El Govern d’Andorra descarta la construcció d’un aeroport a Grau Roig per l’informe negatiu de l’OACI
L’organisme internacional d’aviació civil suspèn el projecte de la Cambra de Comerç andorrana en diversos aspectes com seguretat, recepció d’aerolínies convencionals i maniobres.
El ministre de Presidència, Economia i Empresa, Jordi Gallardo, ha explicat aquest dimecres que l’òrgan regulador del trànsit aeri a nivell mundial els ha confirmat que la proposta “no compleix requisits com garantir unes operacions segures” i no veu “factible” que hi operin aerolínies convencionals i que tingui trànsit internacional, com tampoc o que les maniobres compleixin amb la normativa internacional.
Davant d’aquestes demolidores conclusions de l’OACI, sumades a les que ja havia presentat l’Autoritat Aeronàutica Andorrana (AAA), Gallardo conclou que s’ha de descartar aquest projecte.
En aquest sentit, l’executiu del Principat ha confirmat que seguirà prioritzant la posada en marxa rutes i vols comercials des del camp de vol més proper al país, l’Aeroport d’Andorra-La Seu d’Urgell.
L’informe del projecte d’aeroport a Grau Roig el van desenvolupar Navblue –empresa del grup Airbus– i CGX. El treball conclou que no és viable en sis punts diferents. El primer, l’estudi de mercat, perquè no s’aporta suficient informació sobre el correcte encaix de necessitat i suficiència aeroportuària. El segon, que limita la capacitat d’atraure companyies convencionals, perquè només hi podrien aterrar unes aeronaus concretes.
El tercer i el quart punt fan referència als estàndards de maniobres i criteris internacionals. El document posa en relleu que les operacions pensades “incomplien les dissenyades tant per l’OACI com per l’Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA)”, fet que obligaria l’AAA a assumir unes responsabilitats en matèria de seguretat “més enllà de les raonables”. A més a més, caldria que les autoritats aeronàutiques del país d’origen del vol validessin les maniobres específiques, cosa que suposaria un obstacle més per atraure aerolínies convencionals.
En cinquè lloc, s’adverteix del cost, per damunt del previst inicialment, del moviment de terres per establir-hi tant la pista com els edificis i serveis necessaris. Finalment, l’informe conclou de manera explícita que la manca de visibilitat quan el pilot ha de fer un aterratge fa que “les operacions no siguin segures”.
