La Comissió de Política Territorial i d’Urbanisme de Catalunya ha emès aquest dimarts el darrer informe favorable del Pla Director Urbanístic i Aeroportuari (PDUA) de l’Aeròdrom de la Cerdanya, al municipi de Das, amb la qual cosa el document ja es podrà aprovar definitivament.
Concretament, es “blinda” l’equipament contra qualsevol ampliació de superfície i s’emfasitza la protecció del paisatge de la Plana de Cerdanya: 37 hectàrees queden situades fora del recinte de l’aeròdrom i seran zona protegida on, per tant, no es permetrà cap edificació i se’n garantirà l’ús públic.
El PDUA de l’aeròdrom de la Cerdanya va ser aprovat inicialment l’abril del 2015 i sotmès a informació pública, però la seva tramitació definitiva es va posposar per tal de donar resposta a les al·legacions sorgides als municipis de l’entorn i al conjunt de la comarca, tant per part de veïns com de segons residents.
L’estiu del 2017 es va remetre a les entitats municipals el document modificat d’acord amb els nous paràmetres acordats, perquè poguessin valorar-lo i fer-hi aportacions. Fruit d’aquest procés de treball es va confirmar la voluntat de mantenir l’aviació lúdica i esportiva (ultralleugers, globus aerostàtics i vol a vela) com a activitat de referència de l’aeròdrom, que ha caracteritzat la instal·lació des de la dècada de 1970, i no admetre-hi avions comercials de més de 15 metres de llarg.
El document que s’ha aprovat aquest dimarts rebaixa la categoria aeroportuària de la instal·lació, passant de 2B a 1B, que només permet aviació privada i no precisa l’allargament de la pista actual. D’aquesta manera, es permet l’enlairament i aterratge d’avions de fins a 24 metres d’envergadura, però es limita l’envergadura a 15 metres per als avions a motor i només es permeten naus de fins a 24 metres per a l’aterratge dels planadors de vol sense motor.
En la mateixa línia, es redueix la superfície qualificada com a sistema aeroportuari, tot passant de les 43,6 hectàrees previstes al 2015 a les 25 del nou Pla.
Finalment, s’ha precisat l’estudi d’impacte acústic, s’ha establert la necessitat que els nous edificis tinguin un consum energètic pràcticament nul i s’ha fixat l’obligació d’habilitar punts de recàrrega per a vehicles elèctrics. Finalment, s’hi especifica que l’enllumenat exterior del recinte també ha de contribuir a evitar la contaminació lumínica i preservar la qualitat del cel nocturn.
