{"id":410604,"date":"2025-09-12T20:03:54","date_gmt":"2025-09-12T18:03:54","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=410604"},"modified":"2025-09-12T20:03:54","modified_gmt":"2025-09-12T18:03:54","slug":"alfredo-ibanez-cap-dinnovacio-a-immfly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/ca\/alfredo-ibanez-cap-dinnovacio-a-immfly\/","title":{"rendered":"Blockchain, 5G i IA marquen l\u2019evoluci\u00f3 de les professions aeron\u00e0utiques, explica Alfredo Ib\u00e1\u00f1ez, cap d\u2019Innovaci\u00f3 a Immfly"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Amb l\u2019inici de l\u2019any escolar, comencem a investigar quines s\u00f3n les professions m\u00e9s demanades avui dia per ajudar els alumnes que es troben al final del seu cam\u00ed acad\u00e8mic a prendre decisions. Parlem amb Alfredo Ib\u00e1\u00f1ez<\/strong>, cap d\u2019Innovaci\u00f3 a Immfly<\/strong>, una empresa de Barcelona que d\u00f3na servei a m\u00e9s de 50 aerol\u00ednies d\u2019Europa, Am\u00e8rica Llatina, Am\u00e8rica del Nord i la regi\u00f3 \u00c0sia-Pac\u00edfic, que permet als viatgers mantenir-se connectats durant tot el trajecte. La nostra conversa aborda temes com els microserveis, el blockchain, la connectivitat 5G i per sat\u00e8l\u2022lit i els perfils professionals i les compet\u00e8ncies clau que marcaran el futur del sector aeron\u00e0utic.<\/p>\n

Entrevista: Irina Rybalchenko<\/strong><\/p>\n

Quins perfils professionals del sector aeron\u00e0utic creu que tindran m\u00e9s demanda en els propers anys?<\/strong><\/em><\/p>\n

En els propers 5\u201310 anys, el sector aeron\u00e0utic viur\u00e0 canvis significatius impulsats per la sostenibilitat, la digitalitzaci\u00f3 i l’automatitzaci\u00f3. Aquestes tend\u00e8ncies marcaran els perfils professionals amb m\u00e9s demanda, aix\u00ed com el tipus de formaci\u00f3 que les universitats hauran d\u2019oferir.
\nAlguns perfils que tenen i tindran molta demanda: enginyers en Propulsi\u00f3 i Aerodin\u00e0mica Verda, especialitzats en combustibles sostenibles (SAF), motors h\u00edbrids\/el\u00e8ctrics i dissenys aerodin\u00e0mics d\u2019alta efici\u00e8ncia; especialistes en Sistemes Aut\u00f2noms i Dron\u00edstica, per a aplicacions com log\u00edstica, vigil\u00e0ncia, manteniment i control de tr\u00e0nsit aeri de drons; enginyers de Sistemes Avan\u00e7ats i Avionics, amb focus en arquitectura modular, sistemes embarcats, comunicacions sat\u00e8l\u2022lit\u00e0ries i ciberseguretat aeron\u00e0utica; especialistes en Manteniment Predictiu i An\u00e0lisi de Dades, per tal d\u2019analitzar dades de sensors, anticipar fallades i optimitzar operacions.<\/p>\n

Tinc la sort d\u2019haver experimentat de primera m\u00e0 les escoles d\u2019enginyeria a Fran\u00e7a i Espanya, ja que tinc una doble titulaci\u00f3 per la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV) i l\u2019IMT Atlantique, a banda d\u2019altres experi\u00e8ncies a la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya (UPC) i a l\u2019INSA de Lyon. A Espanya, tant l\u2019UPC com la UPM (Madrid) s\u00f3n escoles que garanteixen una formaci\u00f3 aeron\u00e0utica excel\u2022lent; a Fran\u00e7a, Supa\u00e9ro, a Toulouse, \u00e9s una molt bona opci\u00f3 tamb\u00e9.<\/p>\n

A Andorra tenim la sort de disposar de dues opcions de molt\u00edssima qualitat molt a prop.<\/p>\n

