El mes de maig de 2019, l’aeroport Andorra-la Seu d’Urgell estarà preparat per a vols regulars, segons ha informat el ministre d’Economia, Competitivitat i Innovació d’Andorra Gilbert Saboya

El ministre d’Economia, Competitivitat i Innovació d’Andorra, Gilbert Saboya, va parlar amb tot-andorra.com sobre l’obertura de l’aeroport d’Andorra-la Seu d’Urgell i altres qüestions relacionades amb el desplaçament de turistes i residents d’Andorra.

Entrevista: Irina Rybalchenko

De vegades vostè ha parlat personalment d’atreure les inversions estrangeres, de construir una “ciutat intel·ligent”, de controlar automàticament el trànsit, etc. Quina és la seva opinió sobre l’augment d’embussos a les fronteres d’Andorra i Espanya?

A la frontera, venint d’Espanya, hi ha dos punts de control duaner diferents. El control de duana on la Guàrdia Civil espanyola controla els vehicles que baixen d’Andorra i el dels que pugen cap amunt. Pel costat francès, és el mateix. Aquesta situació no té res a veure amb la comprovació d’identitat. Això passa a la frontera i hi ha un punt de control, tant del costat espanyol com del costat andorrà.

Andorra no es troba a l’àrea de Schengen. Així que hi ha un punt de control en ambdues direccions. Andorra deté els vehicles per controlar les identitats. Això triga temps, és cert, però continuarem fent-ho. És per motius de seguretat. No es pot transigir amb la seguretat deixant de banda els controls, no és una bona idea.

Però, potser, tindria sentit el fet d’augmentar el nombre d’agents de policia que controlin els documents?

A la frontera, ha d’haver el mateix nombre d’agents espanyols que d’andorrans. Si nosaltres augmentem el nombre de policies i Espanya per la seva part no ho fa, això no servirà de res. No hi ha una solució unilateral.

I què li ha impedit fer-ho? Com planeja resoldre aquest problema, que està provocant un deteriorament de la imatge ecològica i turística d’Andorra?

. És difícil trobar una solució que pugui fer front a pics d’alta concentració de vehicles. En moments d’alta concentració de visitants, res pot impedir que la desacceleració a la frontera creï embussos de trànsit.

És a dir, que els embussos es mantindran com avui en hores punta?

Sí, perquè nosaltres no som a l’espai de Shengen i això ens obliga a mantenir controls a la frontera. Durant els pics de visitants, és difícil evitar les disminucions de velocitat i, per tant, els embussos de trànsit.

Una altra qüestió igualment delicada. Quan estarà preparada la infraestructura aeroportuària per a vols regulars? Aquest tema s’ha debatut durant diversos anys i encara no hi ha cap progrés…

Per tenir vols regulars, es requeririen alguns instruments, inclòs el GPS. A Espanya, actualment, no hi ha cap aeroport equipat únicament amb el GPS. Tots els aeroports a Espanya combinen el GPS amb altres instruments de navegació. Però és molt més car. I per a l’aeroport d’Andorra-la Seu d’Urgell, no serà rendible ja que l’aeroport està situat a la muntanya i no pot allotjar grans avions.

Així doncs, el procés de preparació de l’aeroport d’Andorra-la Seu d’Urgell és més difícil. El fet de ser el primer aeroport a ser aprovat per GPS-only triga més temps.

La realitat és que la primera vegada que es va proposar un projecte aeronàutic per implementar el sistema GPS es remunta al juliol de 2017. Per tant,  les tres parts -les autoritats andorranes, els aeroports de Catalunya i les autoritats espanyoles competents- van començar per treballar en el dossier aeronàutic a partir d’aquesta data.

El calendari preveu la possibilitat d’acabar la fase de disseny de la instal·lació abans de desembre de 2018. Des d’aquest moment, hauríem de poder passar a la fase d’implementació.

Si es confirmés aquest calendari i això sempre és possible, tot i que hem de tenir cura, trigaria fins al mes de maig de 2019, amb l’aeroport operatiu en el sistema d’aproximació de la instrumentació GPS.

Estarà disponible per a vols regulars i privats?

Sí, per a tots, amb un màxim de 50-60 passatgers. Els avions més grans necessiten pistes més llargues. Però 50-60 passatgers sembla una quantitat suficient per omplir bé els avions.

Quant costa això per a Andorra?

És l’aeroport de Catalunya qui s’encarrega. Andorra aportarà 300.000 euros anuals.

He llegit en un dels mitjans de comunicació locals que hi ha un projecte alternatiu que s’ha proposat als inversors russos: la construcció d’un aeroport a Andorra. És això possible?

La prioritat del Govern andorrà és l’aeroport d’Andorra- la Seu d’Urgell. Es tracta d’una infraestructura existent i situada a prop d’Andorra. Pot acollir avions econòmicament rendibles. Aquesta és la nostra prioritat. El CCIS està treballant en un projecte. Nosaltres estarem atents a les conclusions dels estudis. Però la nostra prioritat és l’aprovació de l’aeroport d’Andorra-la Seu amb el sistema d’aproximació GPS.

Nosaltres vam llegir als mitjans que s’havia fet una presentació als inversors russos, però nosaltres no vam participar en aquesta iniciativa.

Vostè va participar en les discussions?

No. Nosaltres estarem atents a les conclusions dels estudis. Tècnicament, en principi, la infraestructura és molt més difícil que l’aeroport de La Seu.

A quina etapa es troba la construcció de l’heliport?

Fins ara, només s’ha iniciat la primera fase. Cal assegurar-se que el disseny sigui bo i que el projecte sigui totalment viable. S’està realitzant un estudi conjunt amb experts francesos per tal de validar la primera fase del projecte. El suposat lloc de construcció és a Encamp, al costat de FEDA.

Read more: Entrevistes ...