KamAZ-6282 Electrobus
KamAZ-6282 est un bus électrique russe à plancher surbaissé développé conjointement par NefAZ et KamAZ.
Le bus électrique est équipé de deux moteurs électriques asynchrones situés dans un pont portail électrique. Il est équipé de trois indicateurs d’itinéraire dans les parties avant, tribord et arrière du bus électrique. De plus (sur ordre de Moscou), un indicateur-moniteur d’itinéraire est installé qui affiche les arrêts restants en cours de route. Le bus électrique est à deux essieux, les roues arrière sont motrices. La suspension avant est indépendante, pneumatique avec un système de commande électronique et une fonction d’inclinaison de la carrosserie. La suspension arrière est dépendante, aussi pneumatique. Le système de freinage est mécanique, à disque, le freinage auxiliaire est couplé à un moteur électrique et est équipé d’un système de récupération d’énergie dans le tambour de frein.
Le bus électrique dispose de trois portes pour l’embarquement et le débarquement des passagers. Les sièges sont faits anti-vandalisme, en plastique. Il y a une place pour les personnes handicapées. Une rampe rabattable est installée sur la porte du milieu. Les vitrages du bus électrique sont teintés, le pare-brise est panoramique, collé. Le siège conducteur est réglable, pneumatique.
Le bus électrique est équipé de batteries au lithium titanate. Les caractéristiques de ce type de batterie sont un très grand nombre de cycles de charge-décharge (le constructeur revendique 20 000 cycles), la capacité de fonctionner à basse température (jusqu’à -40 °C) et la possibilité d’une autonomie ultra-rapide de chargement (environ 6 minutes). La capacité de la batterie est de 80 kWh. Aux stations terminales se trouvent des bornes de recharge où les bus électriques sont chargés (la recharge à 80 % prend 20 minutes).
Modifications
KamAZ-6282-121
La modification est équipée de batteries au titanate de lithium (LTO).
KamAZ-6282-123
La modification est équipée de batteries lithium-nickel-manganèse-cobalt.
KamAZ-62825
Le modèle est un trolleybus sans déplacement autonome.
KamAZ-6290
Il est équipé de piles à hydrogène (six cylindres pour stocker l’hydrogène comprimé). Dans ce cas, les cylindres sont installés sur le toit. Sa puissance atteint 45 kW. De plus, le KamAZ-6290 est équipé d’un système de freinage pneumatique avec EBS, ABS, ASR, EPB, d’une fonction de maintien en côte, d’une fonction de blocage de mouvement lorsque les portes sont ouvertes et d’un capteur de surveillance de l’usure des plaquettes de frein. Le freinage est également assuré par un moteur électrique de traction doté d’un système de récupération. Les avantages d’un bus électrique à hydrogène sont le respect de l’environnement, l’absence de chauffage diesel et une autonomie de 250 km.
KamAZ-6292
Le bus électrique a une capacité particulièrement grande et est construit sur la base du bus KamAZ-6299. C’est une version articulée.
Développement : Neftekamsk (République de Bashkortostan, Russie)
Assemblage : Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (Moscou, Russie)
Années de fabrication : 2018—
Production : +1 100 exemplaires
Longueur : 12 400 mm
Largeur : 2 540 mm
Hauteur : 3 260 mm
Capacité : 85 passagers
Moteur : électrique asynchrone
Puissance : 2 × 169 CH
Vitesse maximale : 75 km / h
Autonomie : 285 km
Recharge : 8-20 min
Poids : 12 150 kg