A Immfly, vost\u00e8s van ser els pioners en l\u2019\u00fas de microserveis als avions podent desplegar diferents aplicacions digitals sobre una mateixa plataforma tecnol\u00f2gica. Com va superar els reptes t\u00e8cnics de desplegar microserveis a bord dels avions?<\/strong><\/em><\/p>\n

Quan vam crear Immfly, els serveis digitals a bord es limitaven principalment a les pantalles dels seients en vols de llarg recorregut i, en alguns casos, a avions equipats amb antenes sat\u00e8l\u2022lit\u00e0ries que oferien una connectivitat de baixa o mitjana velocitat. A m\u00e9s, cada nou servei requeria la instal\u2022laci\u00f3 d\u2019un dispositiu de hardware espec\u00edfic: un per a les pantalles, un altre per a la connectivitat, un per a l\u2019Electronic Flight Bag – una eina digital de suport als pilots, i aix\u00ed successivament. A tot aix\u00f2, cal afegir-hi que la majoria d\u2019aquests sistemes s\u2019actualitzaven molt poc, i ho feien de manera manual i ineficient.<\/p>\n

Un altre element fonamental que hav\u00edem de tenir en compte era, evidentment, l\u2019\u201centorn avi\u00f3\u201d, un context intr\u00ednsecament hostil per als sistemes digitals. Els sistemes de l\u2019avi\u00f3 poden quedar inestables perqu\u00e8 no es pot preveure quan s\u2019apagar\u00e0 ni quan canviar\u00e0 la font d\u2019alimentaci\u00f3, la qual cosa provoca microtalls. Per aix\u00f2 s\u2019utilitzen plaques de power hold-up que asseguren el subministrament en moments cr\u00edtics.<\/p>\n

A m\u00e9s, cal gestionar correctament les connexions (Wi-Fi, m\u00f2bil i sat\u00e8l\u2022lit) segons la normativa de cada pa\u00eds, adaptant canals, roaming i \u00fas de sat\u00e8l\u2022lit per minimitzar costos.<\/p>\n

El 2014 vam definir Aer\u00f2drom, la nostra plataforma de serveis digitals a bord. Va ser la primera plataforma multiservei del sector aeron\u00e0utic, totalment aut\u00f2noma, que permet integrar aplicacions tant pr\u00f2pies com de qualsevol desenvolupador extern d\u2019una manera senzilla i flexible. Aer\u00f2drom ens permet desplegar noves aplicacions o actualitzacions per a passatgers, tripulaci\u00f3 o pilots sota demanda.<\/p>\n

Un proc\u00e9s que abans nom\u00e9s es podia fer una o dues vegades l\u2019any, ara es pot dur a terme amb una freq\u00fc\u00e8ncia molt superior, t\u00edpicament una o dues vegades al mes. Tot aix\u00f2, mantenint un nivell de fiabilitat molt elevat.<\/p>\n

Per cert, la nostra innovaci\u00f3 no s\u2019ha limitat als serveis digitals. Tamb\u00e9 hem dissenyat, des del Principat d\u2019Andorra, una nova plataforma de hardware que permet desplegar una arquitectura distribu\u00efda als avions, eliminant la depend\u00e8ncia d\u2019un \u00fanic servidor per oferir serveis digitals a bord. Aquesta nova unitat incorpora, a m\u00e9s, un m\u00f2dem sat\u00e8l\u2022litari de baixa velocitat i cost, que permet oferir funcionalitats com missatgeria, validaci\u00f3 de pagaments i transmissi\u00f3 d\u2019informaci\u00f3 operativa de la manera m\u00e9s eficient possible.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La intel\u2022lig\u00e8ncia artificial est\u00e0 revolucionant moltes ind\u00fastries. On veu els casos d\u2019\u00fas m\u00e9s prometedors de la IA en l\u2019aviaci\u00f3 comercial durant els propers 5\u201310 anys?<\/strong><\/em><\/p>\n

