut être attribuée à la popularité du châssis Mercedes-Benz O405 MkII qu’il a remplacé.

Le châssis est dérivé d’une combinaison des modules arrière d’un châssis O405 MkII et des modules avant d’un châssis O405N²/O405GN². En raison de la différence de hauteur entre les modules avant et arrière du châssis, une ou plusieurs marches mènent depuis l’arrière de la porte centrale jusqu’à une ligne de plancher O405 standard. Le châssis étant doté d’un moteur monté horizontalement, il n’y a pas de place pour une porte arrière. Ce concept à accès bas est devenu très populaire en Europe – de nombreux produits intégraux utilisant ce concept ont été lancés, comme le Mercedes-Benz Citaro.

La version suburbaine s’appelait O407 (ou O407G/O405GÜ pour la version articulée à 3 essieux). Il y avait une seule porte à l’avant et deux au milieu, avec tous les sièges orientés vers l’avant du bus. Il était équipé d’un moteur atmosphérique Mercedes-Benz OM447h d’une puissance de 177 kW (237 CH) et d’une boîte de vitesses manuelle Mercedes-Benz à 6 vitesses.

Portugal

En 1995, les six premiers bus O405 ont été livrés à Rodoviária de Lisboa (ancienne Rodoviária Nacional). D’autres bus O405 ont été livrés entre 1996 et 2003. Les 2 premiers O405N (Caetano) ont été livrés en février 2003. Les deux premiers bus articulés O405G ont été livrés en 2002, tandis que d’autres bus O405G ont été livrés en 2007 pour remplacer les anciens bus Volvo B10MA.

Espagne

De nombreux bus O405 ont été abandonnés et mis au rebut en 2013 et ont été remplacés par les bus O405N2 et les Citaros LF d’occasion en 2015-2016. Les bus en Espagne ont été construits par Castrosua (modèle NL243F) et Hispano Carrocera (modèle Habit). Ils étaient principalement utilisés par la TMB à Barcelone (Catalogne).

Russie

En Russie, GolAZ (Golitsynskii avtobusnyi zavod) a produit les modèles O405 (АКА-5225) et O405G (АКА-6226) à Golitsyno (région de Moscou).

Assemblage : Mannheim (Allemagne)

Années de production : 1983—2002

Production : 12 100 exemplaires

Longueur : 11 631 mm

Largeur : 2 500 mm

Hauteur : 3 155 mm

Capacité : 77 passagers (47 sièges)

Motorisation : Mercedes-Benz OM 447 h

Moteur (caractéristiques) : 6 cylindres ; 11 967 cm³

Puissance : 204 CH

Vitesse maximale : 100 km / h

Consommation : 48 L / 100 km

Poids : 10 600 kg

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