Foto : Manel Montoro
Aquest divendres s’han iniciat els vols regulars entre l’aeroport d’Andorra–La Seu i l’aeroport Adolfo Suárez Madrid–Barajas.
Després de diversos intents fallits, l’any 2014 la Generalitat de Catalunya i el Govern d’Andorra van formalitzar el compromís d’ambdós parts per gestionar les operacions comercials mitjançant un Protocol d’entesa de cogestió i promoció de l’Aeroport. Amb la signatura d’aquest conveni, el gener del 2015, quedava plasmada la voluntat de l’Executiu de tenir un paper actiu en la gestió i explotació de l’aeroport i de crear una infraestructura d’ús públic per atraure vols comercials, deixant enrere l’ús merament residual per a aeronaus privades o aeroclubs.
El concurs ara adjudicat a Air Nostrum preveu que els vols es mantinguin durant un any dues vegades a la setmana. La retribució per part de l’Executiu per assegurar la viabilitat econòmica del primer any d’explotació serà d’un màxim de 630.000 euros, que podran disminuir en funció de l’ocupació real de la ruta.
Air Nostrum Iberia Regional és la companyia líder de l’aviació regional a Espanya i una de les més grans en l’àmbit europeu en la seva classe. Actualment, opera més de 75.000 vols anuals i mou més de 5 milions de passatgers.
L’acord entre el Govern i la companyia inclou la realització de connexions amb la capital d’Espanya d’anada i tornada tant els divendres com els diumenges. El cost per als usuaris és d’a partir de 59 euros el trajecte i, donat que la venda de bitllets es fa a través de la pàgina d’Iberia, també es permet comprar vols combinats amb origen o destí Andorra–La Seu i fent escala a Madrid.
En aquest sentit, el director comercial d’Air Nostrum, Juan Corral, ha apuntat que “les reserves per a les tres primeres setmanes d’operació mostren una resposta de la demanda en línia amb l’esperat, tenint en compte les circumstàncies actuals, amb una mitjana superior al 41%”. Corral també ha destacat que, entre els bitllets emesos, n’hi ha de combinats per anar a altres destinacions finals com les Illes Canàries s, Balears, o diverses capitals italianes, entre altres.
Si la ruta funciona, la voluntat de l’Executiu és obrir noves destinacions estratègiques en un futur, que connectin Andorra amb França i Lisboa. Mentrestant, aquest aeroport no és molt interessant des del punt de vista del desenvolupament del turisme internacional: la seva pista té només 1260 metres de llarg. L’avió que ha fet el primer trajecte ha estat un ATR 72-600 amb un total de 51 passatgers més tripulació, el 100% dels bitllets que s’havien posat a disposició per aquest vol inaugural.
Mentrestant, l’aeroport Andorra-La Seu no resol el problema del transport a Andorra, sinó que, per contra, pot provocar trànsit addicional a la frontera entre Espanya i Andorra.
Andorra es va negar a construir un aeroport al seu territori que podria ser el projecte d’inversió més gran en la història del Principat. A més, aquest país tampoc no és membre de l’Acord de Schengen. Si construís el seu propi aeroport, Andorra facilitaria l’entrada al país a turistes procedents de països com ara Rússia. I el mercat rus per a Andorra sempre ha estat i continua sent un dels més importants.