Cal tenir en compte que 5 o 10 anys no s\u00f3n un per\u00edode llarg en el sector aeron\u00e0utic, on molts contractes tenen durades de fins a 30 anys. Tot i aix\u00ed, si el ritme d\u2019evoluci\u00f3 de la IA es mant\u00e9, ser\u00e0 possible fer coses que avui ni tan sols podem imaginar: des de l\u2019optimitzaci\u00f3 de l\u2019operativa de les aerol\u00ednies i una millora substancial de l\u2019experi\u00e8ncia del passatger, fins al disseny i producci\u00f3 d\u2019aeronaus m\u00e9s eficients, amb nous combustibles i una empremta ambiental redu\u00efda.<\/p>\n

La IA \u00e9s una eina extraordin\u00e0ria en mode copilot: assistint experts humans, millorant processos i augmentant la productivitat. Per\u00f2 encara no estem en un escenari d\u2019autopilot, on es puguin delegar de forma segura tasques cr\u00edtiques sense supervisi\u00f3.<\/p>\n

Hi ha barreres actuals – t\u00e8cniques, reguladores o \u00e8tiques – que estiguin alentint l\u2019adopci\u00f3 de la IA en el sector aeron\u00e0utic? Com es poden superar?<\/strong><\/em><\/p>\n

Avui dia, la IA encara no ofereix prou garanties per automatitzar processos cr\u00edtics sense supervisi\u00f3 humana. Tamb\u00e9 cal destacar la depend\u00e8ncia de dades de qualitat i ben estructurades, que sovint s\u00f3n dif\u00edcils d\u2019obtenir en un sector amb sistemes heterogenis i informaci\u00f3 confidencial.<\/p>\n

Des del punt de vista regulador, la situaci\u00f3 \u00e9s encara incipient. Els organismes com l\u2019EASA o la FAA estan treballant per establir marcs normatius que permetin certificar sistemes amb IA, per\u00f2 la naturalesa din\u00e0mica i adaptativa d\u2019aquests models xoca amb els requisits d\u2019estabilitat i tra\u00e7abilitat propis del sector. Aix\u00f2, sumat a la dificultat per assignar responsabilitats clares en cas d\u2019error, genera incertesa jur\u00eddica que frena el desplegament d\u2019algunes iniciatives.<\/p>\n

Superar aquestes barreres requerir\u00e0 un esfor\u00e7 conjunt entre empreses tecnol\u00f2giques, autoritats reguladores i operadors del sector. Cal avan\u00e7ar progressivament, prioritzant aplicacions on la IA aporti valor sense comprometre la seguretat, com ara el manteniment predictiu, l\u2019assist\u00e8ncia als passatgers o l\u2019optimitzaci\u00f3 de processos interns. Amb una implementaci\u00f3 responsable i gradual, la IA pot esdevenir un aliat fonamental per fer l\u2019aviaci\u00f3 m\u00e9s eficient, personalitzada i sostenible.<\/p>\n

Havent treballat en la intersecci\u00f3 entre telecomunicacions i aeroespai, quines lli\u00e7ons pot aprendre l\u2019aviaci\u00f3 del sector m\u00f2bil i de la tecnologia de consum?<\/strong><\/em><\/p>\n

El sector de les telecomunicacions i la tecnologia de consum opera, en gran part, sota un model B2C, altament competitiu i orientat al volum, amb cicles de producte curts i una gran varietat de prove\u00efdors. En canvi, el sector aeron\u00e0utic es caracteritza per un nivell d\u2019exig\u00e8ncia qualitativa molt m\u00e9s alt, amb inversions significatives i cicles de vida molt m\u00e9s llargs. No \u00e9s estrany trobar avions equipats amb tecnologia que, des del punt de vista del consumidor, podria considerar-se obsoleta. Aquesta difer\u00e8ncia estructural ha condicionat profundament la capacitat d\u2019innovaci\u00f3 del sector aeron\u00e0utic, especialment en l\u2019\u00e0mbit digital.<\/p>\n

A Immfly, vam apostar per desenvolupar el nostre propi hardware, Equilux, amb una arquitectura modular i evolutiva. Aquest enfocament ens permet, per exemple, substituir el servidor intern per una versi\u00f3 m\u00e9s potent amb millor processador, mem\u00f2ria o emmagatzematge, mantenint la compatibilitat amb el disseny existent i reduint el cost i temps de recertificaci\u00f3. Aquest enfocament, inspirat en les lli\u00e7ons apreses del m\u00f3n del consum, ens ha perm\u00e8s traslladar part de la flexibilitat d\u2019aquest sector a l\u2019aviaci\u00f3.<\/p>\n

Ara estem treballant per integrar Equilux dins el proc\u00e9s de fabricaci\u00f3 d\u2019aeronaus, perqu\u00e8 pugui formar part del cat\u00e0leg d\u2019equipaments que les aerol\u00ednies poden seleccionar en el moment de la comanda. Aquesta \u00e9s una fita important que demostra que, malgrat les difer\u00e8ncies entre sectors, l\u2019aviaci\u00f3 pot aprendre i adoptar bones pr\u00e0ctiques del m\u00f3n de les telecomunicacions i la tecnologia de consum, si es fa amb rigor, visi\u00f3 i adaptaci\u00f3 intel\u2022ligent.<\/p>\n

Quina \u00e9s la seva opini\u00f3 sobre la integraci\u00f3 de les tecnologies 5G i per sat\u00e8l\u2022lit en l\u2019aviaci\u00f3?<\/strong><\/em><\/p>\n

La integraci\u00f3 de les tecnologies 5G i per sat\u00e8l\u2022lit representa una oportunitat clau per avan\u00e7ar cap a una cabina plenament connectada. Ambdues tecnologies tenen rols complementaris en l\u2019aviaci\u00f3: el 5G \u00e9s ideal per a connexions a terra, mentre que la connectivitat sat\u00e8l\u2022lit\u00e0ria \u00e9s imprescindible durant el vol.<\/p>\n

La tecnologia 5G ja forma part de la nova versi\u00f3 del nostre producte Equilux, i permet oferir una connexi\u00f3 r\u00e0pida i eficient quan l\u2019avi\u00f3 es troba a l\u2019aeroport.<\/p>\n

Aquesta connectivitat terrestre \u00e9s fonamental per a operacions com la sincronitzaci\u00f3 de continguts, la desc\u00e0rrega d\u2019actualitzacions o l\u2019enviament de dades operatives, tot a un cost molt m\u00e9s competitiu que la connexi\u00f3 sat\u00e8l\u2022lit\u00e0ria.<\/p>\n

Pel que fa a la connectivitat en vol, la tecnologia per sat\u00e8l\u2022lit \u00e9s la soluci\u00f3 natural. Avui dia, el mercat ofereix una \u00e0mplia gamma de serveis, que van des de connexions de baixa velocitat (equivalents als antics m\u00f2dems) fins a serveis d\u2019alta capacitat que poden arribar a diversos Mbps, comparables a una connexi\u00f3 dom\u00e8stica. Aquests serveis es presten des de constel\u2022lacions de sat\u00e8l\u2022lits en \u00f2rbita baixa (LEO), mitjana (MEO) o geoestacion\u00e0ria (GEO), cadascuna amb caracter\u00edstiques diferents pel que fa a lat\u00e8ncia, cobertura i cost. Tanmateix, una limitaci\u00f3 important continua sent el cost per MB, especialment per als serveis d\u2019alta velocitat.<\/p>\n

Una innovaci\u00f3 prometedora en aquest \u00e0mbit \u00e9s la incorporaci\u00f3 d\u2019antenes ESA (Electronically Steered Array), que permeten apuntar als sat\u00e8l\u2022lits de manera din\u00e0mica sense necessitat de components mec\u00e0nics m\u00f2bils. Aix\u00f2 permet reduir significativament la mida i la complexitat de les antenes, cosa que facilita la seva instal\u2022laci\u00f3 a bord. Aquest tipus d\u2019antena ja l\u2019estem comen\u00e7ant a desplegar i marcar\u00e0 un abans i un despr\u00e9s en la connectivitat d\u2019alta velocitat.<\/p>\n

Tamb\u00e9 cal tenir en compte l\u2019exist\u00e8ncia de xarxes Air-to-Ground, que ofereixen una alternativa basada en estacions terrestres tipus 5G. Aquestes xarxes tenen l\u2019avantatge d\u2019un cost potencialment m\u00e9s baix, per\u00f2 estan limitades geogr\u00e0ficament, per exemple, perden cobertura sobre el mar, i representen actualment una fracci\u00f3 molt petita del mercat global.<\/p>\n

En conjunt, observem una tend\u00e8ncia clara cap a la miniaturitzaci\u00f3, l\u2019efici\u00e8ncia i la reducci\u00f3 de costos, que hauria de facilitar l\u2019adopci\u00f3 d\u2019aquestes tecnologies en els anys vinents. La visi\u00f3 d\u2019una cabina plenament connectada i sense interrupcions \u00e9s m\u00e9s a prop que mai, per\u00f2 dependr\u00e0 d\u2019una integraci\u00f3 intel\u2022ligent de totes aquestes solucions.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quin \u00e9s el seu enfocament a l\u2019hora d\u2019avaluar el potencial de la tecnologia blockchain en aplicacions per a l\u2019aviaci\u00f3?<\/strong><\/em><\/p>\n

Tot i que \u00e9s una tecnologia amb molt potencial, veig m\u00e9s oportunitats a terra que no pas a bord de l\u2019avi\u00f3.<\/p>\n

Un dels camps m\u00e9s prometedors \u00e9s la gesti\u00f3 del manteniment d\u2019aeronaus, on el blockchain pot garantir un registre segur i verificable de totes les operacions, facilitant auditories i reduint el risc de frau. Tamb\u00e9 pot aportar molt valor en la gesti\u00f3 de la cadena de subministrament, permetent verificar l\u2019autenticitat de peces i components mitjan\u00e7ant registres descentralitzats compartits entre fabricants, prove\u00efdors i aerol\u00ednies.<\/p>\n

En l’\u00e0mbit de passatgers i processos administratius, el blockchain tamb\u00e9 pot obrir noves vies d\u2019innovaci\u00f3. Per exemple, es podria utilitzar per gestionar identitats digitals segures, millorar la compartici\u00f3 de dades entre aeroports i companyies, o simplificar processos com la facturaci\u00f3 i la gesti\u00f3 d\u2019equipatge. A m\u00e9s, ofereix la possibilitat de crear sistemes de ticketing m\u00e9s flexibles i inviolables, o programes de fidelitzaci\u00f3 interoperables entre aerol\u00ednies.<\/p>\n

Ara b\u00e9, cal ser realista: la ind\u00fastria aeron\u00e0utica \u00e9s conservadora i lenta en l\u2019adopci\u00f3 de noves tecnologies, sobretot quan impliquen canvis estructurals o normatius. Tot i que ja hi ha alguns casos d\u2019\u00fas en marxa, encara queda cam\u00ed per rec\u00f3rrer abans que el blockchain es consolidi com una tecnologia est\u00e0ndard en aquest sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Amb l\u2019inici de l\u2019any escolar, comencem a investigar quines s\u00f3n les professions m\u00e9s demanades avui dia per ajudar els alumnes que es troben al final del seu cam\u00ed acad\u00e8mic a prendre decisions. Parlem amb Alfredo Ib\u00e1\u00f1ez, cap d\u2019Innovaci\u00f3 a Immfly, una empresa de Barcelona que d\u00f3na servei a m\u00e9s de 50 aerol\u00ednies d\u2019Europa, Am\u00e8rica Llatina, …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":410605,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[22554],"tags":[44746,44739,44745,44740,44744,23570,27291,44742,22625,44741,44743,24010],"class_list":["post-410604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-i-enginyeria-modernes","tag-5g-ca","tag-aeronautica","tag-aeroports-ca","tag-aviacio","tag-blockchain-ca","tag-formacio","tag-formacio-professional","tag-immfly","tag-intelligencia-artificial","tag-satellits","tag-serveis-digitals","tag-tecnologia"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t